Kanál Saimaa. Jazero Saimaa. Zátoka Vyborg. riečne plavby

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:21

Kanál Saimaa (mapa nižšie pomôže čitateľovi zistiť jeho polohu) je lodný kanál medzi zálivom Vyborg (Rusko) a jazerom Saimaa (Fínsko). Táto budova bola otvorená v roku 1856. Celková dĺžka bola 57,3 km, z čoho Rusko vlastní 34 km a Fínsko - 23,3 km.

História stvorenia

Prvé pokusy o prepojenie Fínskeho zálivu a jazera Saimaa uskutočnil v rokoch 1500 a 1511 guvernér Vyborgu Eric Tureson Bjelke. Ďalší pokus sa uskutočnil v roku 1600, vtedy boli urobené dve vykopávky, ale to bolo všetko. Už za vlády Kataríny Veľkej bol navrhnutý nový plán - keďže rieka Vuoksa spája jazero Saimaa s jazerom Ladoga, mala sa vybudovať kanál obchádzajúci Imatru. Príliš vysoké náklady, ktoré bolo potrebné vynaložiť na tento projekt, sa však stali dôvodom odmietnutia realizácie tohto zámeru. V roku 1826 sa na zasadnutí mestských súdov Karélie a Savolakov rozhodlo vyslať deputáciu roľníkov do Petrohradu k cisárovi, aby spojil jazernú oblasť s morom. Mestá. Po prijatí a vypočutí poslancov Nicholas I nariadil vykonať potrebný výskum. Skutočné finančné prostriedky sa však nenašli, v súvislosti s tým sa s pokládkou prieplavu nezačalo. Nabudúce túto otázku nastolil guvernér Vyborgu August Ramsay v roku 1834. Senátor L. F. Hartman (vedúci finančnej expedície) a princ Menshikov určili kurz v tejto veci. V meste Vyborg bol zriadený výbor na vypracovanie odhadu a plánu tohto projektu. Na úvodný výskum bol pozvaný známy švédsky inžinier. V dôsledku jeho práce sa ukázalo, že vody jazera sú 256 stôp nad morom a náklady na túto štruktúru budú tri milióny rubľov. Požadovaná suma bola pridelená v splátkach počas pätnástich rokov.

A tak sa v roku 1845 začali stavebné práce. Švédsky inžinier Nils Erikson vo svojom procese urobil niekoľko vylepšení plánu kanála. Spočiatku bol šéfom tejto stavebnej spoločnosti barón Karl Rosenkampf, ktorý dostal prezývku „kanálový barón“. V roku 1846 však zomrel a na jeho miesto bol vymenovaný generálmajor Shernval. Všetky stavebné práce sa realizovali na náklady fínskej štátnej pokladnice. Celkové náklady boli 12,4 milióna fínskych mariek. Celková dĺžka stavby je 54,5 verst, na tomto segmente bolo postavených dvadsaťosem žulových zámkov.

Postavili sme a postavili a nakoniec postavili…

26. augusta 1856 bolo slávnostné otvorenie tejto budovy. Bolo to načasované na korunováciu cisára Alexandra II. Fínsko bolo hrdé na kanál Saimaa, ktorýpomohol preniknúť do púštnych oblastí krajiny. Prvotná krása prírody jej dodávala zvláštne čaro. Na brehoch kanála boli inštalované pamätné znaky s nápisom vo švédčine a ruštine, v ktorých boli uvedené všetky postavy podieľajúce sa na vytvorení tejto stavby. Celá stavba bola urobená veľmi originálnym a odvážnym spôsobom, vzhľadom na to, že rozdiel v hladinách spojených vôd spôsobil, že prúd v kanáli bol extrémne rýchly.

Otvorenie sa uskutočnilo štyri roky pred plánovaným termínom. Ďalšou črtou tohto projektu bola lacnosť takého gigantického množstva práce. Úlohu tu zohrali tieto faktory: poctivosť a pracovitosť fínskych manažérov, ako aj lacnosť pracovnej sily, pretože tu išlo najmä o väzňov.

Hodnota kanála

Kanál Saimaa mal veľký význam pre rozvoj tohto regiónu. Obyvateľstvo Karélie a Savolaxu sa konečne oslobodilo od výlučnej ekonomickej závislosti odľahlých prístavov Ladoga a Botnického zálivu (jeho severnej časti). Výhody prevádzky tohto zariadenia by mohli byť ešte väčšie, ak by vedúci projektu dokázali eliminovať žoldnierske zasahovanie obchodnej lobby. Zo strachu zo straty monopolu v obchode si teda intrigami a inými metódami zabezpečili, že priepustnosť plavebných komôr bola obmedzená. Výsledkom bolo, že všetky lode idúce týmto smerom museli mať šírku trupu nie väčšiu ako sedem metrov. Inak sa všetok tovar musel preložiť vo Vyborgu na lode vhodné pre tieto požiadavky. Takto si viaceré obchodné firmy zabezpečili monopol na export. A v dôsledku toho kanál Saimaa z Vyborgu stratil väčšinu svojho významu pre rozvoj tohto regiónu. Neskôr, pri rekonštrukcii tejto stavby, sa však šírka plavebných komôr výrazne zväčšila.

Jazero Saimaa v predrevolučných ruských sprievodcoch

V roku 1870 bola otvorená osobná železničná doprava medzi Petrohradom a Helsinkami. Toto podujatie sprístupnilo verejnosti najkrajšie miesta južného Fínska. Železničná komunikácia dala nový impulz rozvoju Karelskej šije a celého okolia. Začali sa tu objavovať dediny, stavali sa letoviská a sanatóriá, položili sa poľné cesty spájajúce rôzne osady a železnicu. Kanál Saimaa zohral obrovskú úlohu v novom rozvoji tohto regiónu. Teraz vykonával funkcie nielen pre rozvoj obchodných vzťahov. Obľúbenými sa stali plavby do Fínska, k jazeru Saimaa a k vodopádu Imatra. Takže tieto miesta začali spadať do ruskej literatúry, ktorá opisuje kultúrne pamiatky tohto regiónu. Zároveň sa objavila literatúra zameraná na popularizáciu informácií o tomto regióne a propagáciu jeho zaujímavostí, ako aj na vytváranie nového imidžu. Boli publikované špeciálne príručky popisujúce kanál Saimaa a jeho okolie. Väčšina z nich obsahovala informácie o dopravných trasách, poštách, cestovných poriadkoch lodí a vlakov, informácie o hoteloch, ako a kde si prenajať kone, strediskách a sanatóriách a mnohé ďalšie. Všetko vyššie uvedenénaznačuje, že pred revolúciou boli informácie o tomto objekte ako o významnej atrakcii vo Fínsku veľmi známe. Cestovanie pozdĺž kanála Saimaa bolo pre outdoorových nadšencov bežné.

Život na vidieku pri kanáli

Prvé chaty sa tu začali objavovať počas výstavby. Úseky kanála, ktoré sa úradne využívali, boli vyzdobené výsadbou, čo slúžilo ako podnet na prenajímanie pozemkov alebo stavbu chát. K obľúbenosti rekreácie v tejto oblasti prispela okrem krásnej prírody aj dobrá komunikácia, ktorú zabezpečovali motorové lode, ktoré vykonávajú plavby po rieke a prechádzajú touto vodnou cestou. A čoskoro bohatí obyvatelia Vyborgu a Petrohradu vybudovali pobrežie kanála k jazeru Nuyamaa. Rättijärvi mal najluxusnejšiu daču, ktorú vlastnil ruský minister zahraničia Von Giers. Postavil ho jeden z inžinierov, ktorí sa podieľali na výstavbe prieplavu. Väčšina dačí vynikala svojou architektúrou, zdobili ich veže, balkóny, rezbárske práce, obklopovali ich upravené rozsiahle záhrady s mólami a pavilónmi. Názvy domov sú rovnako romantické ako ich vzhľad: „Runolinna“, „Rauhantaranta“, „Onnela“, „Iloranta“… Dopyt po nehnuteľnostiach v tomto regióne bol taký vysoký, že sa oplatilo stavať ich na prenájom.. Vtedajší kanál Saimaa je známy nielen chatami, ale aj veľkými majetkami. Najznámejším z nich je panstvo Lavola, patrilo Cheseffovcom a nachádzalo sa pri ústí r.objekt. Usadlosti spolu s dačami tvorili veľmi pestrý celok, atmosféra tu bola veselá, medzinárodná. Plavby po rieke, koncerty, návštevy a prechádzky oživili spoločenský život, dovolenkárom ponúkli množstvo zážitkov a možností zárobku pre miestnych. Po revolúcii však život dacha upadol a s ním aj kanál Saimaa. Prehliadky na ňom už nemali záujem o ruskú bohému.

Protitanková bariéra

V plánoch generálneho štábu fínskych ozbrojených síl v tridsiatych rokoch minulého storočia sa s týmto vodným útvarom uvažovalo ako s možným spôsobom organizácie zásobovania armády. Podľa vypracovaných plánov sa malo sústrediť vojenské operácie na Karelskú šiju. A tak sa v roku 1939 v období extra urgentných poplatkov zistilo, že kanál by mohol byť vo vojnovej zóne. Kvôli hlbokému kanálu to bola vážna prekážka. Preto sa rozhodlo o jeho použití v protitankovej obrane. V dôsledku toho boli v oblasti jazier Kärstila Lyukulya a Ventelya zaplavené pomerne rozsiahle oblasti. Celková plocha zaplavených oblastí bola tridsaťpäť kilometrov štvorcových. V období 1941-1944 sa kanál nezúčastňoval na nepriateľských akciách.

Obnovenie dopravy

Vzhľadom na to, že mierová zmluva uzavretá medzi Sovietskym zväzom a Fínskom ponechala Vyborgský záliv na území ZSSR a hranica rozdelila kanál na dve časti, nakoniecprestal fungovať. Obnovenie plavby si v povojnovom období vyžiadalo nielen rekonštrukciu objektov a schátraných zariadení, ale aj dosiahnutie bilaterálnej dohody o využívaní tohto vodného diela. Táto otázka bola prvýkrát nastolená v roku 1948, ale oficiálne medzištátne rokovania sa začali až v roku 1954. Podľa dosiahnutej dohody odišla skupina fínskych inžinierov do Sovietskeho zväzu, aby preskúmali stav tejto vodnej cesty. Odborníci dospeli k záveru, že riečne kanály na sovietskom území sú celkom vhodné na obnovenie plavby cez ne. Práca v tomto smere sa však začala o trinásť rokov neskôr, keď obe strany konečne dospeli k spoločnému rozhodnutiu v otázkach prenájmu. V roku 1968 bola rekonštrukcia ukončená. V jej priebehu sa výrazne rozšírili priepustné možnosti plavebných komôr.

Plavba – kanál Saimaa

Lappeenrante je letovisko vo Fínsku. Atraktivitu mu dodáva jazero Seima, na brehu ktorého sa nachádza, a kanál Saimaa. Výlet loďou na tieto vodné útvary je jediná vec, ktorá sem priťahuje turistov z Ruska. Mimochodom, toto je jediná vnútrozemská vodná cesta v Ruskej federácii, ktorú môžu využívať lode zahraničných spoločností. Osobné lode plaviace sa po rieke prevážajú turistov z Ruskej federácie a Fínska. Predtým podľa dohody z roku 1963 mali cestujúci prichádzajúci z Fínska do našej krajiny právo na bezvízový vstup. Avšak s dodatkomrepublík k Schengenskej dohode bola táto dohoda zrušená. Cestujúci sú teraz povinní získať víza. Potrebné sú však len vtedy, ak loď pristane napríklad na brehoch Ruska, vylodí ich na exkurziu do Vyborgu. Ak plavby trajektom z Fínska nezahŕňajú volania do ruských prístavov, vízum sa nevyžaduje. Napríklad loď "Kristina Brahe" prechádza územím našej krajiny a uskutočňuje výlety medzi Lappeenrantou a Helsinkami a loď "Karelia" - medzi Vyborgom a Lappeenrantou.

Cestujte očami turistu

Je ťažké odhadnúť, koľko rokov ešte takéto plavby budú trvať. Koniec koncov, Fínov, ktorí by chceli vidieť pamiatky kanála Saimaa, nie je príliš veľa a našich turistov ešte menej. A to aj napriek tomu, že jednosmerný lístok stojí približne tridsať eur. Cesta stojí za vynaložené peniaze.

Trasa je dlhá štyridsaťtri kilometrov, no je tu osem plavebných komôr. Keď loď prekročí prvú z nich pozdĺž kanála Saimaa, je to zaujímavé. Avšak už pri tretej bráne začína rásť podráždenie a pri ôsmej nemôžete čakať, kým to skončí, ale stále je to zaujímavé. Keď parník dosiahne hraničný priechod Nuiyamaa, začína sa kontrola totožnosti. Zaujímavosťou je, že tento príspevok je kombinovaný - automobil a voda. Ak sa ocitnete na lodi v jednej spoločnosti s fínskymi turistami, pripravte sa na to, že sa často správajú ako väčšina Rusov: silné nápoje začnú piť ešte skôr.keď loď opustí kotvisko. Mnoho turistov si špeciálne kupuje lístok na takúto plavbu, čo vysvetľuje skutočnosťou, že na lodi je bezcolný obchod. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že vo Fínsku je alkohol tesný, toto správanie sa stáva celkom pochopiteľné. V období všeobecnej pitky sa sprievodcovia márne snažia upozorniť verejnosť na príbehy o kanáli, plavebných komorách a iných zaujímavostiach. A stále je čo vidieť - kanál je veľmi krásny. Napríklad pri Vyborgu cez ňu vedú pomerne vysoké mosty - železničné a automobilové. Všetky navigačné systémy sú postavené na žulových stĺpoch alebo zobrazené na ostrovoch. Časť kanála je vytesaná do skalného masívu, druhá časť má zvažujúce sa piesočnaté brehy s balvanmi. Pozdĺž kanála rastie hustý les, ktorý v kombinácii so skalami vytvára veľmi krásnu krajinu. Ruská časť je úplne neobývaná, pri Vyborgu sú stále osamelé domy a potom je tu panenská príroda. Jediné frekventované miesto je v pohraničnej oblasti, kadiaľ prechádza diaľnica do Lappeenranty. Obrázok je úplne opačný vo fínskej časti: tu sa osady stretávajú hneď za kontrolným bodom. V oblasti Lappeenranta, ktorá nedosahuje poslednú plavebnú komoru, sa nachádza hlavný prístav na tejto vodnej ceste - terminál Saimaa. Tu sa nakladajú/vykladajú nákladné lode. Náklad prichádza hlavne z ruskej strany – až dva milióny ton ročne.

Jazero Saimaa

Keď loď prekročí poslednú plavebnú komoru, vpláva do jazera Saimaa. Prvá vec preotvorí sa pohľad - toto je veľmi veľká celulózka a papiereň. Sprievodca hrdo hovorí, že tu pracuje viac ako dva a pol tisíca ľudí. Tento „zázrak“civilizácie kazí celkový dojem z výletu, bráni tiež mestu Lappeenranta získať plný turistický status. Koniec koncov, podnik, aj keď sú na ňom nainštalované moderné čistiarne, stále vypúšťa tony odpadu do vôd jazera, čo ho robí nevhodným na kúpanie v okruhu až niekoľkých desiatok kilometrov. A čo je najzaujímavejšie, turistické knižky nehovoria nič o výskyte rastliny tu. To však nie je všetko: oproti závodu je továreň na cukrovinky, ktorá tiež vypúšťa odpad do jazera, pretože nie nadarmo je v areáli tohto podniku celé pokryté trávou. A tu sa napodiv nachádza hlavný turistický komplex - "Khuhtiniemi" - a letný hotel "Karelia Park". Pri samom "plote" s továrňou na cukrovinky sa nachádza ďalší komplex - "Saima". Je pravda, že vyzerá akosi nudne, opustene, ako v hoteloch zo sovietskej éry, ktoré sa v malých mestách takmer netopia. Nachádza sa tu aj pláž, no aby ste sa dostali k vode, budete musieť prekonať trávnaté húštiny alebo sa pokúsiť prejsť cez špeciálne mosty, ktoré sú mimochodom v strednej časti rozbité, no niekto ochotne položil doska cez medzeru. Aké letovisko!

Lappeenrante

Hlavnou atrakciou Lappeenranty je Pamätný cintorín, ktorý sa nachádza v centre mesta. Tu môžete vidieť hroby mŕtvychvojakov v obdobiach 1939-1940 a 1941-1944. A čo je veľmi kuriózne, všetky pohreby sú individuálne, neexistujú žiadne bratské. K cintorínu prilieha pomník vojakom povolaným z územia Karelskej šije (dnes je to územie Ruskej federácie). Skladá sa z dvoch častí – súsošia a tabúľ s názvami osád a menami vojakov, mimochodom, sú medzi nimi aj Rusi. Medzi domorodcami z Teriyoku (Zelenogorsk) je ich obzvlášť veľa. V skutočnosti tu už žiadne atrakcie nie sú. Mesto má moderný vzhľad, veľmi dobre udržiavané a neustále rekonštruované. Nedá sa tam nič špeciálne robiť. V noci Lappeenranta zaspí, všetky obchody sú zatvorené, nájdete tu len kiosky s hamburgermi a inými podobnými jedlami. Tu je dokonca staničná budova zatvorená do siedmej ráno. Pri potulkách nočnými prázdnymi ulicami je jasné, prečo sú Fíni u nás takí „mimo“.

Imatra

Toto mesto je úplne iné ako Lappeenranta, jeho história je oveľa kratšia. Bola založená v roku 1948 a nachádza sa tak blízko hraníc s Ruskom, že sa tu zachytávajú domáce mobilné siete. Imatra sa nachádza pri prameni rieky Vuoksa. Hlavnými podnikmi tohto mesta sú hutnícky závod a vodná elektráreň. Na rozdiel od Lappeenranty však na pobreží jazera nie sú žiadne priemyselné zariadenia. Sú tu dve pôvodné pamiatky - prvá je venovaná turbíne a druhá - veži na prenos energie. Hlavnou turistickou atrakciou je umelý vodopád Imatrakoski. Pred výstavbou vodnej elektrárne bolo prirodzené, v predrevolučných časoch sem veľmi rada chodila ruská bohéma aobdivovať vodopád. Teraz sa tu voda spúšťa podľa harmonogramu, tento zostup je hlavnou „turistickou atrakciou“Imatry. Druhou atrakciou je Crown Park, ktorý sa nachádza na ostrove, ktorý oddeľuje starý kanál Vuoksa a nádrž. Park bol založený dekrétom cisára Mikuláša I., ktorý nariadil, aby vodopád a jeho okolie zostali nezmenené. Mesto Imatra je pre turistov oveľa atraktívnejšie ako Lappeenranta, sú tu celkom moderné hotely, miesta na rekreáciu a milovníci rybolovu budú mať skvelú príležitosť stráviť nezabudnuteľný čas na brehu jazera Saimaa.

Kanál Saimaa: rybolov

Rybolov na jazere je vynikajúci po celý rok. Hlavnými druhmi rýb sú šťuka, ostriež, jazerný losos a pstruh. Miestni obyvatelia neholdujú rybolovu, napriek tomu, že plotica tu takmer sama vyskočí na breh, Fíni ju z nejakého dôvodu nepoužívajú na potravu. Chytajú ho najmä turisti z Ruska. Na konci jari sú na trolling najlepšie lososy a pstruhy. Šťuky sa lovia po celý rok. Okrem toho je tu veľa burbotov, často sa loví na návnadu a rovnováhu. Vzhľadom na veľkú veľkosť nádrže nie je také ľahké určiť, kde sa ryby ukryli. Zručný rybár sa však zo Saimaa vždy vráti s dobrým úlovkom. Príroda je tu čistá a neunáhlená, podporuje mier, disponuje k reflexii a kontemplácii. Budete mať nádhernú dovolenku!