Odkedy sa človek prvýkrát vzniesol do vzduchu, poznal pád. Letová technika sa každým rokom stáva zložitejšou, dokonalejšou a bezpečnejšou, no stále dochádza k haváriám lietadiel. Hromadná smrť ľudí pri havárii osobného parníka sa stáva nielen smútkom pre bezútešných príbuzných obetí, ale aj národnou tragédiou.
Z ľudí, ktorí prežili haváriu lietadla, sa stávajú celebrity v médiách po celom svete. Stáva sa to z toho dôvodu, že ich je veľmi málo.
Štatistiky nehôd lietadla
Ak vezmeme štatistiku leteckých nehôd za celé historické obdobie rozvoja osobnej leteckej dopravy, môžeme konštatovať, že sú mimoriadne zriedkavé. Šanca, že sa vozidlo zrúti počas letu, vzletu alebo pristátia, je 1/8 milióna. To znamená, že človeku by trvalo viac ako 20 000 rokov každodenných letov náhodnými letmi, kým by nastúpil na ten nešťastný.
Konštruktéri lietadiel, poisťovací agenti a štatistici sa pýtajú, či je možné prežiť pád lietadla? Odpoveď je áno, keďže tí, ktorí prežili pád z takejto výšky, môžu zdieľať svojeskúsenosti.
Ak vezmeme štatistiku zistených príčin zlyhania zariadenia, v percentách to bude vyzerať takto:
- pri nakladaní lietadla sa stane 5 % nehôd (najčastejšie požiar);
- počas vzletu – 17 % nehôd;
- pri stúpaní len v 8 % prípadov;
- počas letu 6%;
- keď lietadlo klesá - 3%;
- prístup je príčinou 7 % prípadov;
- pristátie lietadla – 51 %.
Štatistiky všetkých zaznamenaných prípadov nehôd lietadiel ukazujú, že najväčšie riziko hrozí pri štarte a páde. To je pravdepodobne dôvod, prečo cestujúci tlieskajú pilotom po dokončení tejto fázy letu.
Pozostávajúci po havárii lietadla najčastejšie poukazujú na to, že sa s lietadlom „náhle“niečo pokazilo. V skutočnosti starostliví komparzisti a pracovníci zodpovední za letovú bezpečnosť berú na vedomie, že príčinou náhlej poruchy prístrojov alebo zapálených motorov sú chyby, ktoré neboli identifikované na zemi, čo znamená, že príčiny havárie vložiek treba hľadať tam. v prvom rade.
Príčiny leteckých nešťastí
Je to smutné, ale hlavnou príčinou všetkých leteckých nešťastí je ľudský faktor. Stroje sa samy nekazia a nezneškodňujú. Nedostatok náležitej pozornosti pri ich montáži, pri každodenných kontrolách porúch a vedomá práca pilotov a dispečerov - to všetko najčastejšie vedie k havárii zariadení.
Je možné prežiť pri havárii lietadla,ak by špecialisti robili svoju prácu zle? A v tomto prípade bude odpoveď áno, keďže dnes existujú prípady, keď zostal nažive viac ako 1 človek.
Štatistika nehôd lietadiel v percentách je nasledovná:
- chyba pilota predstavuje 50 % prípadov;
- chyby personálu slúžiaceho počas letu boli odhalené pri 7 % tragédií;
- vplyv poveternostných podmienok predstavoval 12 %;
- porucha prístrojov a stroja ako celku - 22 % (čo nebolo pred letom správne identifikované);
- terorizmus a iné (neidentifikované príčiny alebo kolízia vo vzduchu) – 9 %.
Z vyššie uvedených dôvodov, okrem počasia, všetko ostatné je aktivita ľudí. To naznačuje, že tragédii sa dalo predísť a prípady tých, ktorí haváriu lietadla prežili, boli výrazne vyššie. Ak vezmeme štatistiku najväčších nehôd za posledných 30 rokov, ich príčina je:
- DC-8 havaroval na Newfoundlande v roku 1985 pri štarte v dôsledku straty rýchlosti a zabil 250 cestujúcich;
- Nehoda Boeingu 747 v Japonsku v roku 1985 spôsobená zlými opravami, čo si vyžiadalo 520 obetí;
- Il-76 na ceste z Kazachstanu do Saudskej Arábie havaroval v Indii v roku 1996 pri zrážke s Boeingom vo vzduchu, ktorá si vyžiadala 349 mŕtvych;
- IL-76 havaroval v Iráne v roku 2003 v dôsledku dopadu na zem pri zlej viditeľnosti, pričom zahynulo 275 ľudí;
- 224 ľudí, ktorí neprežili haváriu lietadla Kogalymavia v októbri 2015, sa k smutným štatistikám pridalo: dôvodom je možný teroristický útok.
Toto zďaleka nie sú všetky veľké havárie, ktoré sa stali od roku 1985 do roku 2015, no aj tie ukazujú, že ich príčinou je najčastejšie ľudská neopatrnosť alebo nečestnosť. Zoznam ľudí, ktorí prežili haváriu lietadla, by bol oveľa dlhší, ak by profesionáli v oblasti leteckej bezpečnosti robili svoju prácu dobre a cestujúci vedeli, čo majú robiť, aby zostali nažive.
Čo robiť v prípade havárie lietadla
Ukazuje sa, že existujú pravidlá, ktoré skutočne pomáhajú ľuďom zostať nažive, keď sa loď zrúti. Najzákladnejšie pokyny dávajú letušky pred začiatkom letu. Žiaľ, väčšina cestujúcich ich nepočúva a ešte viac ich nevie uviesť do praxe. Medzi najjednoduchšie odporúčania, ktoré sa považujú za povinné:
- byť pri vzlete a pristávaní pripútaný bezpečnostným pásom (v ideálnom prípade je lepšie sedieť počas celého letu);
- viete, kde sú záchranné vesty a ako používať kyslíkovú masku;
- v prípade núdze neopúšťajte svoje miesto, tým menej sa snažte dostať do batožinového priestoru, aby ste si ušetrili svoje veci;
- sústreďte sa a zaujmite správnu polohu predtým, ako lietadlo dopadne na zem alebo vodu (zohnite hlavu ku kolenám a zakryte si ju rukami).
Okrem týchto jednoduchých pravidiel existuje niekoľko záverov špecialistov na núdzové situácie, že ľudia, ktorí prežili haváriu lietadla, intuitívne aplikovali a neutrpeli.
Väčšina cestujúcich zomrie po páde lietadla aoheň, pretože sa z neho nevedia včas dostať. Aby ste tomu zabránili, mali by ste vopred vedieť:
- ako sa odopínajú bezpečnostné pásy;
- presný smer k východu (najmä ak je v kabíne dym);
- panika je 100% smrť.
Napríklad George Lamson, v roku 1985 ešte len 17-ročný tínedžer, prežil len vďaka tomu, že v čase zrážky lietadla, v ktorom letel so svojím otcom, mu vymrštilo stoličku kabína. Ak by chlapca nepripútali a nepritlačil si hlavu ku kolenám a po páde sa nestihol rýchlo odopnúť a utiecť do bezpečnej vzdialenosti, zomrel by tak ako ďalších 70 ľudí.
Ako ukazujú prípady ľudí, ktorí prežili haváriu lietadla, ak človek neprepadne panike a vie, čo má robiť, má veľkú šancu prežiť. Pri skúmaní príkladov takýchto tragédií vedci dospeli k záveru, že mnohí cestujúci namiesto toho, aby vystúpili z lietadla, čakajú na niečie pokyny alebo pokyny. Je dôležité vedieť, že v takejto situácii je každý zodpovedný za svoju bezpečnosť.
Vysoko rizikové situácie
Hoci sa môže zdať, že tí, ktorí prežili leteckú haváriu, sú len tí šťastní, v skutočnosti nie sú. Ako ukázali údaje vedcov z Anglicka, ktorí študovali viac ako 2 000 prípadov záchrany pri takejto nehode, týmto ľuďom nepomohla obyčajná zhoda okolností, ale konkrétne vedomosti a činy, plus kúsok šťastia.
Ukazuje sa, že v lietadlách existujú vysoko rizikové oblasti a bezpečnejšie oblasti, o čom svedčia aj štatistiky prežitia:
- napríklad tí, ktorí sedia v prvých piatich radoch v prednej časti lietadla, majú 65% šancu na prežitie;
- je to ešte vyššie pre tých, ktorí sedia v týchto radoch na vonkajších sedadlách (67 %) a nie blízko okien (58 %);
- cestujúci na chvoste lietadla majú 53 % mieru prežitia, ak sedia aj v prvých piatich radoch núdzového východu;
- ľudia, ktorí prežili po havárii lietadla a sedeli uprostred kabíny, sú extrémne vzácni.
Okrem rizikových oblastí v kabíne zohráva dôležitú úlohu aj samotné lietadlo. Štatistiky teda hovoria, že 73 % všetkých leteckých nehôd sa vyskytuje v malých lietadlách s kapacitou do 30 miest. Smrteľný výsledok havárie jednomotorového alebo malého lietadla je 68 %, čo naznačuje, že šanca na prežitie pre cestujúcich a pilotov takýchto vozidiel sa rovná zázraku.
Je tu len jeden záver – mali by ste lietať na veľkých lietadlách spoľahlivých spoločností. Je nepravdepodobné, že iba správny výber vozidla a sedadiel v ňom v prípade núdze zachráni životy, no jeho pasažieri budú mať väčšiu šancu na prežitie a záchranári pri havárii veľkého parníka si nekladú otázku „sú tu nejakí preživší? pri havárii lietadla“, ale zachráňte ich.
Najťažšie situácie
Najťažšou a najnebezpečnejšou časťou katastrofy je kolízia lietadla so zemou alebo vodou. Potom, čo sa to stalo, ľudia majú len 1,5-2 minúty na to, aby zostali nažive. Práve v tomto čase sa musíte držať vnútri, aby ste sa mohli odopnúť, nájsť cestu von a vyskočiť čo najďalej.
Najväčšou hrozbou pre život je požiar aoxid uhoľnatý plniaci kabínu, čo potvrdzuje aj žena, ktorá prežila leteckú haváriu. Larisa Savitskaya prežila po tom, čo sa lietadlo, v ktorom letela so svojím manželom, zrazilo s bombardérom. Po popáleninách od požiaru, ktorý začal, sa dokázala sústrediť a zaujať správnu polohu v kresle, čo jej zachránilo život, keď naň spadla z výšky 5200 m na 8 minút.
Pristátie jej „zmäkčili“konáre stromov, no aj po tom, čo takýto pád prežila, musela prežiť ťažký šok zo zranení aj z toho, že záchranári sa s hľadaním havarovaného lietadla nikam neponáhľali, presvedčený, že nikto neprežil.
"Prežili haváriu lietadla nejakí?" - táto otázka by mala byť na prvom mieste pre tých, ktorí riešia podobné situácie. Larisa čakala na pomoc dva dni so zlomeninou krčnej chrbtice a úrazom hlavy. Ako jediná bola zapísaná v Guinessovej knihe dvakrát pre tú istú udalosť:
- prvýkrát ako človek, ktorý prežil pád dlhší ako 5 km;
- druhý – keďže dostal najskromnejšiu náhradu za prijaté škody – iba 75 rubľov.
Nemenšou hrozbou pre ľudský život je kolízia lietadla s vodnou hladinou, hoci väčšina pasažierov naivne verí, že to môže zmierniť pád. Takáto neznalosť základných fyzikálnych zákonov stála životy mnohých ľudí.
Pád do oceánu
Keď sa lietadlo zrúti nad oceánom, nie je to nezvyčajné, ale počet obetí zostáva šokujúco vysoký, hoci existujúktorí prežili haváriu lietadla na vode.
Stáva sa to z niekoľkých dôvodov:
- v prvom rade ľudia kvôli panike často nedokážu nájsť a obliecť si záchrannú vestu;
- po druhé, aktivujú ju príliš skoro a po nafúknutí bráni nielen pohybu, ale aj vyplávaniu z kabíny, ak tam vnikla voda;
- Po tretie, nevedia, že náraz lietadlom do vody sa rovná nárazu do betónového chodníka a pri záchrannej pozícii sa nemusia pripútať.
S výnimkou prípadu, keď pilot núdzovo pristane na vode, je pád do oceánu rovnako nebezpečný ako pád na zem, ako potvrdzuje jediný, kto prežil haváriu lietadla.
Bakari mala 12 rokov, keď so svojou matkou letela z Paríža do Jemenu. Z neznámeho dôvodu sa lietadlo zrútilo do oceánu 14 km od pobrežia ostrova Bolshiye Komory. Nárazom do vody bol roztrhaný na kusy a dievča spadlo do vody. Mala šťastie, že na jej hladine zostali časti vložky, na jednej z nich čakala 14 hodín, kým ju nevyzdvihla okoloidúca rybárska loď.
Príbeh dievčaťa obletel svet, pretože toto je jeden z príkladov, kedy by možno prežilo viac ľudí, keby pomoc prišla včas. Nenačasované podchladenie a záchranné vesty pripravili o život ostatných cestujúcich.
Toto nie je posledný príklad toho, keď osamelá osoba, ktorá prežila haváriu lietadla, musela bojovať o život pre nedostatok pomoci na zemi.
Padať do džungle
Hoci existujú príklady,keď pád lietadla zmiernili konáre stromov, počet preživších pasažierov a členov posádky sa nezvýšil. Veľkú úlohu stále zohráva to, ako sa človek správa počas tragédie.
Príkladom toho je príbeh nemeckej 17-ročnej školáčky, ktorá cestuje so svojou matkou z Limy do Pucallpy (Peru) pred Vianocami 1971. Bol to v skutočnosti krátky let, ktorý sa stal tragickým, pretože lietadlo sa počas búrky dostalo do turbulencií.
Po zásahu bleskom sa systémy vzducholode pokazili, v kabíne začal horieť. Juliana Koepke ako jediná prežila haváriu lietadla počas tohto letu. Vo výške 6400 m sa z lietadla odtrhli obe krídla, načo sa začala rozpadávať vložka, ktorá sa dostala do vývrtky.
Dievča zachránilo to, že malo zapnutý bezpečnostný pás a zaujalo záchrannú pozíciu, keď rad stoličiek spolu s jej sedadlom „hodili“cez palubu. Počas pádu ju roztočil silný vietor spolu s úlomkami z kabíny, čo viedlo k zostupu a pádu do hustých húštin amazonskej džungle.
Následky „pristátia“boli zlomená kľúčna kosť, odreniny a modriny, no čakali ju ešte väčšie skúšky. Táto mladá žena, ktorá sa nachádzala 500 km od Limy, v hustej džungli, bez toho, aby poznala cestu, bola nútená bojovať o život v neznámej oblasti.
Celých 9 dní kráčala po rieke a bála sa vzdialiť sa od nej, aby nestratila zdroj vody. Jesť ovocie a rastliny, ktoré poznala a mohladievča odišlo na parkovisko k rybárom, ktorí ju odviezli do nemocnice.
Ak by Juliana zostala čakať na pomoc v blízkosti havarovaného lietadla, s najväčšou pravdepodobnosťou by zomrela. Na základe týchto udalostí talianska televízna spoločnosť natočila celovečerný film „Zázraky sa stále dejú“, ktorý neskôr zachránil život sovietskemu dievčaťu Larise Savitskej, ktoré dva dni čakalo na záchranárov.
Členovia posádky, ktorí prežili
Je dosť zriedkavé počuť, že členovia posádky prežili haváriu lietadla. Možno sú zaneprázdnení záchranou pasažierov alebo sa momentálne nachádzajú v „najnepriaznivejšej“časti lietadla, ale toto je fakt.
Existujú však príklady, keď letuška, ktorá prežila haváriu lietadla, bola jediná zachránená. Vesna Vulović mala iba 22 rokov v roku 1972, keď sa lietadlo juhoslovanskej leteckej spoločnosti rozpadlo vo vzduchu v dôsledku teroristickej bomby počas pravidelného letu z Kodane do Záhrebu.
Tento prípad možno považovať za „zázrak“, keďže Vesna dokázala prežiť pobyt v strede kabíny pri páde z výšky viac ako 10 km. Vrak auta, v ktorom sa nachádzala, spadol do zasnežených stromov, čím sa náraz značne zmiernil.
Druhým „zázrakom“bolo, že kým bola v bezvedomí, našiel ju farmár z neďalekej dediny a odviezol do nemocnice. Letuška, ktorá po páde z takej výšky prežila haváriu lietadla, bola takmer mesiac v kóme a potom ďalších 16 mesiacov bojovala, aby sa mohla pohybovať a žiť normálny život.
Vesna Vulovich sa stala držiteľkou rekordu v Guinessovej knihe ako osoba, ktorá spáchalaskok bez padáka z výšky 10 km. Je nepravdepodobné, že sa nájde nejaký odvážlivec, ktorý sa z vlastnej vôle rozhodne prekonať jej výsledok.
Nehoda ruského lietadla v Egypte
Jednou z najhorúcejších tém jesene 2015 bola letecká nehoda v Egypte. Dnes už nie je v tejto tragédii najdôležitejšou otázkou „existujú nejakí preživší“. Ak sa najprv hovorilo, že nezomreli všetci z 224 ľudí, teraz je to smutný fakt.
Dnes sa verejnosť zaujíma o príčinu smrti dopravného lietadla a záruku, že sa to už ruským lietadlám nestane.
Ruské a zahraničné médiá prezentujú úplne odlišné verzie toho, čo sa stalo Airbusu A321. Dopravné lietadlo, ktoré vzlietlo bez meškania, 23 minút po štarte, z neznámych príčin zmizlo z radarov riadiacich pracovníkov.
Jednou z verzií, prečo sa nenašli žiadne osoby, ktoré prežili haváriu lietadla v Egypte, je výbuch bomby na palube. Lietadlo vybuchlo na oblohe, takže cestujúci nemali takmer žiadnu šancu.
Egyptské úrady tvrdia, že v prostredí trosiek nebola zistená prítomnosť bomby. Tieto údaje zverejnili po tom, čo experti z USA, Anglicka a Ruska dospeli k inému záveru.
Jediným dôvodom nejednotnosti záverov expertov je neochota Egypta stratiť potenciálnych zákazníkov počas turistickej sezóny a zaplatiť spoločnosti Kogalymavia kompenzáciu za leteckú haváriu v jej vzdušnom priestore. Ak by v Egypte prežili haváriu lietadla, dostali by aj odškodnépoškodenie.
Uvidíme, k akej dohode obe strany dospejú, no pri pohľade späť do histórie letectva môžeme povedať, že lietadlá sa len tak nerozpadnú vo vzduchu a nezmiznú z radaru. Zatiaľ neexistujú žiadne konečné závery, no svetové spoločenstvo dnes chápe, čo spôsobilo pád lietadla v Egypte. Existujú nejaké osoby, ktoré prežili, odpoveď na túto otázku je jednoznačná – „nie“.
Pozitívna štatistika
S vedomím precíznosti vedcov v ich túžbe vypočítať a zmerať všetko, niet pochýb, že študovali aj otázku, prečo ľudia neprežijú pri havárii lietadla.
Dôvod je v skutočnosti ten najbanálnejší – rovnaký ľudský faktor. Ak si vezmeme štatistiku zmien príčin leteckých nešťastí od roku 1908, tak to bude vyzerať takto:
- na úsvite konštrukcie lietadiel v rokoch 1908 až 1929 50 % nehôd spôsobili technické problémy, 30 % počasie, 10 % požiar a 10 % chyba pilota;
- do druhej polovice 20. storočia prišla letecká flotila s rôznymi štatistikami – 24 % súvisí s technikou, 25 % – za to môže počasie, chyba pilota – 37 %, požiar – 7 %, a teroristické útoky zaberajú len 5 %;
- v 21. storočí sa štatistiky úplne zmenili – 45 % – vinníkom je ľudský faktor, 13 % – počasie, 32 % – poruchy zariadení, požiar – 3 % a teroristické útoky zaberajú 4 % prípady.
Takto sa za 100 rokov zmenili príčiny leteckých katastrof vo vzduchu. Napriek tomu je dnes najbezpečnejšou formou dopravy, pretože k nehodám dochádza s pravdepodobnosťou 0,00001%. Navyše sa vynára čoraz viac faktov, keď sa sPri havárii lietadla neprežije 1 človek, ale významná časť cestujúcich.
Napríklad 4 ľudia prežili haváriu lietadla, ku ktorej došlo v Japonsku v roku 1985. 12 minút po štarte lietadlo utrpelo zníženie tlaku v chvostovom priestore. Pilotom sa podarilo udržať auto vo vzduchu 32 minút, potom sa doska zrútila 100 km od hlavného mesta Japonska. Ako povedali preživší, zachránených mohlo byť viac, keďže ľudia žiadali o pomoc, no kým prišli záchranári, ktorí sa vôbec neponáhľali, bolo mŕtvych 520 ľudí. Zabili ich podchladenie a zranenia pri pádoch.
Žiaľ, informácie o uložených nie sú vždy pravdivé. Stalo sa tak, keď bolo oznámené, že 4 ľudia prežili haváriu lietadla nad Egyptom. V tomto prípade možno súcitiť len s ľuďmi, ktorí našli nádej na zázrak, no potom ju opäť stratili.
V ruskej histórii letectva sú aj príklady, keď pasažieri prežili pád dopravného lietadla. Takže ľudia, ktorí prežili haváriu lietadla Kogalymavia v roku 2011, keď začalo horieť lietadlo, ktoré práve rolovalo na dráhu, dostali šťastný lístok. Zo 116 pasažierov a 6 členov posádky zahynuli iba traja ľudia, pričom Tu-154 úplne zhorel.
