Berlínske metro – schéma, ktorá pokrývala obrovskú oblasť

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:21

Berlínske metro, označované aj ako U-Bahn (čo znamená „podzemná železnica“, od slova Untergrundbahn), je jedným z najstarších v Európe. Otvorili ho v roku 1902 a v súčasnosti obsluhuje 170 staníc, ktoré sú rozdelené do desiatich vetiev s celkovou dĺžkou 151,7 kilometra. Približne 80 % berlínskej podzemnej železničnej trate je skrytých pod zemou.

Počas roka tento systém obsluhuje viac ako 400 miliónov cestujúcich, takže v roku 2012 využilo U-Bahn 507 300 000 cestujúcich. Denný obrat cestujúcich v metre je asi 1 400 000 ľudí. Spravuje, opravuje a udržiava ho najväčšia mestská dopravná spoločnosť Berliner Verkehrsbetriebe, známejšia pod skratkou BVG.

Pohodlie systému

Frekvencia pohybu vlakov má interval 2,5 minúty počas špičky v pracovných dňoch a päť minút počas zvyšku dňa. Vo večerných hodinách prichádzajú vlaky každých 10 minút. K dispozícii je tiež rozvrh pre nočnú časť dňa.

Hlavnou dopravou hlavného mesta je berlínske metro. Schéma je úzko prepojená s komplexom mestských vlakov - S-Bahn. Preto občania a hostia mestamať schopnosť rýchlo a pohodlne sa dostať na akékoľvek miesto, ktoré potrebujete.

História

Berlín bol prvým mestom v Nemecku, ktoré postavilo metro, a piatym v Európe po Londýne, Budapešti, Glasgowe a Paríži. Významnú úlohu pri vzniku dopravného komplexu zohral Werner von Siemens, známy nemecký inžinier a vynálezca. Bol to on, kto prišiel s myšlienkou vybudovať podzemnú vlakovú sieť, ktorá by vyriešila narastajúce dopravné problémy v nemeckom hlavnom meste na konci 19. storočia.

Prvá linka metra bola postavená a spustená v roku 1902 po dlhom období plánovania a diskusií o projekte. Trať prechádzala nad zemou a v mnohých ohľadoch opakovala technické riešenia newyorských nadzemných železničných tratí. V nasledujúcich rokoch počet pobočiek berlínskeho metra rástol. Schéma na začiatku prvej svetovej vojny mala štyri smery.

Ďalšie plánovanie výstavby podzemnej infraštruktúry bolo zamerané na prepojenie hlavného mesta a jeho obvodov: Wedding, ktorý sa nachádzal v severnej časti, s Tempelhof a Neukölln, ktoré sa nachádzajú na juhu. Tieto práce sa začali v decembri 1912 a pretiahli sa až do roku 1930 kvôli vojne a vzniku množstva finančných ťažkostí.

Štát za národných socialistov

Keď sa NSDAP v roku 1933 dostala k moci, Nemecko sa veľmi zmenilo. Tieto zmeny sa dotkli aj berlínskeho metra. Na všetkých staniciach viali nacistické vlajky a na počesť hrdinov nového režimu boli premenované dva body. Architekt Speer vypracoval ambiciózny projekt rozšírenia berlínskeho metra. Schéma predpokladala vytvoreniekruhová čiara, ktorá by spájala ďalšie vetvy navzájom.

Počas druhej svetovej vojny slúžili stanice ako úkryty pred bombami. Infraštruktúra bola často vystavená deštrukcii, pričom niektoré z nich bolo možné rýchlo opraviť. Neustály boj však zabránil úplnej obnove škôd. Napriek tomu vlaková doprava pokračovala až do konca nepriateľských akcií.

Len koncom apríla 1945 sa berlínske metro dočasne zastavilo. Schéma tunelov naznačovala, že sú zatopené, dodávka elektriny bola prerušená. O mesiac však bola časť tratí opäť uvedená do prevádzkyschopného stavu. Veľkú zásluhu na tom má veliteľ mesta N. E. Berzarin.

Sovietske časy

Najdôležitejšou udalosťou v živote mesta bolo jeho rozdelenie na dve časti. Zaviedlo sa obmedzenie pohybu občanov zo západu na východ a naopak. Bol postavený známy Berlínsky múr – plot rozdeľujúci priestor na dve časti. To prinieslo veľa ťažkostí pri prevádzke metra.

Moderita

Berlínske metro má dnes 10 liniek – 9 hlavných a jednu pomocnú. Sieť má obrovskú dĺžku a pokrýva územie nielen samotného mesta, ale aj najbližších predmestí. Pre turistov je tu na predaj mapa berlínskeho metra s atrakciami. Vďaka tomu môžu hostia hlavného mesta cestovať bez strachu, že sa stratia a uvidia všetky zaujímavé objekty.