Tento relatívne starý trojpoľový most cez rieku Moskva je súčasťou tretieho dopravného okruhu medzi závodom Lichačev a Danilovským obvodom hlavného mesta. Pôvodne tu bol Starodanilovský most, postavený z dreva.
V rokoch 1959-1961 bol postavený hlavný most podľa projektu inžiniera Giprotransmost S. Ya Terekhina. a architekti Yakovlev K. N. a Yakovlev Yu. N.
Drevený most
Namiesto súčasného Avtozavodského mosta prechádzal cez rieku drevený most s názvom Starodanilovsky. Bol postavený podľa projektu Kalmykova N. Ya v rokoch 1915-1916, aby slúžil južným okrajom Moskvy, ktoré sa v tých dňoch rýchlo rozvíjali. Nachádzal sa pozdĺž trasy moderného Novodanilovského priechodu, o niečo ďalej ako moderný most - 300 metrov po prúde. Táto križovatka mala 3 rozpätia (70 metrov) s centrálnou zdvíhacou časťou dlhou 20 metrov, ktorá sa zvyšovala o dva metre na výšku, aby umožnila preplávanie lodí. V tom istom čase riečne lode zložili sťažne, aby prešli popod ňu, ale to bolonestačí.
Pri rekonštrukcii celého riečneho hospodárstva v 30. rokoch 20. storočia sa napriek tomu zachoval Starodanilovský drevený most. Za sovietskych čias boli na ňom položené 2 koľaje pre električky a vybavené 2 pruhy pre motorovú dopravu.
Výstavba mosta Avtozavodsky
V Moskve v roku 1953 padlo rozhodnutie nahradiť starý most. Predtým bol urobený pokus o dezinfekciu (konzerváciu) horných častí mostných väzníkov, ktoré v tom čase začali hniť. Treba poznamenať, že od roku 1953 boli všetky drevené konštrukcie ošetrené antiseptikami, aby sa zabránilo rozkladu. Takýto postup však nemohol zlepšiť priepustnosť, a preto sa v roku 1959 začala výstavba nového mosta Avtozavodsky. Starý, Starodanilovský, slúžil až do otvorenia nového do roku 1961. Neďaleko súčasného mosta sú dodnes viditeľné zachované piliere starej drevenej konštrukcie.
Do roku 1986 premávali električky po novom moste zo staníc metra Tulskaja a Avtozavodskaja do stanice Proletarskaja. V súvislosti s opravnými prácami od roku 1986 bola premávka električiek zrušená a v roku 1988 opäť obnovená. Z odbočky sa vtedy stala slepá ulička – za mostom bola otočná skruž. V roku 1992 boli električkové trate úplne odstránené.
Konštrukčné prvky a charakteristiky moderného mosta
Most má tri polia (148 m - stredný a 36, 4m - strana). Celková dĺžka spolu s pobrežnými štruktúrami je asi 900 metrov s maximálnou šírkou 43,4 metra. V strede rozpätia kanála je mostík vybavený závesom. Základom konštrukcie v priečnom reze sú 4 skriňové nosníky. Šírka druhého je 5,5 metra, výška je 7,5 metra nad podperami a až 2,65 metra v zámku rozpätia.
Samotné nosníky sú prefabrikované a pozostávajú z prvkov v tvare krabice s hmotnosťou približne 160 ton. Uťahovanie zabezpečuje 576 oceľových laniek s priemerom 45 mm. Rovnako ako na nadjazde Begovoy a na moste pre vlaky metra v Lužnikách, na prekrytie bočných rozpätí mosta Avtozavodsky bol použitý nie celkom úspešný návrh nosníkov.
Hneď počas prevádzky bol odhalený nedostatok konštrukčnej schémy a spôsobu montáže, v dôsledku čoho dochádza k postupnej deformácii konštrukcie polí s poklesom uzáveru klenby. Potiahnutie do roku 1990 bolo 1,3 m od predpokladanej výšky. Hlavným dôvodom tohto problému bola zjednodušená metóda montáže.
Nedávne renovácie
V roku 1992 musel byť most z dôvodu opravy uzavretý. Rekonštrukčné práce pokračovali až do roku 1996, ale hlavný nedostatok kĺbového systému sa nepodarilo odstrániť. Druhýkrát bol most uzavretý v rokoch 2000-2001, potom bol zaradený do tretieho dopravného okruhu. Počas opravy boli vymenené bočné rozpätia rovnakého typu Lužnikov a nainštalované bočné nadjazdy na výjazdoch.
Na jeseň 2016 bola premávka na moste Avtozavodsky obmedzená z dôvodu pravidelnýchopravné práce, ktoré spôsobili dosť vážne preťaženie na treťom dopravnom okruhu. Renovácia bola dokončená v lete 2017.
