Rakúske hlavné mesto si každoročne vyberú milióny turistov z celého sveta. A to nie je vôbec prekvapujúce, pretože je to najstaršie mesto v Európe. Tu môžete vidieť stopy rímskych légií, palácové komplexy veľkých vládcov, ktoré sa pripájajú ku kultúrnemu dedičstvu. Ako hlavný spôsob dopravy je veľmi výhodné využiť viedenské metro. Schéma sa prelína s autobusovými, električkovými a prímestskými železničnými spojeniami, vďaka čomu sa ľahko dostanete do ktorejkoľvek časti mesta a okolia.
História
Pokiaľ ide o komunikáciu iných megamiest, viedenské metro je považované za najmladšie. Schéma v súčasnej verzii bola otvorená až v roku 1976. Prvé plány sa však objavili už v 19. storočí a niektoré úseky ciest vybudovaných v rovnakom čase sú súčasťou modernej siete.
Spočiatku slúžili parné vlaky potrebám kráľovskej rodiny. Ďalej sa komplex začal rozvíjať a slúžiť mestskému obyvateľstvu. Mala názov Stadtbahn, pozostávala z troch hlavných segmentov a rovnakého počtu pomocných. Tento spôsob dopravy však veľmi nebolpopulárny. Kvôli svojej krátkej dĺžke nemohol konkurovať električkovým systémom.
Udalosti prvej polovice dvadsiateho storočia
Začiatkom 20. storočia sa teda začalo s výstavbou tunelov pod zemou. Ale prvá svetová vojna a následné problémy v ekonomike zastavili rozvoj komunikácií na dlhú dobu. Po anšluse a pričlenení krajiny k Nemecku sa opakovane diskutovalo o otázke výstavby viedenského metra. Schéma bola veľmi zložitá a ambiciózna. Ale ani tieto plány neboli predurčené na uskutočnenie.
V povojnovom období sa opakovane otvárala otázka potreby moderného metra v hlavnom meste Rakúska. V prospech bývania a iných projektov na rekonštrukciu krajiny však boli myšlienky na vytvorenie viedenského metra zamietnuté. Tento systém bol nahradený zvýšenou automobilovou dopravou.
Vyskytli sa pokusy vytvoriť alternatívu k podzemným cestám vo forme autobusových trás. Rýchly nárast počtu motoristov však preťažil cesty a pozemná doprava nezvládla úlohy.
Založenie
Začiatkom roku 1968 mestská rada rozhodla o výstavbe metra. Spôsobili to objektívne ukazovatele populačného rastu a aktívneho rozvoja všetkých sfér života ľudí. O šesť rokov neskôr začala skúšobná prevádzka U4. Potom boli spustené ďalšie smery a stanice metra. Viedeň sa stala jedným z najpohodlnejších miest na život a relax.
Vo všeobecnosti možno výstavbu podzemných inžinierskych sietí rozdeliť na trietapa. Prvá zahŕňa časové obdobie od roku 1969 do roku 1982. Potom boli postavené U1, U2 a U4. Niektoré zo starých električkových tratí boli prerobené na vlakovú dopravu. Ďalším bodom je položenie základov pre dva nové smery - U4 a U6. Tieto práce prebiehali v rokoch 1982 až 2000. V novom tisícročí sa začalo s rozširovaním existujúcich tratí. Takže pre majstrovstvá sveta boli postavené nové stanice U2 a potom U1.
Plány
Viedenská U-Bahn má v súčasnosti 104 staníc na piatich linkách s dĺžkou 78,5 km. Do roku 2019 sa mestské úrady chystajú postaviť ďalších 12 miest pre cestujúcich. Ďalších 11,5 km železničnej trate bude mať schému metra. Viedeň v ruštine, rovnako ako mnoho európskych krajín, nemá takmer žiadne značky, vrátane metra. Preto je pre turistov z Ruska lepšie získať prispôsobenú kartu s prevodom.
Funkcie
Vzhľadom na to, že výstavba viedenského metra začala pomerne neskoro, cestujúci na ňom nevidia takmer žiadne výrazné prvky. Všetky ukazovatele spĺňajú globálne štandardy. Absenciu linky č.5 však možno konštatovať. O jej projektoch sa opakovane diskutovalo, no neprijali sa žiadne rozhodnutia. Aj v systéme napájania elektrických vlakov existujú mierne rozdiely od bežne používaných možností. To však nemá vplyv na prepravu cestujúcich.
Mapa viedenského metra s pamiatkami je jasná a jednoduchá. Všetky smerysú zvýraznené samostatnou farbou a často sú na mape vyznačené aj električky, autobusy a prímestské vlaky. To vám umožní pohodlne plánovať pohyby a ľahko sa pohybovať na neznámych miestach.
470 miliónov cestujúcich využíva viedenské metro ročne. Takýto dopyt sa objavil v dôsledku pohodlia smerov a kvality dopravy. Rozvoj metra teda výrazne zmenil priestor: dopravné zápchy sa znížili, objavili sa pešie ulice, občanom a turistom sa uľahčil pohyb rôznymi smermi.
Rozpis a ceny
U-Bahn v hlavnom meste Rakúska je otvorený od 5:00 do 1:00. Počas dňa je interval pohybu 2-5 minút, večer - 5-8 minút. Od jesene 2010 je zavedená nepretržitá vlaková doprava so štvrťhodinovou frekvenciou v piatok a sobotu, ako aj počas sviatkov. Taktiež nočná premávka mestskej dopravy je doplnená o prácu niektorých autobusových liniek. Pre turistov bola vymyslená trasa na návštevu hlavného mesta: Viedeň-letisko-metro. S jeho pomocou môžete rýchlo a pohodlne vystúpiť z rebríka lietadla na akékoľvek miesto, ktoré potrebujete.
Na celú verejnú dopravu existujú jednotlivé lístky. Existuje iný systém tvorby výletov. V závislosti od účelu si cestujúci môže vybrať správnu vhodnú verziu cestovného dokladu. Môžete si teda zakúpiť špeciálnu kartu na 72 hodín cesty, ktorá zahŕňa prednostné návštevy múzeí.
K dispozícii sú aj možnosti jednorazových, hodinových, týždenných a mesačných platieb. Ich cena sa pohybuje od dvoch do piatich eur za cestu. Pre deti do šiestich rokov je cestovanie zadarmo. Dospelí študenti tiež nemôžu platiť v nedeľu, štátne sviatky a počas prázdnin v hlavnom meste.
