Moskovský most (Kyjev) je jedným zo štyroch cestných mostov v hlavnom meste Ukrajiny, ktorý spája dva brehy Dnepra v severnej časti mesta. Postavený podľa unikátneho návrhu architekta A. V. Dobrovolského a inžinierov G. B. Fuchsa, E. A. Levinského, B. M. Grebnya, B. S. Romanenka.
Popis
Moskovský most (Kyjev), ktorého fotografia uchváti svojou zvláštnou ľahkosťou a eleganciou, je prvým lanovým mostom v Sovietskom zväze. Ide o celý komplex dlhý viac ako 9 km, ktorý pozostáva z prístupov k letom cez Dneper a Desenku, cesty na ostrove Truchanov, výjazdov do rekreačného strediska Dneper Waves a parkoviska.
Kyjev (história): Moskovský most
V 50. a 60. rokoch sa Kyjev zotavoval z ničivej vojny a rýchlo rástol. Bolo potrebné postaviť nové mosty cez Dneper. Rieka v meste je široká, s početnými ramenami, plytčinami, stojatými vodami, prítokmi. To sťažilo navrhnutie masívnej konštrukcie.
V roku 1966 bol prijatý hlavný plán rozvoja hlavného mesta Ukrajiny, ktorý zahŕňal výstavbu najmenej siedmich veľkých mostov. O pol storočia neskôr v KyjeveV prevádzke sú len 4 takéto zariadenia. Jedným z nich je Moskovský most.
Prvý v ZSSR
Návrhové práce sa začali koncom 60. rokov. Konštruktéri mali netriviálnu úlohu postaviť rozpätia tak, aby piliere, ktoré ich podopierajú, nebránili plavbe pozdĺž Dnepra. Architekt Anatolij Dobrovolskij a popredný inžinier, teraz profesor Georgy Fuchs, sa usadili na lanovej konštrukcii. Zahŕňa podopretie rozpätí pomocou káblov, čo umožňuje opustiť podpery v koryte rieky.
V Sovietskom zväze nebola taká skúsenosť s výstavbou. Dizajnéri museli vyvinúť projekt od začiatku – od vzhľadu až po výrobný proces a inštaláciu každého prvku.
Práca sa začala v roku 1971 a prebiehala nepretržite, za každého počasia, bez prerušenia počas piatich rokov. Dnes je budova, ktorá zdobila Kyjev, históriou. Moskovský most, ktorého fotografia je pôsobivá svojou veľkosťou, bol uvedený do prevádzky 3. decembra 1976. V roku 1981 bol kolektív autorov za vypracovanie projektu ocenený cenou Rady ministrov ZSSR.
Funkcie
Moskovský most spája pravobrežné okresy Podolský a Obolonsky s ľavobrežným okresom Dneper (obytné mikrookresy Voskresenka, Radužnyj, Troješčina). Komplex pozostáva z:
- lanový most cez Dneper (šírka 31,4 m, dĺžka 816 m);
- most cez rieku Desenka (dĺžka 732 m);
- nadjazd, položený cez triedu hrdinov Stalingradu (dĺžka 55 m);
- príjazdové cestyspôsoby.
Design
Moskovský most (Kyjev) je jedinečná stavba. Splavná časť Dnepra je vďaka jednopylónovému lanovému systému bez podpier, čo umožňuje lodiam voľnú plavbu. Jeden vysoký pylón sa nachádza na ľavom brehu. Pravobrežná časť je estakáda s rozpätiami 63 metrov. Tristometrový oceľový stužujúci nosník (najväčší v bývalom ZSSR) v lanovej dráhe podopierajú chlapi upletení z oceľových lán (20-40 v každom chlape). Celková dĺžka lán je 54,6 km.
Plášte spočívajú na pylóne v tvare A s výškou 119 metrov. Vzdialenosť od jazdnej dráhy k oblúku pylónu je 53 metrov. V dvoch podperách pylónu sa nachádza jedna montážna šachta so železnými schodmi po 8 poliach. Zbiehajú sa cez oblúk tunela. Vo vnútri sa nachádza pracovná miestnosť s rozlohou cca 10 m².
Moskovský most je zhora zdobený štylizovanou plastikou starého erbu Kyjeva (sochári B. S. Dovgan a F. I. Yuryev). Na každej strane erbu je jeden balkón.
Nerealizované nápady
Moskovský most je vysoko efektívna dopravno-inžinierska stavba. Dizajnéri však zvážili niekoľko projektov, aby to nebolo len funkčné, ale aj s chuťou. Diskutovalo sa najmä o vybudovaní panoramatickej reštaurácie na vrchole pylónu. Podobné zariadenie vyrástlo na lanovom moste v Prahe a je medzi turistami veľmi obľúbené. Vtedajší šéf Ukrajinskej SSR Vladimir Shcherbitsky však túto myšlienku neschválil,motivovanie rozhodnutia bojom proti opitosti.
Ďalším projektom bola stavba veľkolepej sochy na vrchole pylónu – lode, v ktorej sa nachádzajú zakladajúce kniežatá Kyjeva. Sochár Vasily Borodai urobil náčrt, ktorý sa Brežnevovi a Shcherbitskému páčil. Bol vydaný príkaz na vytvorenie kompozície, ale technické uskutočnenie myšlienky sa ukázalo ako nezvládnuteľné. V najvyššom bode pylónu, zodpovedajúcom výške 35-poschodovej budovy, fúka silný vietor. Dizajn sa ukázal ako nespoľahlivý. Navyše v takej výške je sochárska kompozícia zle rozlíšiteľná. V dôsledku toho bola loď inštalovaná v parku neďaleko Dnepra. Stala sa symbolom ukrajinského hlavného mesta. A samotný pylón bol zdobený medenou platňou zobrazujúcou erb Kyjeva.
Premávka vozidiel
Pred dodaním bol moskovský most testovaný na pevnosť. Do jazdných pruhov vošlo 150 kamiónov naložených pieskom. Opakovane tak došlo k prekračovaniu záťaže, ktorú vytvára preprava v čase hustej premávky. Testy, ktoré trvali dva dni, preukázali spoľahlivosť lanovej konštrukcie. 5. novembra 1983 bola cez most otvorená trolejbusová trať. Trasa č. 29 spájala obytnú štvrť Voskresenka so stanicou metra Petrovka.
Začiatkom 21. storočia sa tok vozidiel výrazne zvýšil. Na každej strane boli 3 jazdné pruhy vymedzené dvojmetrovou deliacou zónou. V roku 2005 sa urbanisti rozhodli odstrániť deliacu zónu a nahradiť ju dodatočným reverzným pásom. Nápad sa ukázal ako neúspešný - nehodovosť je výraznezvýšené.
S cieľom minimalizovať počet nehôd bol spätný jazdný pruh v roku 2007 nahradený nárazníkom. Uvoľnený priestor a mierne zmenšenie šírky jazdného pruhu umožnili zvýšenie počtu dopravných tokov na štyri v každom smere.
Kúzlo mien
Prečo sa most volal Moskva, nevedia ani samotní tvorcovia stavby. Pôvodne sa mala volať Severná v súlade s jej umiestnením na pláne mesta. Neskôr sa rozhodlo pomenovať ho v duchu doby – názvom Priateľstvo národov. Krátko pred prijatím však prišiel rozkaz dať mostu názov Moskva.
Po získaní nezávislosti možnosť premenovania Sever, Troeshchinsky, alebo most k nim. Stepan Bandera. V roku 2015 usporiadala štátna správa mesta Kyjev verejné vypočutia o premenovaní objektu na most pomenovaný po ňom. George Fuchs, jeden z jeho dizajnérov. Profilová komisia iniciatívu zamietla.
