Vitebská železničná stanica je jednou z najstarších železničných staníc v Petrohrade. Nachádza sa na odbočke Okťjabrskej železnice, ktorá spája severnú Palmýru s Bieloruskom. Je tiež východiskovým bodom pre dovolenkárov, ktorí chcú navštíviť najčarovnejšie zákutia predmestia severného hlavného mesta. Železničná stanica Vitebsky sa nachádza v blízkosti stanice metra Pushkinskaya.
Historická pamiatka
História železničnej stanice Vitebsk je spojená s históriou vzniku železnice v Petrohrade, ktorá sa dnes nazýva Okťabrskaja železnica. Bola to trať vychádzajúca zo železničnej stanice Vitebsk, ktorá sa stala prvou železničnou traťou mesta. Najprv sa tiahla do Carského Sela a do roku 1837 predpokladala pohyb len niekoľkých vagónov, ktoré premiestňovali kone zapriahnuté do vlaku. A v roku 1837 už vlak ťahal zázrak najnovšej techniky - Agile parná lokomotíva. Na pamiatku tejto udalosti bol na stanici postavený pamätník – model „Agile“.
Za stanicouV budove sa nachádzal Cársky pavilón, ktorý slúžil na sídlo cisárskej rodiny a blízkych personálu, až po Cárske Selo, kde sa nachádzala jedna z perál cisárskych letných sídiel neďaleko Petrohradu.
Ostatné železničné trate tu mali vojenský význam a história ich prevádzky sa spája s prvou svetovou vojnou. Preto bol na území železničnej stanice Vitebsk postavený pomník vojakom z prvej svetovej vojny.
Na hlavnom schodisku medzi sálami prvého a druhého poschodia je busta Mikuláša I. na počesť jeho zásluh o to, že Petrohrad v 19. storočí začal fungovať a rozvíjať sa ako hlavná železnica križovatka.
Architektúra prvých staníc
Stanica bola spočiatku nízka drevená budova, inštalovaná na území prehliadkového štadióna Semenovského pluku. A verejnosť vôbec nelákala budova, ale parná lokomotíva, ktorá k nej prichádzala a vydávala ostré pípanie a neskôr príjemné organové melódie.
Až v roku 1849 bola dočasná budova a drevená plošina demontované a začala sa výstavba modernej kamennej stanice. Železničnú stanicu Vitebsk navrhol slávny architekt Konstantin Ton. Jeho fasádu umiestnil pozdĺž rovnakej osi ako kasárne Semjonovského pluku.
Budova stanice bola postavená v eklektickom architektonickom štýle, ktorý bol v tých rokoch populárny. Ale táto budova neprežila do našej doby. Z nej sa vlaky mohli dostať len do predmestského cisárskeho sídla Pavlovska, kedysi vybaveného s veľkou láskou majiteľov, cisára Pavla. Ja a jeho manželka Mária Fedorovna. Územie rezidencie bolo rozhodnuté ako kráľovstvo Apolla a múz. Bol tu otvorený prvý hudobný „voxal“, do ktorého prichádzali vlaky z Petrohradu.
Architektúrne prvky
Už na začiatku 20. storočia bola cesta do Pavlovska predĺžená až do Vitebska. Zároveň sa táto časť železnice stala súčasťou Moskva-Vindovo-Rybinsk. O niečo neskôr bola trasa úseku Vitebsk predĺžená do Žlobinu a potom do Odesy.
Začiatkom 20. storočia bolo rozhodnuté zbúrať stanicu Tona a na jej mieste postaviť secesnú staničnú budovu podľa projektu Brzhozovského.
Budova železničnej stanice Vitebsk bola asymetrická. Hlavnými akcentmi sú hodinová veža vysoko do neba a kupola nad centrálnou halou. Fasádne prvky železničnej stanice Vitebsk sú dobre viditeľné zo stanice metra a slúžia ako akýsi maják pre tých, ktorí odchádzajú. Stred hlavnej fasády je zvýraznený rizalitom s vitrážovým oblúkom a zaoblený roh fasády pozdĺž druhého poschodia zdobia dvojité stĺpy.
Predný vstupný rizalit lemujú reliéfne obrazy skrížených kotiev a žezla - prvok erbu Petrohradu a sv. Juraja Víťazného zabíjajúceho hada, umiestnené v podobe heraldických štítov. Nad okenným oblúkom vyčnievajúce lichobežníkové rímsy pripomínajú slnečné lúče. A na vrchu fasády je zdobená rastlinnými kompozíciami a girlandami.
Vnútorné usporiadanie staničného komplexu
Vitebská železničná stanica St. Petrohrad na začiatku 20. storočia bol rozdelený do niekoľkých sál pre cestujúcich rôznych spoločenských vrstiev. Doteraz sa tam zachovali kovové vykurovacie kachle a predrevolučné nápisy. A celý interiér nám stále pripomína éru 19. storočia.
Najbohatšou miestnosťou je sála, ktorá bola určená pre aristokratov. Zdobí ho obrovské okno s farebnými vitrážami a široké mramorové schodisko s pozlátením a zábradlie z drahých drevín. Mreže schodov sú kované vo forme prelamovaných liatinových vložiek, zábradlia sú zdobené masívnymi viackoľajovými stojacimi lampami. Schodisko zdobili hodiny a plastika - busta cisára a obraz dvojhlavého orla zakončeného cisárskou korunou, reliéfne hlavy boha Merkúra - patróna obchodu, bronzové točené reliéfne ozdoby z rastlín prvky, vyrobené z bronzu.
Elite Lounge je elegantnejší, s maľbami histórie železnice a dlhými drevenými rozkladacími lavicami.
Technické vybavenie
Vitebská železničná stanica v Petrohrade na začiatku 20. storočia bola vybavená na tú dobu najmodernejšími technickými novinkami - výťahy (osobné a batožinové), dopravníkové pásy, koľajnice na druhom poschodí, elektrické osvetlenie, tunely. A po prvýkrát sa prístupové cesty nachádzali nad úrovňou terénu. Cesty boli oddelené malou železobetónovou budovou, kde sa nachádzala kontrolná miestnosť.
Parná lokomotíva „Nimble“
Prvá parná lokomotíva, ktorá prechádzala zo železničnej stanice Vitebsk smerom na Carskoje Selo, sa volala „Agilná“. Vlak mal na ceste len 35 minút, späť 27 minút a išiel rýchlosťou 51-64 kilometrov za hodinu. Zostavu osobne viedol jej tvorca.
Jeho tvorcom bol nemecký inžinier Franz Gerstner. K vozňu bolo pripojených osem vagónov. Pamätník von Gerstnera je inštalovaný v hlavnej kupolovej hale stanice.
Lokomotíva bola vyrobená v Anglicku v továrni Stephenson. Parná lokomotíva fungovala 25 rokov. Jeho usporiadanie naďalej zdobí územie, ktoré sa na mnoho rokov stalo východiskovým bodom pre vlaky opúšťajúce stanicu Vitebsk smerujúce do predmestských cisárskych rezidencií - Carskoje Selo a Pavlovsk.
