Volgodonský splavný kanál spája Don a Volgu v mieste, kde sú k sebe najbližšie. Nachádza sa neďaleko Volgogradu. Volgodonský prieplav, ktorého fotografiu a popis nájdete v článku, je súčasťou hlbokomorského dopravného systému fungujúceho v európskej časti našej krajiny.
Prvý pokus o spojenie dvoch riek
Ešte v polovici 16. storočia sa uskutočnil prvý pokus o spojenie Donu a Volgy v mieste ich najbližšieho priblíženia. V roku 1569 Selim II., turecký sultán, ktorý sa preslávil svojím ťažením proti Astrachánu, nariadil, aby sa na Don poslalo 22 000 vojakov. Museli vykopať kanál spájajúci obe rieky. Ale o mesiac neskôr museli Turci ustúpiť. Podľa kronikárov vyhlásili, že ani všetci ľudia tu nemohli nič robiť ani 100 rokov. Stopy tohto pokusu o spojenie oboch riek však prežili dodnes. Toto je hlboká priekopa nazývaná Turecký múr.
Pokus Petra I
Po 130 rokoch urobil druhý pokus vybudovať Volgodonský kanál Peter I. Aj to sa však nepodarilo. Koncom roku 1701 bola stavba čiastočne dokončená a niekoľko plavebných komôr bolo kompletne vybudovaných. Uprostred prác bol však vydaný rozkaz kanál zničiť, keďže začala vojna so Švédskom. Mimochodom, aj tento projekt zanechal stopu - Petrov Val, ktorý sa nachádza vedľa mesta s rovnakým názvom.
Výstavba kanála medzi Volgou a Donom bola presunutá na iné miesto - do oblasti Ivanského jazera. Tu vybudovaný Ivanovský kanál spájal rieku Don s riekou Tsna (prítok rieky Oka) cez jazero Ivan a rieku Shat, ktorá z neho vytekala. 5 rokov po začatí výstavby ním prešlo približne 300 lodí. Tento systém sa však ukázal ako nízkovodný.
Hlavné projekty
Pred rokom 1917 bolo vytvorených viac ako 30 projektov na prepojenie Donu s Volgou. Väčšina z nich bola rozdelená do nasledujúcich troch skupín:
- južná, ktorá plánovala spojenie priamo medzi Azovským a Kaspickým morom alebo ústím Donu a Volgy;
- stredný, ktorý spájal projekty výstavby kanálov v mieste najbližšieho priblíženia Volhy a Donu;
- severná, ktorá zahŕňala projekty na prepojenie prítokov Donu s prítokmi Oka.
Hydrológovia sa domnievajú, že severné projekty by nemohli byť zaujímavé, pretože zahŕňali sútok plytkých riek, ktoré nie sú vhodné na plavbu moderných lodí. Južné projekty by tiež neboli úspešné, pretože trasa kanálov by v tomto prípade bola príliš dlhá, čo by znamenalo veľmi vysoké náklady na výstavbu. Inžinieri uznali, že najracionálnejšie súprojekty strednej skupiny.
Žiadna z nich sa však neuskutočnila až do polovice 20. storočia. Zabránili tomu dve okolnosti. Po prvé, železnice mali súkromných vlastníkov, ktorí vzdorovali. Po druhé, aj v prípade výstavby prieplavu sa pohyb lodí mohol vykonávať len na jar, keďže až vtedy boli rieky plné. Plnohodnotná navigácia bez ich rozsiahlej rekonštrukcie neprichádzala do úvahy. Napriek tomu je potrebné poznamenať, že Puzyrevsky Nestor Platonovič, ruský hydraulický inžinier, výrazne prispel k štúdiu rozhrania Don a Volga. Vybral skladbu, ktorá by bola vhodná pre budúci kanál.
Podľa plánu GOELRO sa v roku 1920 vláda krajiny opäť vrátila k problému výstavby kanála. Jeho projekt však vznikol až v polovici 30. rokov 20. storočia. Veľká vlastenecká vojna zabránila jej realizácii.
Schválenie projektu
V roku 1943, po skončení bitky pri Stalingrade, sa práce obnovili. Viedol ich Sergej Jakovlevič Žuk, skúsený hydraulický inžinier a staviteľ. Pod jeho vedením už boli v tom čase navrhnuté a postavené kanály Moskva-Volga a Biele more-B altské more. Schéma komplexu Volgodonsk bola schválená vo februári 1948 na zasadnutí Rady ministrov Sovietskeho zväzu. Potom sa začali práce na zemi.
Kto postavil kanál
Všimnite si, že stavbu Volgodonského kanála realizovali takzvaní nepriatelia ľudu, teda politickí väzni, ktorí boli odsúdení podľa článku 58 Trestného zákona,v tom čase fungujúce. Ťažká fyzická práca, ktorú boli väzni nútení vykonávať, sa im rátala ako deň na dva až tri výkony odňatia slobody. Avšak s prenikavou zimnou zimou a vyčerpávajúcimi letnými horúčavami bola úmrtnosť ľudí, ktorí žili v nepálených chatrčiach a zemľankách, veľmi vysoká. Zhuk Sergei Yakovlevich, ktorý viedol výstavbu kanála, je porovnávaný historikmi Hooverovho inštitútu s Adolfom Eichmannom, nacistickou postavou, ktorá využívala otrocké práce.
Doba výstavby a použité vybavenie
Volgodonský kanál bol vybudovaný len za 4,5 roka. Ide o jedinečné obdobie v celej histórii svetovej hydrostavby. Napríklad Panamský prieplav, ktorý je dlhý 81 km, stavali s rovnakým množstvom práce 34 rokov. 164-kilometrový Suezský prieplav sa staval 11 rokov.
Počas výstavby sa položilo 3 milióny m3 betónu a vykopalo sa asi 150 miliónov m3 zeminy. Práce sa zúčastnilo 8 000 strojov a mechanizmov: zemné náboje, korčekové a kráčajúce rýpadlá, sklápače, buldozéry, silné škrabáky.
Otvorenie kanála, jeho dĺžka a hĺbka
Zahraniční inžinieri boli k tomuto grandióznemu projektu skeptickí. Predpovedali, že prepadová hrádza nebude schopná odolať tlaku vody a dôjde k veľkej katastrofe spôsobenej človekom. Ale Chrobák si bol istý, že všetko bude úspešné. Osobne dohliadal na kladenie betónu, aby sa zabránilo krádeži a napadnutiu.
31. mája 1952 o 13:55 na vodách Donu aVolga sa spojila medzi prvým a druhým zámkom. Od 1. júna sa už po kanáli začali pohybovať lode. 27. júla 1952 bola táto stavba pomenovaná po Leninovi V. I.
Dĺžka Volgodonského kanála je 101 km. Z toho 45 km prechádza cez nádrže. Hĺbka kanála je najmenej 3,5 m.
Nádrže a plavebné komory Volgodonského kanála
Lode na cestu z Volgy do Donu musia prejsť 13 plavebnými komorami (prvá je znázornená na fotografii vyššie), ktoré sú rozdelené na plavebné rebríky Don a Volga. Výška posledného je 88 m. Pozostáva z 9 jednoradových jednokomorových plavebných komôr. Výška schodov Donskaya je 44 m. Obsahuje 4 zámky rovnakého dizajnu.
Volgodonský kanál spája Don pri Kalach-on-Done s Volgou pri Volgograde. Zahŕňa nádrže Karpovskoe, Bereslavskoe a Varvarovskoe. Celá cesta trvá približne 10-12 hodín. Voda pochádzajúca z Tsimlyanskej priehrady napája Volgodonský kanál, pretože Don leží 44 metrov nad Volgou. Vďaka systému pozostávajúceho z 3 čerpacích staníc (Varvarovskaya, Marinovskaya a Karpovskaya) voda vstupuje do povodia a potom je gravitačne dodávaná na svahy Don a Volga. Prvý a trinásty zámok majú víťazné oblúky. Pracovníci, ktorí udržiavajú kanál, žijú v osadách vytvorených pozdĺž jeho trasy.
Hodnota kanála
Volgodonský lodný kanál pomenovaný po V. I. Lenin spojil týchto 5 morí: Kaspické, Čierne, Azovské, Biele a B altské. Spojil cesty Dnepra, Donskoy,Severozápadná a Volžská kotlina. Cesta tohto kanála prechádza suchými stepami. Priniesol vlhkosť na polia Rostovskej a Volgogradskej oblasti.
Hlavné atrakcie
Na turistov robí Volgodonský kanál veľký dojem. Dnes je ťažké si predstaviť Volgograd bez tejto štruktúry. Každý hosť mesta považuje za svoju povinnosť ho obdivovať. Nielen rybolov na Volgodonskom kanáli je populárny, je tu naozaj čo vidieť.
Začiatok pohybu pozdĺž kanála sa uskutočňuje zo stojatej vody Sarepta rieky Volga, ktorá je chránená pred prúdmi, ako aj pred unášaním ľadu pozdĺž údolia rieky Sarpa. Prvé tri plavebné komory sa nachádzajú vo Volgograde.
Na ostrove Sarpinsky (pri vstupe do kanála) bol v roku 1953 inštalovaný maják, ktorého výška je 26 metrov. Na jej stenách sú liatinové rostra, zobrazujú provy rôznych starovekých lodí. Autorom projektu je architekt Yakubov R. A.
Ak prejdete po hrádzi od prvej plavebnej komory, čoskoro uvidíte Leninov pamätník (na obrázku vyššie). Keď bol kanál otvorený, bol postavený ďalší pamätník - I. V. Stalin, umiestnený na vysokom podstavci. Tento pamätník bol postavený v čo najkratšom čase. Na odlievanie postavy vodcu ľudu bola použitá prirodzená meď. Pamätník (jeho fotografia je uvedená nižšie) bol na mieste niekoľko rokov a týčil sa 40 metrov nad úrovňou Volhy. V dôsledku procesu destalinizácie, ktorý sa začal v roku 1961 na XX. kongrese, bol však tento pamätník odstránený. Všetko, čo z neho zostaloželezobetónový podstavec, ktorý prechádza do monolitického pilótového základu násypu.
Bolo rozhodnuté nainštalovať na podstavec nový pamätník, teraz V. I. Lenin. Je vyrobený z monolitického železobetónu. Výška sochy je 27 m, podstavec 30 m. Architekt V. A. Delin. a sochár Vuchetich E. V. sú autormi pamätníka. Zaujímavosťou je, že pomník Lenina bol zaradený do Guinessovej knihy rekordov. Je to najväčší pamätník na svete, postavený na počesť skutočnej osoby.
Volgodonský kanál dnes
Po 60 rokoch prejde vodným dielom viac ako 19 000 lodí ročne. V súčasnosti sa objavuje otázka výstavby ďalšej línie Volgodonského prieplavu, vďaka ktorej by bolo možné zvýšiť jeho nákladné toky. Je možné, že k jeho výstavbe dôjde v najbližších rokoch, aj keď vzhľadom na krízu sa táto otázka bude musieť s najväčšou pravdepodobnosťou na nejaký čas odložiť. Prezident však plánuje rozšírenie Volgodonského prieplavu vybudovaním ďalšej trate, čo oznámil už v roku 2007. Výstavba druhej vetvy má zdvojnásobiť priepustnosť prieplavu – až na 30-35 miliónov ton nákladu ročne. Je pravda, že v súčasnosti je aktívne vlákno Volgodon načítané iba z polovice.
