Prístav „Kavkaz“nadobudol mimoriadny význam na pozadí búrlivých politických udalostí na začiatku tohto roka. Existuje dôvod domnievať sa, že po zmene štatútu a štátnej príslušnosti Krymského polostrova sa náklad na trajektovú dopravu, ktorá tu existuje už viac ako pol storočia, mnohonásobne zvýši.
Z histórie
Prístav "Kaukaz" bol postavený v roku 1953 s cieľom vykonávať nákladnú a osobnú dopravu na Krymský polostrov. Nachádza sa na takzvanej Chushka Spit, malom úzkom páse zeme v Kerčskom prielive. Na ochranu pred vlnami bola vodná plocha prístavu oplotená vlnolammi. Pre zabezpečenie železničnej komunikácie tu bola vybudovaná aj rovnomenná stanica Kavkaz. Trajektový prístav "Kavkaz" - prístav "Krym" bol naplánovaný tak, že okrem prepravy vlakov zabezpečoval aj pristavovanie áut a cestujúcich do prístavu mesta Kerč. Prístavná infraštruktúra zabezpečovala osobnú dopravu cez Kerčúžinu až do konca osemdesiatych rokov minulého storočia. Prejazdy nákladných vlakov pokračovali o niečo dlhšie. Potom boli tiež prerušené z dôvodu opotrebovania trajektových vozidiel. Prístav "Kaukaz" v budúcnosti zabezpečoval iba prepravu cestujúcich a cestnú dopravu.
Dnes
Preprava nákladných vagónov cez Kerčský prieliv sa obnovila približne pred desiatimi rokmi. Bolo to možné po uvedení nových trajektov do prevádzky a rekonštrukcii prístavnej infraštruktúry (2004). A od leta 2010 sa osobná doprava stabilizovala. Trajekt "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (trasa) začal prevádzkovať tri lety denne.
Zmeniť profil portu
Ekonomické oživenie za posledné desaťročie si vyžiadalo výraznú zmenu v celom smere prístavu, pôvodne postaveného len na poskytovanie trajektovej dopravy. Po modernizácii získal prístav „Kavkaz“nový štatút a začal zohrávať významnú úlohu pri zabezpečovaní zahraničného obchodu Ruskej federácie. K tomu bolo potrebné vybudovať množstvo nových terminálov a pomocných konštrukcií určených na skladovanie a nakladanie produktov chemického a ropného priemyslu. To všetko bolo potrebné pre zabezpečenie exportných dodávok v súlade s uzatvorenými zmluvami. Ale, žiaľ, otvorené skladovanie a prekládka minerálnych hnojív a iného hromadného nákladu viedli k výraznému zhoršeniuenvironmentálna situácia v oblasti Chushka Spit a vo vodách Kerčského prielivu.
Nový smer vývoja
V posledných rokoch sa okrem tradičného smeru na Kerč stal prístav „Kavkaz“východiskovým bodom pre dve nové trajektové linky. Od februára 2009 úspešne funguje železničná trajektová doprava do prístavu Varna v Bulharsku. Obsluhujú ho moderné trajektové lode "Avangard" a "Slavyanin", ktoré sú schopné prijať asi päťdesiat stredne veľkých železničných vozňov na jednu cestu. Hlavným nákladom sú ropné produkty, skvapalnený plyn a stavebné materiály. A od jesene 2011 bola uvedená do komerčnej prevádzky trajektová linka do tureckého prístavu Zonguldak. Trajekt „ANT-2“premáva týmto smerom raz týždenne a prepravuje najmä vozidlá s cestujúcimi. Je to pohodlný spôsob, ako sa dostať do obľúbených tureckých letovísk na pobreží Stredozemného mora pre tých, ktorí sa ani na dovolenke nechcú rozlúčiť s autom. Vzhľadom na popularitu Antalye medzi ruskými turistami je tento smer veľmi sľubný.
Na pozadí nedávnych udalostí na jar 2014
Po odovzdaní Krymského polostrova pod ruskú jurisdikciu výrazne vzrástol význam dopravnej komunikácie prechádzajúcej cez prístav „Kaukaz“. Trajekt, ktorého cestovný poriadok v predchádzajúcich rokoch výrazne závisel od sezóny, sa teraz stáva strategicky dôležitým prostriedkom komunikácie ssa vrátil do Ruska ako polostrov. Záťaž na trajektovom prechode Kerč sa už do značnej miery zvýšila. A bolo by celkom logické predpokladať, že tok tovarov a cestujúcich cez ňu bude v blízkej budúcnosti len narastať. Maximálne zaťaženie dosiahne na vrchole tradičnej turistickej sezóny. Situáciu značne komplikuje skutočnosť, že železničná komunikácia cez Ukrajinu v smere na Krym je pod veľkou otázkou. S náporom cestujúcich na vrchole turistickej sezóny nemusí prechod Kerč zvládnuť. V súčasnosti sa zvažuje otázka spustenia nových trajektových zariadení z prístavov Anapa a Novorossijsk. Budú poslaní obísť Kerč do prístavov Sevastopoľ, J alta a Feodosija.
Vyhliadky na prechod Kerč
Otázka výstavby mosta spájajúceho Krym a Kaukaz bola opakovane nastolená v ére ZSSR, no ku konkrétnej realizácii tohto zámeru sa nedalo ani len priblížiť. Most cez Kerčský prieliv je momentálne vo výstavbe. Z technického hľadiska je tento projekt veľmi náročný, musí zabezpečiť spoľahlivé cestné a železničné spojenie medzi pevninou a polostrovom. Okrem toho musí byť zabezpečená neobmedzená námorná plavba cez Kerčský prieliv v smere k Azovskému moru a späť. Výstavba takého komplexného inžinierskeho zariadenia sa nedá dokončiť v krátkom čase. Ale aj po vybudovaní mosta trajektnajdôležitejšou dopravnou komunikáciou zostane prechod „Prístav „Kaukaz“– prístav „Krym““. Už dávno prekročil svoj pôvodný dizajnový účel a stal sa dôležitým článkom zahraničného obchodu Ruskej federácie. Je dopravným a prekládkovým uzlom v mnohých exportných a importných operáciách. V súčasnosti sa ročný obrat nákladu v prístave priblížil k ôsmim miliónom ton. Prístav Kavkaz tak nestratí svoj význam ani po tom, čo vlaky a autá pôjdu po novom moste cez Kerčský prieliv.
