Ruské námorné prístavy sú roztrúsené v 3 oceánoch a 12 moriach a na brehoch najväčšieho jazera na svete – Kaspického mora. Ich celkový obrat nákladu je v priemere najmenej pol miliardy ton ročne. Údaj je pôsobivý, ale v porovnaní s inými prístavmi vo svete to nie je veľa. Dôvodom je množstvo problémov, s ktorými sa stretávajú ruské námorné prístavy. Ale o nich neskôr.
Hlavné riečne prístavy
Riečné prístavy Ruska sa rozprestierajú na 28 riekach krajiny, z ktorých najväčšie sú Lena, Neva, Volga, Amur. Okrem prepravy priemyselných materiálov sú aj dopravnými uzlami, cez ktoré sa prepravujú cestujúci.
Ruské riečne prístavy nefungujú samostatne. Úspešná práca je zabezpečená interakciou s inými druhmi dopravy, najmä s vlakmi a nákladnými autami.
Európsku časť Ruska poskytuje Severná Dvina. Vo veľkom priemyselnom meradle prepravuje drevo. Takýto náklad sa posiela do Archangelska a Kotlasu, kde sa nachádzajú drevospracujúce závody a sklady, v ktorých sa pripravuje tovar na export.
Východná Sibír väčšina riekydoprava sústredená v Noriľsku. Diaľnice Ďalekého východu sú založené na Amure a prítokoch. Základom celého toku komodít sú ropné produkty, tovar pre potravinársky priemysel, drevo a uhlie.
Stavebné materiály putujú pozdĺž Volžsko-B altského kanála alebo Bieleho mora-B altského kanála do Petrohradu, zatiaľ čo železná ruda sa dodáva do závodu Čerepovec.
Rieky Ob, Lena, Amur a Jenisej sa stali náhradou za železničnú dopravu v oblastiach, ktoré sú nedostatočne vybavené rozchodom. Špecializujú sa na prepravu ropných produktov, automobilov, kovových výrobkov. Pre niektoré mestá je to okrem leteckej dopravy jediný spôsob komunikácie s okolitým svetom.
Arkhangelský riečny prístav
Riečný prístav Arkhangelsk bol založený v roku 1961. Počas Sovietskeho zväzu sa aktívne rozvíjala. Po rozpade Únie a až do roku 2011, kým sa nestala súčasťou Ecoteky, upadala. V prvom rade sme sa zamerali na ťažbu piesku.
Za približne dva roky sa objem výroby zvýšil na 2 milióny ton. Celkový obrat nákladu presiahol tri milióny ton ročne. Prechod na 24-hodinovú službu je tiež úspechom a zjednodušuje sa papierovanie – všetky potrebné papiere sú pripravené na jednom mieste, bez behania po úradoch.
Bezpečnostný systém bol tiež nastavený. 24-hodinový video dohľad a trvalé zabezpečenie zaručujú bezpečnosť prepravy a nákladu.
Letná navigácia poskytuje prepravu cestujúcich. V službách obyvateľstva - 9 motorových lodí. Cestovné poriadky sa vzťahujú na vnútroštátnu dopravu.
Nákladná doprava sa vykonáva do európskych krajín, ako aj do Solovki a ďalších regiónov krajiny.
Medzi problémy patrí nedostatočne rozvinutá infraštruktúra, keďže prístav je dlhodobo zanedbávaný, ako aj nízky povolený ponor lodí - do 5 metrov. Hoci vedenie ubezpečuje, že takéto nedostatky budú v blízkej budúcnosti odstránené.
riečny prístav Jakutsk
Severné prístavy Ruska majú na svojom zozname jeden z najväčších – riečny prístav Jakutsk. Bola založená v roku 1959, počas celej histórie svojej existencie plnila dôležité poslanie – poskytovať Jakutsku a blízkym regiónom produkty národného hospodárstva.
Aj riečny prístav Jakutsk vykonáva osobnú dopravu. Nemenej dôležitou súčasťou jeho práce je dodávka automobilov, kovových výrobkov, uhlia, stavebného materiálu do severnej časti Krasnojarského územia.
Prístav tiež poskytuje služby na spracovanie prichádzajúceho nákladu, pričom na ňom pracuje množstvo podnikov. Z toho vyplýva, že poskytuje prácu väčšine obyvateľstva.
Do zoznamu prístavných služieb patrí aj ťažba a výroba stavebných materiálov.
Krasnojarský riečny prístav
Východná Sibír sa môže pochváliť aj polohou prístavu na svojom území, ktorý je jedným z najväčších prístavov v Rusku. Je to tiež najväčšie zariadenie na manipuláciu s nákladom v Jenisejibazén.
Poloha prístavu z neho robí jednu z najdôležitejších súčastí dopravnej výmeny na Sibíri. Nachádza sa na križovatke mnohých leteckých trás, prechádza cez ňu legendárna Transsibírska magistrála a diaľnice.
Priemerná kapacita je asi 30 tisíc ton ročne. Riečny prístav Krasnojarsk sa zaoberá prekládkou nákladu, nákladnou dopravou, prepravou osôb.
Hlavné námorné prístavy
Ako už bolo spomenuté, obrat všetkých ruských námorných prístavov je viac ako pol miliardy ton ročne, čo je niekoľkonásobne viac ako priemer pred 10 rokmi. Umožnili to moderné technológie na nakladanie a vykladanie lodí a skladovací systém v prístavoch.
Povodie Čierneho mora má vedúce postavenie v obrate nákladu. Základom nákladu sú výrobky potravinárskeho priemyslu, kov. Aj z hľadiska osobnej dopravy sú na prvom mieste prístavy. Môžu za to letoviská, ktorých je na územiach povodia Čierneho mora veľa. Námorné brány tejto kotliny sú najväčšie prístavy v Rusku.
Pob altská kotlina sa stala prvou z hľadiska zahraničného obchodu. Ruské prístavy na mape sa nemôžu pochváliť takou závideniahodnou geografickou polohou ako prístavy nachádzajúce sa v tejto kotline.
Severné prístavy zabezpečujú prepravu ropných produktov, minerálov, dreva.
Jediným problémom, s ktorým sa stretávajú staré a nové prístavy Ruska, je všeobecne nízky obrat a plytké vody väčšiny.
Komerčný námorný prístav Novorossijsk
Najväčšie prístavy Ruska na mape sa nachádzajú v povodí Čierneho mora. Jedným z nich je komerčný námorný prístav Novorossijsk.
Funguje nonstop a celoročne, čomu napomáha geografická poloha - nachádza sa v nezamŕzajúcej časti.
Jeden z najstarších prístavov sa pôvodne špecializoval na príjem a odosielanie nákladu na účely obchodu s inými regiónmi a krajinami. Od polovice 19. storočia obrat tovaru predstavoval najviac 8 tisíc libier. Špecializuje sa hlavne na prepravu potravín a tabaku.
Výrazné zvýšenie objemu pomohlo výstavbe železnice. Postupom času sa zaviedol aj systém vykladania a nakladania objemného tovaru. Systém ochrany pred búrkami, ako aj zavedený bezpečnostný systém urobili z prístavu hlavné obchodné centrum.
Komerčný morský prístav Primorsk
Toto je hlavné mesto ťažby ropy vo všetkých prístavoch v krajine. Hoci jeho príbeh nabral na sile až v roku 2002.
Dôvodom neúspechov pre neho bol nedostatok priamych pozemných ciest do prístavu. A rozpad Sovietskeho zväzu krízu len prehĺbil. Vybudovaním b altského potrubného systému sa prístav stal najväčšou nakladacou stanicou ropy. Od začiatku roku 2002 bol obrat nákladu v priemere asi 70 miliónov ton ropy a motorovej nafty.
Záver
Ruské riečne prístavy sa nachádzajú v 17 povodiach, čo naznačuje rozvinutý systém komunikácie medzi mestami. V niektorých prípadoch slúžianajlepší spôsob dopravy a prepravy tovaru, ako relatívne lacný typ križovania, ako aj taký, ktorý je najvhodnejší na prepravu objemných predmetov.
