V dnešnom svete majú všetky veľké mestá so slušným počtom obyvateľov svoje vlastné letecké stanice. Ako ukazujú dlhodobé štatistiky a rastúca obľuba leteckej dopravy, ľudia oveľa častejšie využívajú leteckú dopravu, ak nepotrebujú ísť do iného mesta len na jednu stanicu. Z tohto dôvodu sa po celom svete snažia vybudovať potrebnú infraštruktúru aj v malých mestách. Ukrajinské letiská zaujímajú historikov a architektov s manažérmi. Toto je celá vrstva jasného príkladu difúzie medzi sovietskym a suverénnym obdobím.
Rozdiel v štýle
V Sovietskom zväze bol koncept konštrukcie široko používaný, s vylúčením estetického faktora v prospech praktickosti. V skutočnosti je celkom vhodné stavať praktické budovy. Navyše tu nie sú žiadne architektonické prejavy „navyše“. Niekomu sa tento prístup bude zdaťmimoriadne zaujímavé. Veď keď sa na to pozriete len z jednej strany, nemá chybu. V praxi majú takmer všetky letiská na Ukrajine, postavené za Sovietskeho zväzu, úplne ohavný vzhľad.
Štýl tej doby je jednoducho nemožné nerozpoznať. Štandardná sivá alebo biela štandardná projektová budova. Čakárne, ktoré sú si navzájom podobné nielen v rámci stanice, ale v celej krajine. V takýchto vzdušných prístavoch nechcete zostať dlho. Keď oko nemá čo zachytiť a výzdoba pripomína administratívne budovy tovární, vzniká jedinečný psychologický efekt, ktorý spôsobuje hlbokú depresiu.
Zároveň so získaním suverenity sa ukrajinské letiská začali meniť. To platí najmä pre západnú časť Ukrajiny. Práve ona má k Európe najbližšie. Pozorujúc skúsenosti susedov, začali stavať letecké terminály nie podľa štandardných projektov, ale podľa individuálnych projektov. Široké prijatie progresívnych dizajnových technológií urobilo z letísk viac než len železničnú stanicu. Je veľmi príjemné byť v najmodernejšom z nich a dokonca sa chcete poprechádzať, navštíviť všetky poschodia, dlho sa pozerať na veľké panoramatické okná.
Tri typy terminálov
Letecké stanice sú na rozdiel od železničných a autobusových staníc niekoľkých typov. Sú určené tým, ktoré lety sa z nich prevádzkujú. V chudobných krajinách sa otvára jeden alebo dva druhy. Najčastejšie - jeden, ale kombinujúci všetky negatívne prejavy. S tým sa nedá nič robiť, úspory a plošné zjednocovanie sú vždyviedlo k porušeniu estetických a dokonca aj praktických komponentov. Letiská na Ukrajine už zjednotenie nevítajú. Dá sa povedať, že výstavba terminálov na rôzne účely rieši mnohé problémy.
Veľké a drahé terminály sú kombinované konštrukcie. Vyznačujú sa veľkým počtom terminálov pre cestujúcich. Niektoré sú určené na vnútroštátne lety, iné na medzinárodné lety, ako aj na lety do krajín bývalého ZSSR.
Vnútroštátne letiská fungujú iba na miestnych letoch. To sa odráža aj na leteckom parku. V zásade tam sídlia lode na krátke a stredné vzdialenosti. Áno, a typy lodí sa líšia aj v prúdových a turbovrtuľových. V malých mestách často nájdete flotilu turbovrtuľových lietadiel.
Výhradne medzinárodné letiská sa už nebudujú, nahradili ich špecializované terminály pre cestujúcich. Stále ich však možno nájsť vo východnej časti krajiny.
Medzinárodné letiská Ukrajiny
Mnohé stanice, ktoré sa nazývajú medzinárodné, v skutočnosti patria do kombinovaného typu a sú mimoriadne všestranné. Ich počet sa navyše postupne zvyšuje vďaka výstavbe medzinárodných terminálov vo všetkých mestách.
Dnes fungujú na Ukrajine tieto medzinárodné letiskové terminály:
- Medzinárodné letisko Ľvov. Tento letiskový komplex jejeden z najmodernejších a najpohodlnejších v krajine. Svojím vybavením a úrovňou komfortu nie je horší ako Kyjev, ani mnohé európske letiská. Ak veríte početným recenziám cestovateľov, z hľadiska estetiky obišiel dokonca aj hlavné britské letisko Heathrow.
- Medzinárodné letisko Odessa. Jeden z tých prípadov, keď sú cestujúci buď nešťastní, alebo považujú budovu za architektonickú pamiatku. Jeho problémom je, že medzinárodný terminál sa nachádza v typickej sovietskej budove. Oproti nemu je však terminál domácich leteckých spoločností, ktorý je naopak moderný a veľmi pohodlný. Samotní Odesania sú obzvlášť nespokojní s týmto stavom vecí.
- Medzinárodné letisko Dnepropetrovsk je skutočným dedičstvom sovietskej éry. Je ťažké povedať o ňom niečo dobré alebo zlé. Podľa turistov vôbec nevyniká a nevyvoláva žiadne emócie.
- Medzinárodné letisko Charkov. Navonok to vyzerá nenápadne. Vo vnútri je to veľmi útulné. Vo všeobecnosti je komplex leteckého terminálu veľmi kompaktný a horší ako ktorýkoľvek metropolitný letecký terminál.
- Medzinárodné letisko Ivano-Frankivsk. Úplne nezvyčajná budova. Hlavný terminál nebol postavený v sovietskom ani európskom štýle. Dizajn fasády je skutočne jedinečný. Má mimoriadne kompaktné rozmery.
- Medzinárodné letisko Záporožie. O vzhľade nemožno povedať nič zvláštne. Nepamätné, málokomu sa páči a vo všeobecnosti vyzerá zle. Cestovatelia poznamenávajú v recenziách, že samotný letiskový komplex je malý.
- Medzinárodné letisko Boryspil je hlavným leteckým prístavom Ukrajiny. Nachádza sa v Kyjeve. Ide o moderný a pohodlný letiskový komplex. Mnohým cestovateľom pripomína letisko v Los Angeles. Platí to najmä o materiáli, z ktorého je časť dráhy vyrobená. Vo všeobecnosti ide o moderný komplex, ktorý nie je horší ako európske hlavné letiská.
Tento malý zoznam letísk na Ukrajine nie je uzavretý a bude sa v priebehu rokov len rozširovať.
Do Ruska
Krym je sporné územie. Jeho štátna príslušnosť dnes spôsobuje množstvo medzinárodných sporov, ktoré môžu prerásť do skutočných ozbrojených konfliktov. Hlavným leteckým terminálom Krymu, ktorý je súčasťou Ukrajiny, bolo ukrajinské letisko Simferopol, ktoré sa nachádza v meste s rovnakým názvom.
Podľa cestujúcich išlo o nezastavaný letiskový komplex. Dalo by sa to nazvať moderným s veľmi veľkým úsekom. Stará sovietska budova terminálu pre cestujúcich, stará dráha a ďalšie atribúty logistického úpadku. Ukrajina sa nestarala o blaho Krymu a nesnažila sa urobiť letisko pohodlnejšie a atraktívnejšie.
Teraz je to Rusko
V roku 2014 bol Krym na základe referenda začlenený do Ruskej federácie. Bola to vôľa ľudu. Možno dokonca najčestnejší v celej postsovietskej histórii. Prítomnosť obrovského počtu ozbrojených formácií bez identifikačných znakov na polostrove neovplyvnila vojenské vybaveniepodľa názoru Krymčanov. Miestni obyvatelia videli, ako sa Krym pomaly ničí, a obvinili z toho ukrajinské úrady. S príchodom Ruska sa začala rozsiahla výstavba na celom polostrove. Rusko v snahe nesklamať miestnych obyvateľov pridelilo polostrovu neskutočné peniaze a rozhodlo sa aj o rekonštrukcii ukrajinského letiska v Simferopole.
Aj keď sa to len ťažko dá nazvať rekonštrukciou. Bol prestavaný terminál pre cestujúcich. Teraz je to krásna a moderná budova hodná toho, aby bola považovaná za medzinárodný terminál pre cestujúcich. Aktualizovaná bola aj takmer celá infraštruktúra letiskového komplexu vrátane pristávacej dráhy. Cestujúci z Ruska a ďalších krajín SNŠ už zanechali veľa pozitívnych ohlasov na nový terminál.
Doneck
Dnes sú na Ukrajine regióny, ktoré zasiahla dlhá občianska vojna. Počas rokov nepriateľstva bola vážne poškodená celá strategická infraštruktúra. Platí to najmä o ukrajinskom letisku Doneck. V súčasnosti nefunguje. Dá sa povedať, že už neexistuje. Letisko bolo dlhý čas strategickým bodom, o ktorý sa viedli urputné boje. Vystrelili naň obe strany konfliktu. Po masívnom ostreľovaní húfnicami a raketovým delostrelectvom zostali z komplexu leteckého terminálu len ruiny, ktoré nie je možné obnoviť.
Otváracie hodiny
Popis letísk na Ukrajine bude priamo závisieť od letov. Terminály fungujú nepretržite, bez prestávok a víkendov. Lety však premávajú v rôznych časoch. To platí najmä pre charterových dopravcov, pretože vôbec nemajú stály cestovný poriadok.
