Dlhodobá potreba vytvorenia dopravného spojenia medzi severozápadnými regiónmi Petrohradu a jeho centrálnou časťou bola stelesnená vo veľkej výstavbe vnútromestskej spoplatnenej diaľnice nazývanej Západná vysokorýchlostná Priemer.
Ako to všetko začalo
História vývoja projektu sa začala v roku 1990, keď ho vláda ZSSR v riadnom nariadení o perspektívach budovania štátu zaradila do plánu na nadchádzajúce desaťročie. Po mnoho rokov vedúci predstavitelia súčasného ruského štátu neignorovali otázku zlepšovania a rozvoja dopravnej infraštruktúry severného hlavného mesta.
Stavebné práce sa začali v roku 2005. Výstavba diaľnice pokračuje s postupným spúšťaním hotových úsekov trate.
Význam rýchlostnej cesty
Výsledkom dlhoročnej práce bude vysokorýchlostná diaľnica spájajúca južnú časť mesta (okresy Moskovskij a Kirovskij) s Vasilievským ostrovom a okresom Primorsky. Nová cesta umožníhlavná dopravná záťaž z centrálnej časti Petrohradu, ako aj z južnej a severnej časti mesta.
V súlade s hlavným plánom sa Západný vysokorýchlostný diameter Petrohradu skladá z troch častí: severnej, južnej a strednej. Celková dĺžka dopravného systému dosahuje štyridsaťsedem kilometrov. Takmer polovicu tejto dĺžky zaberajú mostné objekty, nadjazdy a tunely.
Unikátnosť stavebných objektov
Prítomnosť veľkého počtu umelých štruktúr bola diktovaná zvláštnosťami priemyselnej infraštruktúry a krajinnej zóny v oblasti diaľnice. Aby nedošlo k narušeniu integrity predtým vybudovaných zariadení, ako aj k preukázaniu rešpektu k zelenej ploche, rozhodli sa architekti projektu postaviť významnú časť trasy na nadjazdoch.
Nič také v Rusku ešte nebolo postavené. Western High-Speed Diameter sa stal lídrom v oblasti inovatívnej konštrukcie. Petrohrad môže byť právom hrdý na svoje moderné zariadenia, ktoré sa určite stanú novými pamiatkami hlavného mesta Severu.
Niektoré štruktúry možno považovať za jedinečné. Toto bude lanový most, pod ktorým prechádza plavebná dráha lode. Dĺžka stredového poľa spomínanej stavby je viac ako tristo metrov. Ďalší most pretínajúci Petrovský plavebnú dráhu má hlavné pole dlhé dvestodvadsať metrov. Na križovatke Morského kanála sa pracuje na výstavbeštyristometrová mostná konštrukcia s dvoma poschodiami.
Aktívne úseky s priemerom
Prvá časť južnej časti bola slávnostne otvorená v októbri 2008. O štyri roky neskôr bol plne uvedený do prevádzky. Južná časť vychádza z Ring Road a spája sa s dopravnou križovatkou na nábreží rieky Ekateringofka.
Dĺžka južnej diaľnice je osem a pol kilometra. Takmer dve tretiny cesty zaberajú estakády a mosty. Toto je najdôležitejší úsek priemeru, ktorý podporuje intenzitu pohybu nepretržitého toku veľkorozmernej dopravy v smere k Veľkému morskému prístavu.
Západný vysokorýchlostný priemer pokračoval otvorením pracovnej dopravy na severnom úseku v auguste 2013. Na slávnosti sa zúčastnil aj prezident Ruska. Dĺžka novej trasy bola viac ako dvadsaťšesť kilometrov, čo je viac ako polovica celkovej dĺžky, ktorú zaberá Western High-Speed Diameter. Schéma premávky vedie z Primorského prospektu po diaľnicu medzinárodného významu E-18 s názvom „Škandinávia“.
Stredná časť trate
Pokiaľ ide o centrálnu sekciu, v súčasnosti prebiehajú intenzívne práce na jej vybudovaní. Západný vysokorýchlostný diametr na Vasilievskom ostrove bude položený pozdĺž hranice celého územia a spojí ho s okresmi Admir alteisky a Primorsky v Petrohrade. Celková dĺžka trasy -asi dvanásť kilometrov. Ide o technicky najťažšiu časť projektu, keďže sa tu plánuje postaviť desať umelých stavieb. Podľa predbežných výpočtov sa spustenie centrálneho vlákna očakáva začiatkom roka 2016.
Ekonomické a technické ukazovatele projektu
Western High-Speed Diameter predstavuje najväčší európsky príklad partnerstva medzi verejnými a súkromnými investormi. V dôsledku zlúčenia peňažných tokov sa vytvoril rozpočet, ktorý presiahol sumu dvesto desať miliárd rubľov. Polovicu z nich tvoria rozpočtové prostriedky, štyridsať percent peniaze súkromných investorov. Zvyšných desať percent bolo získaných prostredníctvom emisie štátnych dlhopisov.
Na rôznych úsekoch trasy je k dispozícii štyri až osem jazdných pruhov. Maximálna povolená rýchlosť pre cestnú dopravu na diaľnici je 110 kilometrov za hodinu. Po sprevádzkovaní všetkých úsekov trasy bude predpokladaná kapacita minimálne stotisíc áut.
Aktuálne cestovné
Western High-Speed Diameter je spoplatnená cesta, prostriedky z ktorej budú použité na udržiavanie grandióznej stavby v zodpovedajúcom technickom stave.
Aktuálne úseky priemeru sú rozdelené do niekoľkých tarifných zón, kde cena cestovného závisí od typu vozidla a dennej doby. Pri osobných a malých nákladných autách sa cena pohybuje od desiatichaž štyridsať rubľov. Majitelia ťažkých nákladných vozidiel musia zaplatiť tridsať až stotridsať rubľov.
Platobné formuláre
Na uľahčenie používania priechodu sa motoristom ponúka niekoľko spôsobov platby. Pre tých, ktorí len zriedka cestujú na WHSD, si môžete kúpiť lístok za hotovosť alebo zaplatiť bankovou kartou.
Ďalšou možnosťou platby je použitie bezkontaktných čipových kariet, ktoré si možno požičať u prevádzkovateľa dráhy. BSC môžu byť anonymné alebo personalizované. Registrácia posledného poskytuje používateľovi zľavu desať percent. Stačí pravidelne dopĺňať účet na karte a pohyb na cestách bude takmer bez prekážok.
Keď sa bežná nákladná doprava vykonáva cez Western High Speed Diameter, transpondér sa stáva najprijateľnejším spôsobom platby. Špeciálne elektronické zariadenie je upevnené na čelnom skle vozidla a zaručuje okamžitú platbu pri vjazde na diaľnicu. Transpondéry si možno prenajať u prevádzkovateľa rýchlostnej cesty. Trvalé používanie elektronických platobných prostriedkov poskytuje prednostné cestovanie so zľavou až dvadsať percent.
Aktívna diaľnica je navrhnutá tak, aby pomohla urobiť zo St. Petersburgu najväčšiu dopravnú križovatku v Európe. Po úplnom uvedení celej linky Western High-Speed Diameter Highway do prevádzky môže byť bezpečnenominovať ako uchádzač o oficiálny titul div sveta dvadsiateho prvého storočia.
