Letisko "Chkalovsky": adresa a trasa

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:21

Letisko Chkalovsky (Moskovský región) je strategicky dôležitý vojenský komplex. Vznikla začiatkom 20. storočia. Letisko Chkalovsky (adresa: mikrodistrikt Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) sa nachádza severovýchodne od hlavného mesta. Ďalej v článku sa dozvieme, čo je tento komplex dnes. Materiál vám povie, aké jednotky má letisko Chkalovsky, ako sa dostať do komplexu.

Všeobecné informácie o objekte

Chkalovské letisko patrí do prvej triedy. Komplex môže prijímať vrtuľníky všetkých typov, ako aj ľahké lietadlá. Napríklad Tu-154, Il-62, An-124 a podobne. Vychádza z nej Štátna letecká spoločnosť „223rd Flight Detachment“. Táto organizácia je podnik, ktorý vykonáva komerčnú dopravu pomocou vojenských lietadiel. Okrem lietadiel Ministerstva obrany Ruskej federácie má komplex všetky dôvody na prijímanie lietadiel od Roskosmosu, ministerstva vnútra, ako aj civilných. Posledné - iba po predchádzajúcej dohode. Komplex je spoločným distribučným letiskom. Je nasadenýzákladňu, ktorá zahŕňa jednotky špeciálnych síl: 206, 353 a 354.

História letiska Chkalovsky

V minulosti sa na území komplexu nachádzal samostatný skúšobný a výcvikový letecký pluk pre špeciálne účely č. Vojenská jednotka bola vyzbrojená takými modelmi ako L-39, Tu-154, Il-76MDK a Tu-134. Výskumný ústav Yu. A. Gagarina TsPK vznikol pred niekoľkými rokmi. Vznikla na základe 70. leteckej jednotky. K dispozícii mala letové technické prvky a lietadlá bývalého pluku. Už skôr sa na území nachádzala 8. divízia pilotov špeciálneho určenia, ktorá bola v roku 2010 rozpustená. Jednotky, ktoré v súčasnosti hostí letisko Chkalovsky (vojenská jednotka 42829, iné vojenské formácie), zahŕňajú štyri prápory bezpečnosti a údržby.

Vývoj a prevádzka

B. S. Černomyrdin schválil osobitné nariadenie vlády. Od tej chvíle sa letisko Chkalovsky, ktorého adresa je uvedená vyššie, otvorilo pre lety vojenských lietadiel. Objekt získal medzinárodný štatút. Prostredníctvom nej podľa jednorazových objednávok prechádzali letecké nákladné a charterové civilné osobné lety. Koncom 20. storočia bolo zorganizované letisko Chkalovsky Airport OJSC a neskôr sa plánovalo otvorenie špeciálneho terminálu pre cestujúcich.

Nesplnené plány

Podľa predbežných informáciíPodľa plánu sa mali v lete 2010 z tohto leteckého komplexu vykonávať pravidelné osobné lety do Abcházska. Predpokladalo sa, že lietadlá ruského letectva budú vykonávať dva lety týždenne. Príslušné orgány však vydali zákaz. Išlo o odmietnutie udelenia licencie na tento druh činnosti leteckej bezpečnosti pre letisko Chkalovsky. Oficiálnym dôvodom bolo nesplnenie potrebných podmienok a požiadaviek zo strany žiadateľa.

Splnomocnenie

Letecký komplex je jedným z uchádzačov o štvrté medzinárodné letisko v hlavnom meste. Letisko Chkalovsky má však veľkú nevýhodu v boji o toto dôležité postavenie vo vzdušnom uzle hlavného mesta. Dopravná dostupnosť ho robí menej konkurencieschopným. Tento rok padlo v tejto otázke definitívne rozhodnutie. Na odstránenie tohto nedostatku bolo získané oficiálne povolenie od ministerstva prírodných zdrojov. Aby bolo možné postaviť dvojčať šesťprúdovej Šchelkovskej magistrály, bude treba vyrúbať viac ako štyridsať hektárov lesa. Medzi takéto objekty bude patriť aj Elk Island, ktorý je súčasťou národného parku. Dĺžka novej cesty bude viac ako dvadsať kilometrov. Trasa sa plánuje položiť v obchádzke sídiel. Cesta autom bude trvať menej ako pätnásť minút (z moskovského okruhu do bodu „letisko Chkalovsky“). Ako sa k objektu dostať bude jasné po ukončení stavebných prác. Teraz je objekt dostupný verejnou dopravou. K ukazovateľu schémy "Letisko Chkalovsky".nasledujúcim spôsobom: z autobusovej stanice hlavného mesta (Central) (stanica metra "Schelkovskaya") minibusom alebo autobusom číslo 375, 321, 380, 320, 378. Autom cesta vedie po diaľnici Shchelkovo.

Inovatívna ponuka

V roku 2012 boli v súťažných podmienkach na vypracovanie koncepcie metropolitnej aglomerácie prijaté odporúčania na vytvorenie dvojitej siete elektrickej infraštruktúry. Myšlienka patrí Reinierovi de Graafovi, architektovi z Holandska. Predpokladalo sa, že jedna zo sietí je určená pre elektrickú hromadnú dopravu a druhá pre vysokorýchlostnú železnicu. Mali spájať perifériu okolo komplexov Vnukovo, Domodedovo, Šeremetěvo a Čkalovskij. Ten by sa podľa Holanďanovho pohľadu mal reorganizovať na nákladný letecký prístav. Má teda všetky šance stať sa jedným z najväčších na svete.

Možnosti rekonštrukcie

Začiatkom minulého (2013) roku sa konala tretia medzinárodná konferencia „Ruský trh s leteckým palivom“. Jedným z najvýznamnejších prejavov na nej bol prejav Vladimíra Nazarova. Viceprezident Transnefteproduktu vo svojom prejave uviedol, že rokovania s ďalším popredným podnikom sú momentálne v plnom prúde. V prípade ich úspešného výsledku bude vojenské letisko „Chkalovsky“napojené na odbočku z okružného ropovodu. Táto položka existuje už dlho. Avšak posledné prečerpávanie cez ňu z KNPP doletecký komplex sa vyrábal dlho. Moskovský kruhový ropovod je konštrukčné spojenie, ktoré pozostáva z troch slučkových potrubných závitov. Prepravujú motorovú naftu, benzín a petrolej. V tomto prípade sa látky navzájom nemiešajú. KNPP je napojený na letecké komplexy Šeremetěvo, Domodedovo a Vnukovo. K dispozícii sú aj špeciálne zásoby z ropnej rafinérie Riazan a rafinérie hlavného mesta.

Zrážka An-26RT

Táto udalosť sa stala v roku 1988. Lietadlo vykonalo cvičný let, ktorého účelom bolo precvičiť si vzlet a pristátie v noci bez použitia svetlometov a svetlometov. Po úspešnom pristátí sa členovia posádky rozhodli vykonať neplánovaný vzlet z montážnej linky. Aby svoj plán zrealizovali, museli urobiť prudký pohyb riadiacej páky motora podľa ukazovateľa polohy palivovej rukoväte. Tesne pred samotným vzletom sa listy vrtule pravého motora otočili do polohy, v ktorej je vplyv tohto prvku na odpor lietadla minimálny. Posádka si to však včas nevšimla a pokračovala v štarte. V dostatočne vysokej nadmorskej výške pri rýchlosti okolo 200 km/h sa motor zastavil. Personál sa pokúsil spustiť pomocnú energetickú jednotku. Bohužiaľ, všetky tri pokusy boli vykonané nesprávne. Posádka nedodržala pokyny aspustil pravý motor pri nepovolenej nízkej rýchlosti a výške. Prístroj sa prepol do blokovacieho režimu. V dôsledku toho lietadlo spadlo do malého rybníka a narazilo na strechu budovy letnej chaty v procese pádu. Potom sa zrútil a zhorel. K tragédii došlo v obci Kudinovo, pätnásť kilometrov od leteckého komplexu Čkalovskij. Zahynulo šesť ľudí – všetci členovia posádky (veliteľ lode, palubný mechanik, palubný inžinier, asistent veliteľa, radista a navigátor).

Zrážka Il-75DT

V lete 2001 priletelo toto nákladné lietadlo leteckej spoločnosti „Rus“do mesta Norilsk. Vzlet sa uskutočnil rýchlosťou, ktorá výrazne presahovala povolenú rýchlosť. Veliteľ plavidla vo výške asi desať metrov, aby vyrovnal sklon vľavo od dráhy vzletu, začal vykonávať pravotočivú zákrutu s niekoľkostupňovým náklonom. Po získaní nadmorskej výšky v priebehu týchto akcií posádka vykonala posun stabilizátora bez kompenzačnej odchýlky páky nadmorskej výšky. Postupnosť týchto manipulácií je porušením pravidiel a odporúčaní letovej príručky. Dôvodom straty kontroly nad stabilizátorom je pravdepodobne jeho nastavenie do polohy, ktorá v skutočnosti nezodpovedá vyváženiu a hodnote hmotnosti.

Detailné vyšetrovanie nehody vykonala špeciálna komisia. V dôsledku toho sa zistilo, že kontrola stabilizátora počas vzletu je pravidelným a typickým porušením kapitána plavidla. Navyše sa ukázalo, žesamotná posádka často vykonávala podobné úkony pri oddeľovaní lietadla. Niekoľko sekúnd pred nárazom do prekážky, ktorou bol strom na dráhe vzletu, došlo k pokusu o vychýlenie výťahu. Žiaľ, nebolo dosť času na dokončenie manévru a kolízia bola nevyhnutná. Vo výške dvadsaťdva metrov loď narazila do stromov. V dôsledku incidentu zlyhal tretí a štvrtý motor a ťažko poškodený bol aj podvozok. V dôsledku toho lietadlo narazilo do zeme a zrútilo sa. Pred odoslaním lietadla nebola vypracovaná schéma jeho nakladania. Počas vyšetrovania sa komisii podarilo zistiť, že vzletová hmotnosť plavidla prekročila maximálnu povolenú rýchlosť o niekoľko ton. Po náraze sa vznietil letecký petrolej z nádrží. Na zabránenie šírenia požiaru boli nasadené všetky sily ministerstva pre mimoriadne situácie kraja. To, že tabuľa spadla v lese, a nie na jednej z mnohých blízkych osád, možno považovať za šťastnú náhodu. Všetci ľudia v lietadle zahynuli. Medzi nimi boli dvaja pasažieri a osem členov posádky.

Prevencia nehôd Tu-154

Pred tromi rokmi sa v Moskovskej oblasti podarilo zabrániť havárii lietadla. Je to zásluha profesionality a zručnosti vojenských pilotov. Toto lietadlo je zaparkované už viac ako desať rokov. Bolo rozhodnuté previesť ho z letiska na generálnu opravu. Počas vzletu došlo k úplnému zlyhaniu riadiaceho systému lode. Posádka dokázala udržať lietadlo vo vodorovnej polohe smotory. Personál striedavo menil polohu krídielok a ťah. Napriek všetkému úsiliu loď strácala nadmorskú výšku a silne sa nakláňala. Počas druhého pokusu sa pilotom podarilo vykonať bezpečné pristátie lietadla na dráhe letiska Chkalovsky. Vďaka zručnému konaniu členov posádky sa podarilo zrážke zabrániť a vyhnúť sa ľudským obetiam. Špeciálna kontrola zistila príčinu incidentu. Išlo o nesprávne pripojenie konštrukčného prvku automatického palubného riadiaceho systému k napájaciemu systému. Odoslanie na odstránenie porušení.

Letisko "Chkalovsky". Kaliningrad

Tento objekt je najlepší v Kaliningradskej oblasti. Dráha letiska Chkalovsky je široká šesťdesiat metrov a dlhá tritisíc metrov. Okrem toho dráha nemá žiadne obmedzenia týkajúce sa hmotnosti lietadiel. Jeho územie presahuje hranicu sedemsto hektárov. Komplex môžu využívať úplne všetky typy aktuálne existujúcich lietadiel. V počte rozptylových plôch, zón pre skupinové a individuálne parkovanie nemá obdobu. Na konci minulého storočia bol Chkalovsk základným letiskom pre dve formácie námorného letectva. Rozhodnutie o ukončení užívania areálu to však neovplyvnilo. Jednotky, ktoré sa tam nachádzali, boli rozpustené a vybavenie bolo prevezené do Chernyakhovska.