Čo sa deje s Transaero? Táto otázka stále nestráca svoj význam medzi Rusmi, ktorí radšej cestujú letecky. A je to naozaj naliehavé, keďže služby vyššie uvedenej leteckej spoločnosti využilo veľké množstvo ľudí. Geografia jeho letov je rozsiahla: India, Egypt, Turecko, Tunisko a tak ďalej, tak ďalej, tak ďalej. Čo sa deje so spoločnosťou Transaero, ktorá bola najväčším hráčom na domácom dopravnom trhu? Spoločnosť prevádzkovala viac ako 100 lietadiel a zisk v roku 2014 bol báječný - 114 miliárd rubľov. Prečo „prosperujúci“letecký prepravca zrazu skrachoval? Čo sa dnes deje s Transaerom? Pozrime sa na tieto otázky bližšie.
Vlastníci spoločnosti
Letecký dopravca Transaero bol založený koncom decembra 1990. Jeho majiteľmi boli syn ministra rozhlasového priemyslu Sovietskeho zväzu Alexander Plešakov a prednostaMedzištátny výbor pre letectvo Tatyana Anodina.
Až do posledných dní existencie leteckej spoločnosti bol Alexander Pleshakov jej výkonným riaditeľom a jeho manželka Olga Pleshakova viedla predstavenstvo obchodnej štruktúry.
Príčiny kolapsu
Situáciu okolo toho, čo sa deje s Transaero, možno opísať až do banality. Spoločnosť sa dostala do konkurzu. Finančné fiasko však nikdy nenastane vo vzduchoprázdne. Jeho príčinou je krátkozraký a iracionálny štýl vedenia. Majitelia leteckého dopravcu natoľko nevyvážené úrovne príjmov a výdavkov, že odborníci sa stále snažia zistiť, čo sa skutočne stalo s Transaero.
Začiatok krízy
Dopravca mal medzitým finančné problémy už dávno. V období od roku 2007 do roku 2009 sa výška dlhu zvýšila z 10 na 32 miliárd rubľov.
Pravdaže, do roku 2014 sa situácia trochu vyrovnala. Túžba manažmentu vstúpiť na burzu prispela k destabilizácii finančnej situácie. Uviesť tento nápad do praxe sa však ukázalo ako dosť problematické a odborníci hneď mali podozrenie, že účtovná závierka dopravcu má „neprehľadný“charakter. Navyše náklady samotnej spoločnosti boli neprimerane vysoké. To ale zďaleka nie sú všetky úskalia toho, čo sa v skutočnosti s Transaerom stalo. Zmätok spôsobil predstieraný optimizmus majiteľov: vraj veci idú skvele. OľgaPleshakova osobne uviedla, že Transaero nepotrebuje ďalšie aktíva, preto nie je potrebné umiestňovať cenné papiere. Tak či onak, ale audítorské spoločnosti, ktoré sa podieľali na kontrole finančnej dokumentácie leteckého dopravcu, podpísali správy s veľkými výhradami.
Kríza sa zintenzívňuje
Koncom roka 2014 už analytici konečne predpovedali rozsah toho, čo sa deje s Transaero. Jej finančná situácia sa stala zúfalou.
Celková výška dlhu voči veriteľom dosiahla astronomické čísla – 250 miliárd rubľov, pričom finančné nároky od tankovacích štruktúr a leteckých dopravcov dosiahli 20 miliárd.
Približne 150 miliárd rubľov je dlh na lízingových záväzkoch, navyše viac ako 30 lietadiel vlastnia úverové inštitúcie: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Áno, a pred bankovými štruktúrami malo Transaero dlhové záväzky - ich podiel predstavoval asi 80 miliárd. Ukázalo sa, že medzi veriteľmi je niekoľko finančných organizácií: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Zdalo by sa, že štát by sa mal do situácie ponoriť, pretože vidí, čo sa deje s firmou Transaero, a určite vie pomôcť pri riešení finančnej krízy. Úradníci sa však so zásahom do záležitostí neponáhľalinajväčší účastník na trhu leteckej dopravy. Prečo?
Ľudský faktor
Ako už bolo zdôraznené, finančný kolaps Transaera je dielom vedenia spoločnosti, ktoré sa dlhé roky všetkými prostriedkami snažilo zvýšiť prestíž a význam svojich potomkov a prezentovalo ich ako „najlepších z najlepších“.
V skutočnosti to tak však nebolo a často bolo potrebné maškrtiť s využitím PR technológií. Napriek tomu, že Transaero malo obrovský dlh voči veriteľom, majitelia spoločnosti pokračovali v kampani s názvom „Zľavnený predaj vstupeniek“. Zároveň sa partneri leteckého dopravcu všetkými možnými spôsobmi postavili proti plneniu svojich záväzkov na úver. Piloti a letušky si dobre uvedomovali, čo sa deje s leteckou spoločnosťou Transaero, no jej vedenie sa snažilo postaviť model, ktorý by bol ďalším argumentom v prospech toho, že odchod jej potomkov z trhu by viedol ku kolapsu. celého odvetvia.
Cesty z krízy
Koncom roka 2014 dostane uvedený letecký dopravca úver od VTB Bank vo výške 9 miliárd rubľov v rámci štátnych záruk. Úradníkom však trvalo dosť dlho, kým prišli na to, čo sa skutočne stalo s Transaerom, a rozhodli sa už ďalej nezasahovať.
Asistent šéfa ruského kabinetu ministrov Arkady Dvorkovič povedal, že pre vládu je veľmi ťažké pochopiť, aké finančné otrasy sa odohrávajú v rámci leteckej spoločnosti, a vzhľadom na nedostatočnú transparentnosť v tejto veci, poskytnúť materiálnu podporuTransaero je nesprávne opatrenie. Minister pre hospodársky rozvoj Alexej Ulyukaev podporil svojho kolegu a zdôraznil, že nemá zmysel finančne podporovať neefektívne riadenie.
Aeroflot
Čoskoro došlo k skutočným posunom v riešení problému. O skrachovanú firmu sa začal zaujímať Aeroflot. Tento letecký gigant bol v praxi pri pozorovaní toho, čo sa deje s letmi Transaera, pripravený získať kontrolný podiel v skrachovanom dopravcovi. Aeroflot ponúkol za cenné papiere symbolickú sumu – 1 rubeľ, no obchod sa neuskutočnil. prečo? Po prvé, štát už do situácie nezasahoval a po druhé, vlastníci akcií nedokázali „vyzbierať“potrebných 75 % plus 1 cenný papier do celkového poľa.
A po tretie, veritelia neboli spokojní s plánom reštrukturalizácie, ktorý ponúkla Sberbank. Vláde nezostávalo nič iné, len rozhodnúť o finančnej insolvencii Transaera. Sám úpadca si však svoje záväzky voči zákazníkom musel splniť, no na úkor úsilia iných leteckých dopravcov.
V akých podmienkach sa cestujúci ocitli
Správa o bankrote najväčšej leteckej spoločnosti v krajine samozrejme nezostala utajená. Doteraz sa mnohí snažia zistiť, čo sa deje s pasažiermi Transaera. Predstavitelia ruského ministerstva dopravy sa ponáhľali, aby ubezpečili turistov, že záväzky, ktoré prevzala skrachovaná spoločnosť, splnia ďalší dopravcovia vrátane: Aeroflot, S-7, UTair, Ural.aerolínie, Orenburg Airlines. Treba však pamätať na varovanie: ak bola zakúpená letenka na let s dátumom pred 15. decembrom minulého roka, potom sa uskutoční. Ak bude zakúpený po uplynutí vyššie uvedeného obdobia, budú cestujúcemu vrátené jeho náklady. Navyše na internetovom portáli spoločnosti Transaero nájdete podrobné pokyny, ako vrátiť letenku a získať peniaze. Ak ste si ho zakúpili online, všetky transakcie vrátenia sa musia vykonať aj cez web. Ak bol lístok zakúpený v kanceláriách Transaero, musíte tam ísť.
Tí, ktorí si ho kúpili od cestovnej kancelárie, ho musia navštíviť. Ak ste si vzali lístky v pokladni Transaero, budete ich musieť vziať len tam. Zamestnanci leteckej spoločnosti povedali, že peniaze za letenku budú vrátené do 14 až 30 dní od dátumu podania žiadosti.
Čo by mali zamestnanci robiť?
Tí, ktorí pracovali v skrachovanej leteckej spoločnosti, sa ocitli v ťažkej situácii. Otázka, čo sa stane so zamestnancami Transaera, tiež zaujíma obrovské množstvo ľudí. Dnes sa piloti, letušky skrachovaného leteckého dopravcu, nemôžu zamestnať, dúfajúc, že skôr či neskôr dostanú výplatu. Niektorým pilotom sa stále darí zamestnať sa v zahraničných aerolíniách, pričom letušky majú stále finančné ťažkosti. Aeroflot a nová zjednotená letecká spoločnosť Rossiya pomôžu tento problém čiastočne vyriešiť.
Záver
Odborníci tvrdiaani taká silná štruktúra, akou je Aeroflot, nie je schopná zvládnuť dlhovú záťaž, ktorú si Transaero vybudovalo. Nepôjde však o žiadne vážne dôsledky sociálneho charakteru. Do polovice decembra minulého roka mali byť splnené takmer všetky povinnosti pri preprave nákladu v rámci zakúpených lístkov; niektorí cestujúci za ne dostali peniaze.
Lietadlá v súvahe Transaera sa stanú majetkom Aeroflotu. Časť nehnuteľnosti sa predá formou dražby. Veritelia určite utrpia obrovské straty. Odborníci tvrdia, že dnes môže každá letecká spoločnosť, ktorá má vlastnú flotilu lietadiel a túžbu, lietať do destinácií, ktoré predtým obsluhovala spoločnosť Transaero.
