Japonská dopravná infraštruktúra je považovaná za jednu z najlepších na svete. Zahŕňa všetky druhy osobnej a nákladnej dopravy. Mestskí dopravcovia denne obsluhujú tisíce tokov občanov a turistov. V každom veľkom sídle krajiny funguje niekoľko druhov verejnej dopravy naraz.
Metro
Väčšina trás metra v Japonsku je nadzemných. Jeho systém je zložitý a zložitý. Najväčšie siete s množstvom pobočiek sa nachádzajú v Tokiu a Osake. Princípy ich fungovania sú podobné. V ranných a večerných hodinách je japonská podzemná doprava preťažená. Napriek tlačenici v autách je metro uznávané ako najdostupnejší a najspoľahlivejší spôsob cestovania v metropole.
Relatívne vysoká cena lístka ospravedlňuje absenciu dopravných zápch. Za úvahu stojí rozvetvený systém staníc. Metro je najlepší spôsob, ako sa dostať z jedného konca mesta na druhý. Namiesto zvyčajných prestupných uzlov krajina zaviedla špeciálne uzly, ktoré súčasne využívajú rôzne spôsoby dopravy v Japonsku. Na takýchto staniciach, keď opustíte vagón metra, môžete prestúpiť na vlak alebo autobus.
Cestovné kartydoklady je potrebné zakúpiť na termináloch a pokladniach, ktoré fungujú vo vestibuloch. Priemerné náklady na cestu do metra sú 120 rubľov. Všetky informačné štítky sú duplikované v angličtine. Vstup do metra blokujú obyčajné turnikety. Ak chcete opustiť halu na požadovanej stanici, budete musieť predložiť lístok.
Komunikácia obce
Pozemnú dopravu v Japonsku predstavujú pravidelné autobusy. V malých mestách krajiny nahrádzajú metro. Pravda, ich trasy nie sú o nič menej náročné. Je to spôsobené tým, že za prepravu cestujúcich je zodpovedných niekoľko operátorov naraz. Zmätok vyplýva zo skutočnosti, že cesta na rovnakej trase môže stáť rôzne.
Karosérie autobusu nesú logo servisnej spoločnosti. Každé vozidlo je nalakované vo farbe linky, na ktorej sa nachádza jeho trasa. Počet a presný názov koncových staníc je uvedený na štítku namontovanom na čelnom skle. Autobusy v Tokiu nejazdia na veľké vzdialenosti. Dĺžka ich trasy je obmedzená stanicami metra. Cena lístka v pozemnej doprave v Japonsku je približne 100 rubľov.
V osadách krajiny, kde nie je metro, je pohyb autobusov regulovaný zónami. Toto rozdelenie určuje náklady na cestu. Aktuálne informácie o doprave a smeroch nájdete na informačných tabuliach zastávok. Počas špičiek v Tokiu sa autobusy pohybujú veľmi pomaly. Používajú sa na prekonávanie krátkych vzdialeností.
Pohyb začína o 07:00 akončí o 22:00. Názvy zastávok sú v japončine a preložené do angličtiny. Podľa pravidiel cestujúci vstupujú do kabíny prednými dverami. V jeho otvore je turniket. Ak nemáte lístok, môžete si ho kúpiť u vodiča. Neexistujú žiadne ďalšie poplatky za predaj alebo služby. Cena lístka je rovnaká ako v termináli.
S vánkom
Taxikár sa odlišuje od ostatných druhov dopravy v Japonsku. Nosí formálny biznis oblek. Vždy oblečený vo vyžehlenej košeli. Na rukách má dokonalé biele rukavice. Vzhľad dopĺňa kravata. Topánky vodiča sú vždy v perfektnom stave. Zahraniční turisti, ktorí prvýkrát využili taxislužbu, sú prekvapení množstvom čipky, ktorá zdobí interiéry áut.
Opierky hlavy, lakťové opierky a dokonca aj sedadlá sú pokryté prelamovanými plášťami. Dvere auta nebudete môcť sami otvoriť. Je to privilégium vodiča. Preto musíte chvíľu počkať, kým sa zámok neodomkne.
Japonské predpisy o verejnej doprave sa veľmi líšia od európskych predpisov. Zelená ikona na čelnom skle auta znamená, že taxík je zaneprázdnený. Červená znamená, že vodič je voľný. Špeciálne plošiny pre nastupovanie do taxíkov sú vybavené v najväčších oblastiach Tokia a iných metropolitných oblastí. V provinciách sa autá zachytávajú priamo na vozovke.
Napriek pohodliu je taxík stále menej populárny ako metro v Japonsku. Autá často uviaznu v dopravných zápchach. Niekedy počet čakajúcich cestujúcich prevyšuje počet dostupných vozidiel.fondy. V týchto prípadoch sa na parkoviskách hromadia rady.
Existuje alternatíva
Jednokoľajka je ďalším populárnym spôsobom dopravy v krajine. Japonské jednokoľajové železnice obklopili väčšinu populačných centier. Existujú aj na Okinawe. V hlavnom meste tento druh dopravy predstavujú plne automatizované vlaky riadené inteligentnými systémami. Nemajú vodičov ani stewardov. Tento spôsob dopravy sa považuje za jeden z najbezpečnejších.
Napriek podobnosti s metrom je jednokoľajka v Japonsku úplne nezávislým dopravným systémom. Lístky sa predávajú na robotických termináloch a pokladniach sústredených na nástupných plošinách. Turisti pri vstupe do auta bývajú na prvom mieste. Z panoramatických okien salónu sa otvárajú futuristické výhľady. Najvyhľadávanejšia prehliadková trasa vedie cez Tokijský záliv a vedie na ostrov Odaiba, pevninu vytvorenú človekom.
Klasika žánru
Električky v Japonsku sú považované za exotické. Môžete ich spočítať na prstoch. Jedna pobočka pôsobí v Tokiu. Iné slúžia na predmestiach metropolitných oblastí krajiny. Sú určené pre zvedavých turistov. Ich rýchlosť je nízka, no električky nestoja v zápchach. Trolejbusy prežili aj v Japonsku.
Na rozdiel od ruských modelov tie japonské bežia pod zemou. Nasledujú až na vrchol hory Tate. Slúžia na obsluhu turistických skupín. Ide o moderné a pohodlné autá, ktoré sú dôstojným spôsobom šetrnosti k životnému prostrediudopravy. Japonské trolejbusy sa pohybujú v tuneli pripomínajúcom metro.
Železnice
Elektrické vlaky, ktoré obsluhujú predmestia veľkých miest, predstavujú hlavný tok cestujúcich. Obľúbené sú aj diaľkové vlaky. Uprednostňujú sa pred lietadlami. Železničný dopravný systém v Japonsku prekvapuje svojou jednoduchosťou a nekomplikovanosťou. Existujú nasledujúce typy vlakov:
- Shinkansen;
- express;
- elektrické vlaky.
Shinkansen možno prirovnať k ruskému Sapsanu. Je to pohodlný a rýchly spôsob, ako sa dostať z Tokia do Kjóta a ďalších miest v krajine. Vlaková sieť pokrýva celé územie Japonska. Maximálna rýchlosť vlakov dosahuje 300 kilometrov za hodinu. Na stredných platformách nespomaľujú.
Vlaky Mizuho a Nazomi premávajú z jedného bodu do druhého takmer nepretržite. Podobné vlaky "Sakura" a "Hikari" obsluhujú trafostanice, takže náklady na cestu k nim sú rádovo lacnejšie. Navyše je tu jeden prechod. Cestovné za expresné je ešte nižšie a je tam viac zastávok. Diaľkové vlaky využívajú Japonci a návštevníci.
Elektrické vlaky nasledujú pomalšie. Pozostávajú z niekoľkých pohodlných vozňov. Rozdiel medzi ekonomickou a prvou triedou nie je podstatný. Vyjadruje sa vo vzdialenosti medzi radmi sedadiel a v rozšírenom súbore možností.
Nákup lístkov
Cestovné za vlak v Japonsku pozostáva z dvoch parametrov. Vzdialenosť ovplyvňuje cenu, dôležitá je aj kategória zloženia. Rýchlovlak z Osaky do Tokia bude stáť 12 000 rubľov. Trasa z hlavného mesta do Sappora, ktorej dĺžka je 830 kilometrov, sa odhaduje na 20 000 rubľov. Najvyhľadávanejším typom cestovného preukazu používaného v železničnej doprave v Japonsku je JR Pass.
Každý preukaz má dátum vypršania platnosti a neobmedzený počet jázd. Zelené karty vyžadujú cestovanie prvou triedou. Všetky ostatné sú určené pre úsporných cestujúcich. Kartu si musia zakúpiť aj deti. Pre nich boli vyvinuté špeciálne predplatné. Študenti starší ako 11 rokov si musia kúpiť bežný lístok. Turisti si musia pamätať, že predplatné je nominálne. Vydáva sa na webovej stránke prepravnej spoločnosti a potom sa kupón vytlačený na tlačiarni vymení v ktorejkoľvek kancelárii JR.
Cestovnú kartu je možné vydať na sedem dní, dva týždne alebo 21 dní. Najlacnejšia bude stáť asi 35 000 rubľov, najdrahšia stojí takmer 80 000 rubľov. Tento preukaz vám umožňuje využívať služby všetkých expresných vlakov okrem Mizuho a Nazomi. Navyše ho akceptujú trajekty prichádzajúce do prístavu Miyajima, ako aj vlaky smerujúce na letisko Narita.
Hodnou alternatívou k JR je Seishun 18. Toto predplatné je nevratné. Nie vždy je možné, aby to fungovalo. Platí len počas prázdnin, ktoré pripadajú na marec, apríl, júl, august a september, december a január. Seishun 18 platí presne päť dní. Je akceptovaný vo všetkých expresných vlakoch okrem šinkanzenu. Cena lístka je 12 000 rubľov. Kúpiťpredplatné je k dispozícii na termináloch a pokladniach staníc.
Štandardné cestovné medzi Nikko a hlavným mestom Japonska je 1 300 rubľov, medzi Jokohamou a Tokiom 500 rubľov. Ak sa chcete dostať z Kamakura do Tokia, musíte zaplatiť 900 rubľov. Cesta z Osaky do Kjóta bude stáť 500 rubľov.
V Japonsku existuje niekoľko ďalších programov pre cestujúcich. V zozname najpopulárnejších Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Zľavy sa poskytujú nielen deťom do 12 rokov, ale aj dôchodcom a študentom po predložení príslušných dokladov. Priemerná rýchlosť vlaku v Japonsku je 200 kilometrov za hodinu.
Lietadlá
Lietadlá v krajine prevádzkujú miestne a medzinárodné lety. Najväčšie letiská v Japonsku sa nachádzajú v Tokiu a Osake. Pred 17 rokmi náklady na leteckú dopravu kontroloval štát. V roku 2000 získali súkromní leteckí dopravcovia právo stanovovať tarify. Vo väčšine prípadov sú všetky poplatky zahrnuté v cene letenky. Miestne lety prevádzkujú spoločnosti JAS, ANA a JAL.
Hlavným kontingentom miestnych letov sú obchodníci, pre ktorých je čas strávený na ceste prioritou. Letecká doprava v Japonsku stojí len o desať percent viac ako lístky na vlak. Vláda sa aktívne podieľa na rozvoji dopravnej infraštruktúry. Rozloha existujúcich letísk sa zväčšuje, do prevádzky sa uvádzajú nové terminály. Kontrolné stanovištia popredných leteckých uzlov v krajine sa modernizujú. Rekonštrukcia komplexu v Narita je plánovaná.
Marinespráva
Cestovanie po vode je možnosťou pre pohodových turistov. Systém lodnej dopravy obsluhuje všetky ostrovy štátu. Z Kobe (Japonsko) sa dostanete takmer kamkoľvek v krajine. Trajekty sú najbežnejším typom námorných plavidiel. Prebiehajú nielen medzi odľahlými oblasťami pevniny, ale odchádzajú aj z Tokia do Osaky a iných pobrežných osád.
Podľa štatistík je v Japonsku asi 6900 ostrovov. Hlavné morské brány sú Kyushu a Hokkaido. To posledné je prístavné mesto. Tam, kde trajekty nemôžu prejsť, boli postavené mosty, tunely a križovatky.
Osobné a nákladné lode obsluhujú nielen miestne destinácie, ale aj medzinárodné. Vstupujú do ruských miest, zabezpečujú námornú komunikáciu s Južnou Kóreou, Taiwanom a Čínou. Existujú štyri triedy trajektov:
- special;
- first;
- druhá s posteľou;
- sekunda bez postele.
V prvom prípade cestujúci zaplatí cestu v kabíne s jedným alebo dvoma lôžkami. Pri plavbe prvou triedou má právo počítať so spoločenskou miestnosťou, v ktorej je nainštalovaných niekoľko lôžok, najviac však štyri. Cestujúci turisti druhej triedy sú ubytovaní v spoločných izbách, ktoré poskytujú štrnásť lôžok. Pri výbere najlacnejšieho lístka na námornú dopravu v Japonsku je k dispozícii kabína s tatami. Služba výberu kategórie izieb je k dispozícii iba pre zákazníkov, ktorí cestujú na veľké vzdialenosti.
Vstupenkypre osobné lode sa kupujú v kanceláriách dopravcov, v kotviskách av cestovných kanceláriách. Z Osaky do Beppu sa dostanete za 3 500 rubľov. Lístok na trajekt z Tokia do Tokušimy bude stáť 4 000 rubľov. Cena cesty závisí od vzdialenosti a zvolenej kategórie. Cesta z Kobe (Japonsko) do Kitakshu stojí iba 2 500 rubľov. Čas cesty je dvanásť hodín.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry sú uznávaní ako najväčší trajektoví operátori v krajine. Loď „Eastern Dream“premáva z Japonska do Vladivostoku. Zastávku robí v prístave v Južnej Kórei, ktorá trvá deväť hodín. Konečným cieľom je Sakaiminato, ktoré sa nachádza v provincii Tottori.
Prenájom auta
Pre tých, ktorí sú zvyknutí pohybovať sa po krajine sami, sú v Japonsku požičovne áut. Auto môže získať každý vodič, ktorý predloží medzinárodný certifikát. Budete tiež musieť uzavrieť poistnú zmluvu od miestnej spoločnosti. Hlavnými nevýhodami požičovne sú vysoké náklady a zložitosť registračného postupu.
