Doby špičky vo veľkých mestách sú vždy spojené s obrovskými dopravnými zápchami. Každým rokom pribúda áut, čo znamená, že problém neustále napreduje. Dokonca ani širokoprúdové diaľnice nie vždy zvládajú hustú premávku. K dopravným zápcham dochádza z rôznych dôvodov. Jedným z dôvodov sú opravy rozvodu kúrenia či samotnej asf altovej vozovky. Dopravné nehody sú často príčinou dopravných zápch. Ešte častejšie však obrovské množstvo áut, ktoré je na ceste skonštruované na premávku dvakrát alebo dokonca trikrát menej, ako v skutočnosti je, je skutočnou katastrofou.
Výstavba novej cesty je tým správnym riešením dopravných zápch
Akokoľvek správne slová N. V. Gogoľa, ktorý jasne formuloval príčiny ruských problémov ešte v 19. storočí, správne odrážali situáciu u nás, cestám sa v poslednom čase venuje dosť pozornosti. Obzvlášť často sa v našich dvoch hlavných mestách stavajú nové cesty, kde je uložená väčšina rozpočtových prostriedkov. Možno by to tak malo byť? Veď hlavné mestá, hlavné aj severné, sú akoby tvárou celého štátu. Ale poďme k veci. Nie tak dávnobolo schválené rozhodnutie postaviť v Petrohrade spoplatnenú vysokorýchlostnú diaľnicu s názvom Východný vysokorýchlostný priemer.
Na tomto projekte sa zúčastní viacero investorov naraz. Treba poznamenať, že Smolný už s niektorými podpísal zmluvy. Za oficiálnych účastníkov výstavby sú určené banky VTB a EDB. Dohody s ďalšími spoločnosťami sú stále v štádiu rokovaní. Je to spôsobené tým, že mesto chce minimalizovať rozpočtové náklady a finančnú časť projektu pokryť investíciami.
Východný vysokorýchlostný priemer St. Petersburg
Aká je teda nová spoplatnená cesta v Petrohrade? Pôjde pravdepodobne o šesťprúdovú diaľnicu s celkovou dĺžkou 22,6 kilometra. Plánuje sa, že bude začínať od ulice Blagodatnaya a bude sa tiahnuť cez okresy Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky a Kirovsky v meste. Potom sa cesta napojí na tú časť cestného okruhu, ktorá sa nachádza severne od obce Kudrovo. Ďalej východný vysokorýchlostný priemer prejde na Murmanskú diaľnicu a dotkne sa jej križovatky. Okrem toho je známe, že Smolný uzavrel dodatočnú dohodu s vedením projektu výstavby o výstavbe nových križovatiek.
Kontroverzné problémy s dizajnom
Väčšina sporov a humbuku, ktorý v Petrohrade sotva utíchol v súvislosti s nedávnou výstavbou Western High-Speed Diameter, súvisela s finančnými nárokmi mesta voči investorom projektu. Ale napriek tomu je na nose už novýprojektom je výstavba východného vysokorýchlostného priemeru. Prvýkrát to bolo oznámené už v roku 2016. Chrbtové smerovanie nebolo v tom čase dobre definované.
V súčasnosti je síce projekt novej trasy považovaný za schválený, no dodnes je veľa nevyriešených otázok súvisiacich s položením novej diaľnice. Stačí povedať, že niektorí Petrohradčania napísali prezidentovi listy, v ktorých vyjadrili svoje obavy z toho, že sa diaľnica bude ťahať práve nad ich hlavami. Obyvatelia okresov Krasnogvardeisky a Nevsky vyjadrili osobitné rozhorčenie. Boli medzi nimi aj majitelia garáží vybudovaných na území navrhovanej diaľnice a v jej tesnej blízkosti.
Po zvážení všetkých kontroverzných otázok bolo rozhodnuté zmeniť trasu Východného vysokorýchlostného diametra v prospech obyvateľov mesta. Opravené boli aj niektoré identifikované chyby dizajnu.
Finančné záväzky investorov
Skôr menovaní hlavní investori oznámili konkrétne čísla fondov, ktoré plánujú investovať do tohto projektu. Banka VTB teda oznámila výšku investície vo výške 110 miliárd rubľov. Podľa jeho príkladu Euroázijská banka EDB vyjadrila svoju pripravenosť podporiť projekt Eastern High-Speed Diameter vo výške 150 miliárd rubľov. Ale keďže obe banky nie sú ani zďaleka jedinými plánovanými investormi, je stále ťažké vidieť úplný obraz investícií v tejto fáze financovania. Povedala to šéfka investičného výboru Irina Babyukvšetky náklady na diaľnicu radšej vrátia len s pomocou serióznych investorov. A čím viac sa ich do projektu zapojí, tým lepšie to bude pre Petrohrad a región.
Bude most cez Nevu
Vráťme sa k nevyriešeným problémom, treba poznamenať, že hlavným bodom diskusie o projekte Eastern High-Speed Diameter neboli len konštrukčné chyby diaľnice, ale aj dilema o prekročení Nevy medzi Fayansovaya a Ulice Zolnaja. Boli tu navrhnuté dve možnosti riešenia problému. Prvou možnosťou je postaviť most. No zároveň je narušený chránený výhľad na mesto. Druhou možnosťou je vybudovanie tunela. Cena stavby však v tomto prípade prudko stúpa. Pri ktorej z možností sa úradníci zastavia, zatiaľ nie je jasné. Okrem toho, že realizácia projektu bude pokračovať päť rokov, neexistujú spoľahlivejšie oficiálne informácie. S najväčšou pravdepodobnosťou megaprojekt nadobudne skutočnú podobu až v roku 2018.
Čo je presne jasné
Pri odpovedi na túto otázku môžeme s istotou vyhlásiť, že v Petrohrade bude východný vysokorýchlostný priemer. A toto rozhodnutie je naznačené celkom jasne. Samozrejme, veľa sa ešte musí rozhodnúť v posledných mesiacoch odchádzajúceho roka. Napríklad určiť finančný model projektu. Ak si spomenieme na plánovanie Západnej magistrály, tak väčšina prostriedkov na jej výstavbu bola vyčlenená z federálneho a mestskéhorozpočtu. Napriek tomu sú orgány Petrohradu pevne v pozícii financovania nového projektu na náklady investorov.
A toto bude pravdepodobne najlepší model v porovnaní s predchádzajúcim projektom. Nie je žiadnym tajomstvom, že tam, kde sa investuje veľa peňazí, sú úradníci, ktorí chcú zarobiť a privlastniť si nejakú časť vo svoj prospech. Investujúce banky budú možno lepšie kontrolovať náklady na svoje investície ako predstavitelia vedenia mesta. Veď kto, ak nie investori, má väčší záujem o cielené využitie svojich prostriedkov ako ostatní. Ale zatiaľ sú to všetko len sny a špekulácie. A ako sa všetko v skutočnosti stane - čas ukáže.
