Z veľkého množstva kanálov a kanálov Nevy, ktoré prenikajú historickou časťou Petrohradu pozdĺž a naprieč, obtokový kanál výrazne vyniká svojou dĺžkou aj originalitou vonkajšieho vzhľadu. Sú na to dôvody. Skúsme sa bližšie pozrieť na najdlhší prieplav v meste. Mimochodom, v historických prameňoch existujú obe verzie jeho názvu - "Obchvat" a "Obchvat".
Ako bol postavený Petrohrad
Často počujeme otázku, prečo bolo vôbec potrebné v meste položiť obchvatný kanál. Jeho existencia je však spôsobená niekoľkými dôvodmi. Severné hlavné mesto Ruskej ríše založil Peter Veľký na veľmi ťažkom mieste. Aby tento predmet zodpovedal štatútu veľkého európskeho mesta, pri jeho výstavbe bolo potrebné vyriešiť najzložitejšie inžinierske úlohy súvisiace s prípravou územia na rozvoj a odvodnením močiarov. Okrem toho bolo hlavné mesto pravidelne vystavené silným záplavám z prívalových vĺn z Fínskeho zálivu. Podľa úrovne technických koncepcií osemnásteho storočia mal tieto problémy vyriešiť obtokový kanál.
Projektprotipovodňová ochrana
Inžinieri z 18. storočia predpokladali, že prítomnosť veľkého kanála v okrajovej časti mesta by mohla znížiť hladinu vody v Neve v jej centrálnej časti počas povodní. Okrem toho mal Obvodný kanál plniť úlohu opevnenia, ktoré chránilo hlavné mesto pred nepriateľským útokom z juhu. Napriek tomu, že funkcia protipovodňovej ochrany sa v praxi nepotvrdila, mesto získalo spoľahlivú hranicu na južnej hranici. Bolo vhodné umiestniť na to policajné a colné základne. Okrem toho kanál zohrával úlohu bariérového faktora zabraňujúceho šíreniu infekcií a epidémií.
Obvodný kanál, Petersburg. História výstavby
Prvá veľká časť bola položená v druhej polovici 18. storočia. Bol postavený v rokoch 1769 až 1780 a spájal rieku Ekateringofka s Ligovským kanálom. Išlo najmä o opevnenie zo strany mesta zosilnené zemným valom. Výstavba východnej časti kanála sa obnovila takmer o štyridsať rokov neskôr. Dokončená bola v roku 1833. Kanál mal dostatočnú hĺbku a šírku, aby umožnil plavbu pozdĺž celého južného obchvatu mesta. To malo neskôr značný význam pre rozvoj priemyslu a obchodu na okraji hlavného mesta. Obtokový kanál okrem iného poskytoval možnosť rýchlej dodávky surovín, tovarov a materiálov do rozvíjajúcich sa podnikov. Stavba bola spojená s potrebou výstavby trvalých mostov na križovatke trasy kanála scesty vedúce do Petrohradu z juhu.
Architektonický vzhľad oblasti
Celková dĺžka lodnej trasy pozdĺž južného okraja Petrohradu bola niečo vyše osem kilometrov. Nábrežie Obvodného kanála sa začalo rýchlo zaľudňovať ešte pred dokončením jeho výstavby. Pozdĺž oboch jej brehov začali rýchlo vznikať obytné budovy, remeselné dielne, továrne a obchodné podniky. Architektonický vzhľad periférie sa značne líšil od aristokratického centra hlavného mesta Ruskej ríše. Na nábreží Obvodného kanála neboli žiadne paláce ani luxusné sídla. Určujúcim architektonickým faktorom tu bola funkčnosť, budovy a stavby mali generovať príjem. A ich vzhľad bol druhoradý. Usadila sa tu prevažne mestská chudoba a stredná vrstva. Napriek tomu má architektúra nábrežia Obvodného kanála osobitú výraznosť a farebnosť pracovného, a často kriminálneho predmestia.
Originalita obtokového kanála
Ťažko povedať, do akej miery je stabilná negatívna aura tohto petrohradského predmestia spôsobená objektívnymi okolnosťami. Ale informácie o Obvodnom kanáli sa od polovice devätnásteho storočia neustále objavujú v mnohých periodikách mesta v sekcii „Kronika trestov“. To sa odráža v niektorých umeleckých dielach. V starých detektívkach aj v moderných televíznych seriáloch sa akcia často odohrávaa to v štvrtiach na nábreží Obvodného kanála. S týmito miestami sa spája množstvo legiend, mysticky zafarbených záhad a príhod. Mnohí sa však domnievajú, že kriminalita a záhadnosť tejto oblasti sú značne prehnané.
Dopravná infraštruktúra
V druhej polovici devätnásteho storočia boli na vonkajšej strane Obvodného kanála postavené dva hlavné železničné uzly, Varšava a B altské more. Architektúra a dizajn týchto budov výrazne vyniká na pozadí celkového vývoja oblasti nábrežia. Podľa koncepcie architektov mali železničné stanice v Ruskej ríši odrážať rastúcu moc štátu. Nebolo akceptované šetriť peniaze na ich návrh a výstavbu. Stanice na nábreží Obvodného kanála boli úspešne napojené na všeobecnú infraštruktúru mestskej dopravy. A v súčasnosti platí už len ten b altský. Osobná doprava sa z nej vykonáva juhozápadným smerom.
Metro
Žiadna štvrť modernej metropoly nemôže byť plne integrovaná do života mesta bez odkazu na systém metra. V bezprostrednej blízkosti nábrežia Obvodného kanála sú tri stanice metra. Linka "B altic" Kirovsko-Vyborgskaya bola otvorená v roku 1955 a nachádza sa na stanici s rovnakým názvom. "Frunzenskaya" z Moskvy-Petrogradskaja sa nachádza v blízkosti budovy bývalej varšavskej železničnej stanice. Funguje od roku 1961. Udalosťou zásadného významu pre obyvateľov nábrežia bolaotvorenie stanice metra „Obvodnoy Kanal“na trase Frunzensko-Primorskaja petrohradského metra v decembri 2010. V budúcnosti je predurčená stať sa transplantátom. Z nej sa uskutoční prechod do stanice Obvodnyj Kanal-2 trate Krasnoselsko-Kalininskaya. Prízemný vestibul sa nachádza na najfrekventovanejšom mieste nábrežia - na jeho križovatke s Ligovským prospektom. Dizajn a architektonické riešenie stanice metra je celkom v súlade s historickým vzhľadom oblasti.
Obtok kanála, Petrohrad. Autobusová stanica po rekonštrukcii
V okrajových častiach veľkých miest je už tradične zvykom umiestňovať nákladné a osobné terminály na komunikáciu s blízkymi regiónmi. Ale autobusová stanica na nábreží Obvodného kanála bola otvorená v roku 1963, keď sa už hranica mesta prirodzene posunula ďaleko na juh. Ale pre cestujúcich prichádzajúcich do Leningradu to bolo celkom pohodlné. Z autobusovej stanice na Obvodnom kanáli sa vykonávala nielen prímestská, ale aj medzimestská osobná doprava. Pred 300. výročím Petrohradu prešla autobusová stanica rekonštrukciou a bola zosúladená s modernými predstavami o tom, aký by mal byť terminál pre cestujúcich v metropole. Dnes sa používa na komunikáciu s mestami a obcami Leningradskej oblasti, ako aj na diaľkovú osobnú dopravu až po územie Stavropol vrátane. Z autobusovej stanice premávajú aj medzinárodné lety do Fínska, Estónska, Lotyšska a Bieloruska.
Vynechajte kanál ešte dnes
Časy, keď Obvodný kanál slúžil ako južná hranica mesta, sú dávno preč. Dnes je to bližšie do centra ako do periférií. Za posledné roky a desaťročia sa vzhľad celého regiónu veľmi zmenil. Teraz sa málo podobá na pracovné predmestie a vyzerá celkom slušne. Postavilo sa veľa nových moderných obytných komplexov, prebehla rozsiahla rekonštrukcia starých domov. Z niektorých historicky a architektonicky významných budov sa zachovali len fasády známe každému. Oblasť je plná aktívneho obchodného a obchodného života, je tu veľa obchodných štruktúr a zábavných podnikov. Podľa odborníkov v oblasti sekundárneho obehu rezidenčných a komerčných nehnuteľností je oblasť nábrežia Obvodného kanála vysoko hodnotená v štruktúrach nehnuteľností. To znamená, že mnohí rodení obyvatelia Petrohradu sú pripravení usadiť sa v tejto oblasti, ktorá bola kedysi považovaná za malú prestíž. Jeho atraktivita ešte vzrástla po uvedení spomínanej stanice metra do prevádzky v roku 2005.
Obísť kanál v budúcnosti
V súčasnosti sa aktívne diskutuje o otázke samotnej existencie obtokového kanála v jeho súčasnej podobe. Mnohí si myslia, že zasypať kanál a postaviť na jeho mieste modernú diaľnicu, ktorá zabezpečí priechodnú dopravu z východnej časti Petrohradu do západnej, je racionálny nápad. Takéto riešenie by umožnilo radikálne vyložiť z dopravycentrálna historická časť severného hlavného mesta. No ekológovia a občania, ktorým nie je ľahostajné historické a architektonické dedičstvo ich mesta, sa kategoricky stavajú proti tejto myšlienke. Pripomínajú, že Obvodný kanál je najdôležitejšou súčasťou jedného hydrologického systému a jeho likvidácia bude mať katastrofálne následky pre celý odvodňovací systém, ktorý zabezpečuje život veľkomesta. Navyše do nej tečie niekoľko riek a potokov a nie je možné ju len tak naplniť. Ale v súčasnosti ešte nepadlo žiadne konkrétne rozhodnutie o budúcom osude najdlhšieho kanála v Petrohrade. Obvodný kanál má okrem iného štatút historického dedičstva. A miestne úrady nemajú právo robiť svojvoľné rozhodnutia o jeho likvidácii.
