Rokský tunel je cestná stavba, ktorá spája Južné a Severné Osetsko. Nachádza sa na úseku Transkaukazskej magistrály, ktorá vedie pod horou Sokhs. Jeho dĺžka presahuje tri a pol kilometra. Severná brána priechodu sa nachádza v nadmorskej výške 2 040 metrov nad morom, značka južnej prekročila hranicu 2 110 m.
S výstavbou pasáže sa začalo v tridsiatych rokoch XX storočia. Poznačil ju silný výbuch, ktorý sa ozval niekoľko kilometrov od osady Horná Ruka. Hlavným cieľom, ktorý tvorcovia projektu Roki Tunnel sledovali, bolo vyložiť železničné trate smerujúce ku Kaspickému a Čiernemu moru.
Zariadenie v súčasnosti obsluhuje diaľnicu vedúcu z Ruska do miest Južného Osetska. Pred desiatimi rokmi poskytovala najkratšiu cestnú trasu do pohraničných oblastí Iránu a Turecka.
Historické pozadie
Po dlhom období nečinnosti, ktoré trvalo takmer štyridsať rokov, bolo rozhodnuté pokračovať vo výstavbe tunela Roki. N. Nagaevsky pôsobil ako developer hlavného plánu. Použil kresby Rutena Glagoleva. Táto skutočnosť bola podrobne uvedenárecenzovaný v periodiku „Planned economy“, publikovanom v obehu v roku 1976.
Celkové náklady na plánované práce dosiahli takmer 100 miliónov rubľov. Treba si uvedomiť, že pôvodná cesta sa výrazne skrátila. Štôlňa Roki mala podľa R. Glagoleva vzniknúť na mieste zvanom Ruk. Hlavným rozdielom tejto oblasti je minimálne nebezpečenstvo lavín. Úspory však boli také zrejmé, že jeho odporúčania boli ignorované.
Organizačné momenty
Technický stav priechodu si v budúcnosti vyžiadal globálnu modernizáciu. Uľahčil to aj nedostatočne dôkladný výskum. Zamestnanci leningradskej a kaukazskej pobočky Giprotrans sa sťažovali na zložitosť reliéfnych charakteristík regiónu. Cesta cez tunel Roki viedla vo veľkých hĺbkach, čo tiež bránilo rozsiahlej výskumnej práci inžinierov.
Aby sa eliminovalo riziko zrútenia hlavnej chodby, robotníci postavili pomocnú. Slúžil len na prieskumné účely a neskôr sa stal súčasťou ventilačného systému budovy. Hlavná hornina, v ktorej bola štôlňa položená, bola skalnatá pôda.
Geologické práce
Tunel prerazil hlavný kaukazský hrebeň z dvoch strán naraz. Na južnom a severnom portáli bola vykonaná výbušná činnosť. Na tieto účely bola použitá nová rakúska metóda. V tom čase bolo použité najnovšie a najproduktívnejšie vybavenie. Stavba bola realizovanátakmer nepretržite.
Export ťažby sa uskutočňoval na nákladných autách sovietskej výroby. Na konečnú úpravu bol zvolený mrazuvzdorný betón M 300. Za jeden kalendárny mesiac ponorníci zvládli až 45 metrov pôdy.
Modernizácia
Rekonštrukcia tunela sa začala pred siedmimi rokmi. V roku 2010 sa začala jej prvá etapa, počas ktorej bola modernizovaná technická štôlňa. Stará krytina chodieb bola kompletne odstránená a vymenená, boli inštalované moderné komunikačné linky.
Prekonanie 600 metrov produkcie trvalo presne tridsať dní nepretržitej práce dvoch tímov naraz. V roku 2012 boli všetky plánované aktivity ukončené a cestná premávka bola dočasne otvorená pod priesmykom Roki, avšak len v testovacom režime.
Ďalším krokom bola výmena hydroizolačnej vrstvy, rozšírenie prierezu priechodu a dokončenie interiéru konštrukcie. 5. novembra 2014 sa uskutočnilo oficiálne otvorenie priechodu pod horou Sokhs.
