Schopnosť rýchlo sa pohybovať v rámci krajiny aj k iným mocnostiam je najdôležitejším faktorom ekonomického blahobytu. Pokojne môžeme povedať, že plnohodnotný rozvoj bez leteckej dopravy je nemožný. Letecké spoločnosti Kazachstanu zabezpečujú rozvoj kľúčových odvetví hospodárstva už od nezávislosti republiky. Neustály nárast počtu súkromných leteckých dopravcov má pozitívny vplyv na sektor cestovného ruchu.
Ozvena Sovietskeho zväzu
Kolaps Sovietskeho zväzu bol skutočným šokom pre všetky republiky. Dotklo sa to najmä tých, ktorí si želali nezávislosť. Letecká doprava patrila medzi oblasti, ktoré utrpeli najväčšie straty. V ZSSR bol iba jeden letecký dopravca - Aeroflot. Časť leteckej flotily štátneho podniku prešla do republík, v ktorých vznikli nástupnícke organizácie. Air Kazakhstan sa stala hlavnou leteckou spoločnosťou Kazachstanu.
Boli to ťažké časy. Letecká spoločnosť utrpela straty po stratách a neponáhľala sa s obnovou svojej leteckej flotily. Základ flotily tvorili sovietske osobné parníky, pretože na obnovu flotily neboli peniaze. Bolo to spôsobené najmä tým, že krajina nebola považovaná za atraktívnu z hľadiska cestovného ruchu. Oveľa vážnejším problémom sa však stalo skutočné ochudobňovanie obyvateľstva. Len málokto si mohol dovoliť leteckú dopravu.
Tieto a ďalšie problémy viedli k bankrotu nástupníckej spoločnosti. Prebiehajúce opatrenia na dotovanie a modernizáciu vozového parku prostredníctvom fúzií s inými dopravcami nedokázali situáciu zachrániť. V roku 2004 hlavná letecká spoločnosť Kazachstanu skrachovala. Takto sa skončila história kazašskej pobočky Aeroflotu.
Najväčšia letecká spoločnosť
Pár rokov pred definitívnym úpadkom Air Kazakhstan sa zrazu objavuje mladá spoločnosť Air Astana. Spočiatku nebola konkurencieschopná, ale kompetentný manažment jej umožnil stať sa lídrom na kazašskom trhu leteckej dopravy.
Vedenie spoločnosti od začiatku jasne chápalo zložitosť situácie. Obrovské prostriedky boli investované do prilákania zahraničných špecialistov. Uprednostňovanie v lietadlách nebolo dané v prospech lietadiel vyrobených v ZSSR. Prvé tri Boeingy 757 si prenajali od Američanov. Koncom roka 2003 vedenie spoločnosti oznámilo ročný čistý zisk. Výpočet sa ukázal ako správny, spoločnosť nieuskutočnili nerentabilné lety. Stalo sa, že ľudia viac dôverovali lietadlám zahraničnej výroby a vysoko oceňovali služby na palube. Kazašská letecká spoločnosť Air Astana teda nechala doterajšieho národného prepravcu ďaleko za sebou a zaujala jeho miesto. Odvtedy a dodnes je spoločnosť v čistom zisku a neustále rozširuje svoj vozový park. Lietadlá sa často modernizujú a zastarané lietadlá sa nahrádzajú modernejšími.
V súčasnosti flotilu spoločnosti tvorí 40 lietadiel zahraničnej výroby. Bohužiaľ to nie sú nové lietadlá. Vzhľadom na extrémne vysoké náklady na takéto vybavenie je výhodnejšie nakupovať lietadlá od zahraničných lídrov. Priemerný vek všetkých lietadiel však nepresahuje 10 rokov, čo je celosvetovo veľmi dobrý ukazovateľ.
Nová nádej
V roku 2014 prezident Kazachstanu podpísal dekrét o potrebe vrátiť Air Kazakhstan na trh. Tentoraz sa vedenie rozhodlo nenárokovať si úlohu národného dopravcu. Stanovené úlohy sa ukázali byť oveľa skromnejšie: rozšírenie domácej siete leteckej dopravy a zvýšenie dostupnosti vnútroštátnych letov. Napriek tomu, že prepravca zvláda stanovené úlohy, nečakajte konkurenciu od najväčších spoločností.
Scat
Zaujímavým a nezvyčajným hráčom na trhu je kazašská letecká spoločnosť Skat. Tento nosič je jeden z najväčších. Spočiatku spoločnosť založili iba 2 piloti. A celá flotila v počiatočnej fáze pozostávala iba z jedného sovietskeho lietadlavýroby. Dnes lietadlový park pozostáva zo 65 lietadiel. Väčšinou ide o sovietske lietadlá, no nájdu sa aj lode zahraničných výrobcov. Nezvyčajné je, že Skat nielen vykonáva osobné lety, ale vykonáva aj rôzne poľnohospodárske úlohy. Jedna z dcérskych spoločností je módna a je vybavená výlučne sovietskymi lietadlami. Ďalšia dcérska spoločnosť prevádzkuje iba charterové lety. Takáto vnútorná organizácia je dosť nezvyčajná.
Bohužiaľ, do Európy môže lietať iba národný dopravca. Skat však pravidelne lieta do Turecka, Číny, Ruska, Thajska a Spojených arabských emirátov.
Ruskí dopravcovia
Zoznam leteckých spoločností v Kazachstane pravidelne aktualizujú dcérske spoločnosti ruských prepravcov. V krajine v podstate fungujú zastúpenia veľkých ruských organizácií. V dôsledku ťažkej ekonomickej situácie a série bankrotov dochádza v tomto zozname k veľkej rotácii.
Víťazstvo
Ruskí dopravcovia majú významný vplyv na rozvoj leteckej dopravy v Kazachstane. Lídrom v tomto segmente je Pobeda Airlines. Aj v Rusku sa považuje za lacné a dostupné. V zime cena lístkov nesmie presiahnuť 1 000 rubľov. S touto spoločnosťou je radosť lietať. To nie je prekvapujúce, pretože dcérska spoločnosť ruského Aeroflotu prevádzkuje najmä zahraničné lietadlá a to priemervek často nepresahuje 7 rokov. Sú to prakticky nové lietadlá. Pre zníženie nákladov na let však bolo potrebné výrazne zvýšiť počet miest na sedenie, čo sa nemusí páčiť každému. Čím viac sedadiel, tým menej voľného miesta. To znamená, že dlhé lety v ekonomickej triede sú nepohodlné.
To najlepšie z najlepšieho
Letecká doprava je ziskový biznis. Konkurencia je obrovská a výber by sa mal robiť v prospech najlepších leteckých spoločností v Kazachstane. Zoznam spoločností obsahuje:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Každý z týchto dopravcov zaručuje cestujúcim minimálne meškania, kvalitné služby a maximálnu bezpečnosť letu.
