Taškentské metro je vysokorýchlostný podzemný dopravný systém slúžiaci obyvateľom a hosťom hlavného mesta Uzbekistanu. Výstavba metra v Taškente sa začala v rokoch 1968-1972 a prvá linka bola uvedená do prevádzky v roku 1977. Jeho stanice patria medzi najzdobnejšie na svete. Na rozdiel od väčšiny bývalých sovietskych republík je systém výskytu plytký, podobný Minsku.
Popis
Taškentské metro je pod kontrolou Taškentského združenia podnikov cestnej dopravy. Celková dĺžka tratí je 38,25 km, počet zastávok je 29. Budujú sa nové odbočky a predlžujú sa existujúce. Uvedenie 8 ďalších pristávacích bodov a elektrického depa do prevádzky je naplánované na rok 2019.
Hĺbka podzemných tunelov sa pohybuje od 8 do 25 metrov, priemerná dĺžka etapy je 1,4 km. Konštrukcia využíva silové prvky, aby odolala zemetraseniu o sile až 9 bodov na Richterovej stupnici.
Priemerrýchlosť vlakov je 39 km/h, maximálna rýchlosť dosahuje 65 km/h. Každý deň (v závislosti od dňa v týždni) využíva služby taškentského metra asi 200-300 tisíc cestujúcich. Priemerná ročná preprava cestujúcich sa odhaduje na 60 – 70 miliónov
Základom vozového parku sú vlaky metra projektu 81-717/714, vyvinuté ešte v Sovietskom zväze v závode na výrobu strojov v Mytišči a následne modernizované. Vďaka vydarenému dizajnu ich dodnes vyrába množstvo podnikov.
Od 17. júna 2015 boli v metre v Taškente uvedené do prevádzky nové vozne s moderným dizajnom, vylepšenou ergonómiou a technickými vlastnosťami. Aktualizovaný vozový park prepravuje cestujúcich na linke Chilanzar. V budúcnosti sa plánuje modernizácia parku pre ďalšie destinácie.
Keď bolo v Taškente postavené metro
Projekčné práce na stavbe metra v Taškente sa začali v roku 1968, dva roky po veľkom zemetrasení v roku 1966. Z tohto dôvodu museli projektanti pripraviť súbor opatrení na spevnenie nosných konštrukcií, čo sa im podarilo bravúrne. Aj keď už neboli také silné zemetrasenia, metro odolalo slabším otrasom.
Návrh bol zverený Tashmetroproektu, bývalej pobočke ZSSR Metrogiprotrans. Uzbeckým staviteľom sa v krátkom čase podarilo vybudovať potrebnú výrobnú základňu, zorganizovať výrobu liatinových rúr aželezobetónové konštrukcie.
Tunelársky tím vychádzal zo základne tunelového oddelenia č. 2, ktoré sa osvedčilo pri výstavbe odklonného tunela v Andižane a podzemných objektov na Sibíri. Stavitelia metra museli pri razení destilačných tunelov riešiť mnohé zložité technické problémy z dôvodu nepredvídateľného správania sprašových zemín, typických pre geológiu Taškentu. Sedimentárne horniny s množstvom vápenca boli silne zhutnené v dôsledku vibrácií vytváraných pohybom mechanizovaných komplexov, vytvárajúcich dutiny, do ktorých prepadli niekoľkotonové mechanizmy. V dôsledku toho bol pokrok pomalší, ako sa plánovalo. Bolo potrebné opustiť ponory a vykopať tunely nemechanizovanou štítovou metódou.
Výstavba prvej linky Chilanzar sa začala v roku 1972 a bola dokončená 6. novembra 1977 na deviatich staniciach. V roku 1980 bola pobočka rozšírená av roku 1984 bola spustená druhá linka Uzbekistanu. Prvých 6 staníc tretej pobočky Yunusabad bolo otvorených v roku 2001. Ďalší rozvoj je vidieť vo výstavbe liniek do husto obývaných obytných oblastí nachádzajúcich sa na okraji mesta.
Cost
Metro v Taškente je mestská verejná doprava, ktorá je dostupná pre všetky skupiny obyvateľstva. Administratíva sa snaží udržiavať primeranú rovnováhu medzi nákladmi na cestu a ekonomickou efektívnosťou podniku. Za posledných 10 rokov však tarifa vzrástla trikrát.
Od 1. apríla 2016 sa žetóny taškentského metra predávajú za cenu 1200 súm (9,50 rubľov). Cestovné kartykarty na mesiac sa ponúkajú za 166 000 súm (1 320 rubľov). V zime 2018 prezident Shavkat Mirziyoyev vyjadril potrebu znížiť cestovné zvýšením osobnej dopravy.
Architektúra
Pri výstavbe taškentského metra zodpovedné úrady nešetrili na výzdobe nástupných staníc a vestibulov. Na projekte sa podieľali talentovaní architekti, dizajnéri, sochári, najskôr z celého ZSSR a neskôr domáci a zahraniční odborníci. Výsledkom je, že metro hlavného mesta Uzbekistanu je uznávané ako jedno z najkrajších na planéte.
Každá zo staníc je zdobená umeleckými architektonickými prvkami a malými sochárskymi formami, ktoré symbolicky odrážajú jej názov a tému. Vo výzdobe hál, pristávacích plošín, priechodov a vestibulov možno vysledovať národné tradície kultúrneho, pamiatkového a dekoratívneho umenia. Pri dokončovaní sa používa najmä čierna, červená, sivá žula, mramor, keramika, drevo, sklo, sm alt, plast, alabaster, rôzne kovy a iné materiály.
Chilanzar line (červená)
Úplne prvá linka taškentského metra má dĺžku 15,5 km. Jeho otvorenie sa uskutočnilo 6. novembra 1977, čo ho robí prvým v Strednej Ázii. V 80. rokoch sa vzdialenosť predĺžila. Obsahuje 12 podzemných pristávacích staníc:
| Meno | Bývalé meno | Preklad | Typ stanice |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Jablkový sad" | Stĺpec |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Jednoduché klenuté | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 rokov ZSSR" | "Mirza Ulugbek" | Stĺpec |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Jednoduché klenuté |
| "Milliy boh" (Milliy bažina) | "Komsomolskaja", "Yeshlik" | "Národný park" | Stĺpec |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Priateľstvo ľudí" | Stĺpec |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Pestovateľ bavlny" | Stĺpec | |
| Mustaqillik maydoni | "Leninovo námestie" | "Námestie nezávislosti" | Monolitický stĺp |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Októbrová revolúcia", "Centrálne námestie" | „Námestie Amira Timura“ | Stĺpec |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Jednoduché klenuté | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Stĺpec | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "Veľká hodvábna cesta" | Jednoduché klenuté |
Toto je možno najkrajšia vetva celého metra.
línia Uzbekistanu (modrá)
Prvé 4 stanice modrej linky Taškentského metra začali prevádzku 8. decembra 1984 a neskôr boli predĺžené v rokoch 1987, 1989 a 1991. Celková dĺžka je 14,3 km. Dnes má 11 bodov zastavenia.
| Meno | Bývalé meno | Preklad | Typ stanice |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Jednoduché klenuté | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Mier" | Stĺpec | |
| "Chorsu" (Chorsu) | „Štyri cesty“ | Jednoduché klenuté | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Stĺpec | |
| "Ališer Navoiy" (Ališer Navoiy) | "Ališer Navoi" | Stĺpec | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "uzbecký" | Jednoduché klenuté | |
| "Kosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Kozmonauti" | Stĺpec |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Stĺpec | |
| "Taškent" (Toshkent) | "Taškent" | Stĺpec | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Výrobcovia strojov" | Stĺpec |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Priateľstvo" | Jednoduché klenuté |
Črtou vetvy je jej rozšírené použitie pri zdobení mramoru a žuly.
Yunusabad line (zelená)
Po tretie, najnovšia prevádzková linka taškentského metra má dĺžku 6,4 km. Všetkých 6 aktívnych staníc sa začalo používať 24. októbra 2001.
| Meno | Bývalé meno | Preklad | Typ stanice |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Stĺpec |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Mandľový sad" | Jednoduché klenuté |
| "Malé" (Minor) | "Malé" | Stĺpec | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alajský trh" | "Abdullah Kadiri" | Stĺpec |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Stĺpec | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Stĺpec |
V roku 2019 je naplánované otvorenie ďalších dvoch staníc: „Turkestan“(Turkiston) a „Yunusabad“(Yunusobod). 4 zastávky a elektrické depo Yunusobod sú v štádiu projektovania.
Sergeli line (oranžová)
V roku 2000 zadala republikánska administratíva prípravu plánu na rozšírenie siete metra v Taškente. Nová vetva je určená na vyloženie osobnej dopravy v južných spacích častiach mesta. Na stanici Olmazor sa bude pretínať s líniou Chilanzar.
Napriek vysokým nákladom na projekt sa aktívne tunelovanie začalo koncom roka 2016 a malo by byť dokončené v roku 2019. Názvy staníc oranžovej linky metra Taškent ešte nie sú schválené, ale v projekte sú predbežne uvedené ako:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Chodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Úrady uvažujú o vybudovaní kruhovej pobočky v budúcnosti, ktorá by zjednotila všetky existujúce trasy do jednej siete.
