Pokladanie komunikácie pod vodou, hľadanie potopených člnov, záchranné operácie v riekach, jazerách a nádržiach, forenzné vyšetrovanie – v týchto oblastiach môže byť užitočná pomoc kvalifikovaných potápačov. Potápačské operácie vykonávané na riekach a jazerách Ruska si od potápačov vyžadujú nielen odvahu a hrdinstvo. Je dôležité mať potrebné vybavenie a vybavenie. Práce pod vodou nie je možné vykonávať bez dobrej prípravy. Pred ich začatím je potrebné skontrolovať technickú prevádzkyschopnosť plavidla, ktoré bude potápačov prepravovať na miesto pôsobenia. Na podvodné práce na riekach a nádržiach s hĺbkou až štyridsaťpäť metrov sa spravidla používa loď Yaroslavets, projekt 376. Tento typ plavidla bol navrhnutý špeciálne pre potreby ruského námorníctva.
História plavidla
Ruská loď „Yaroslavets“(projekt 376) sa objavila v päťdesiatych rokoch dvadsiateho storočia. Pre potreby námorníctva a národného hospodárstva bol potrebný projekt remorkéra, ktorý by slúžil na potápaniea colná práca. Preto bol v roku 1948 schválený projekt člna, ktorý dostal číslo 376 a kód „Sever“. Predpokladalo sa, že ho bude využívať flotila a niektoré oblasti národného hospodárstva. Pri navrhovaní lode bola stanovená povinná podmienka: lode ruskej výroby musia mať všetky potrebné vlastnosti na prepravu lodí po železnici.
V roku 1953 Yaroslavlské lodenice, vďaka ktorým dostala séria svoj polooficiálny názov, spustili na vodu vedúcu loď projektu 376. Lode boli okamžite uvedené do výroby vo veľkých sériách. A o dva roky neskôr sa zmenili niektoré údaje o projekte, čo umožnilo zlepšiť prevádzkové vlastnosti plavidla a modernizovať jeho výrobnú technológiu. Objavil sa nový "Yaroslavets" - loď projektu 376U. Po vykonaných zmenách tento typ lodí začala aktívne využívať nielen armáda, ale aj civilné ministerstvá a rezorty, ako aj na dodávky do zahraničia. Druhým podnikom, kde sa začala výroba lodí, boli lodenice Sosnovskij (región Kirov).
Vonkajšie charakteristiky
"Yaroslavets" - loď, ktorá je motorovou loďou s jednou vrtuľou, so sedlovou palubou, kormidlovňou s nadstavbou, s uzáverom nad strojovňou a zadným úložným priestorom. Trup lode je spravidla vyrobený s jedným priečnym švom. Loď je vybavená šiestimi vodotesnými prepážkami, na dne plavidla sú nainštalované tri palivové nádrže.
Nezáleží na tombola navrhnutá nájazdová loď, hraničná, colná alebo osobná, vonkajšie charakteristiky plavidla akéhokoľvek typu sú nasledovné: dĺžka lode je asi dvadsaťjeden metrov, šírka dosahuje štyri. Výška dosky - 2,1 metra. Do plavidla sa zmestí až dvanásť osôb. Pri voľnobehu môže rýchlosť lode dosiahnuť desať uzlov.
Špecifikácie
Je známe, že člny ruskej výroby radu Yaroslavets sú navrhnuté tak, aby ich prevádzka skrátila čas na prepravu potápačov alebo nákladu na miesto určenia a zabezpečila nepretržitú prevádzku v nádržiach, riekach alebo jazerách. Nájazdový čln alebo ťažný čln je postavený tak, že vodné manévre sa dajú ľahko vykonávať v plytkej vode, ako aj v plytkých ľadových plochách. Okrem toho je zabezpečená preprava plavidla po železnici, takže rozmery člna sú vypočítané s prihliadnutím na splnenie tejto podmienky. Na vykonávanie operácií v nádržiach, kde je malý rozbitý ľad, je v dizajne lode poskytnutý ľadový kingston. Výtlak člna - 46,9 ton, priemerný ponor s nákladom - 1,27 m, bez nákladu - 0,97 m, voľnobežná rýchlosť - 10,5, autonómia - 5 dní.
Oprava
Oprava lode môže byť vykonaná nezávisle. Takéto opravy však môže vykonať len posádka lode alebo jej vlastník v prípadoch, keď je poškodenie lode menšie. Napríklad je potrebné vymeniť štandardný plášť, aby sa zabránilo úniku z člna.
V ostatných prípadoch plavidloprevezie sa do lodenice, kde sa trup kompletne nalakuje, elektrikár sa dá do poriadku, skontrolujú sa mechanizmy poklopov a okien. Loď je dodaná na miesto opravy po železnici. Tu páni spravodlivosti vykonajú veľké opravy, po ktorých sa loď vráti majiteľovi.
Hull
Ako vystuženie konštrukcie lode sú inštalované výkonné pásové žiarovky, ktoré sa používajú ako základ pre drevené alebo kovové priečne rebrá trupu plavidla a priečne nosníky pre dodatočnú tuhosť konštrukcie. Pozdĺž celého trupu plavidla je pripevnený blatník. Tyče sú vyrobené z kovu alebo dreva. Rúry môžu byť ohnuté alebo polkruhové, s pozdĺžnym rebrom (charakteristické pre kovový blatník).
Aj pri stavbe lodí sa kovové rohy, dosky a pásy používajú na výrobu dodatočných výstuh. Rám člna je opláštený plechmi, ktoré sú k sebe prispájkované zvarmi širokými štyri až desať milimetrov. Bežným javom pre riečnu loď je výskyt neštandardných plechov počas vlastnej opravy. To však nemá vplyv na jeho ďalšiu prevádzku.
Koma a prova člna sú dodatočne spevnené predstavcami, aby sa spevnila konštrukcia a vyvážilo plavidlo na vodnej hladine. Na niektorých modeloch lodí "Yaroslavets" sú nainštalované vlečné oblúky, ktoré zabraňujú zničeniu ťažného kábla privhodné manévre. Ťažné zariadenia sa inštalujú, keď je ťažný čln výsledkom stavby lode.
Lodné kormidlo
Na lodi je počas stavebného procesu nainštalované efektívne vyvažovacie kormidlo. Vyrába sa spravidla dutý, z plechu. Mechanizmus ovláda listy kormidla, ktoré sa podieľajú na otočných manévroch. Toto je druh pádla pre loď. Projekt 376 mal len jednu kormidlovú lopatku. V procese modernizácie plavidla sa však objavilo ďalšie.
List kormidla je kovový plech s rebrovaním. Je pripevnený k člnu šiestimi skrutkami na okrúhlej alebo obdĺžnikovej prírube. V tomto projekte pero kormidla nemá spodnú oporu, čo často vedie k strate kormidla počas prevádzky plavidla. Jedna alebo dve zástrčky sú nainštalované na hornej plošine pre komponent riadiaceho mechanizmu. Ide o akési zátky do otvorov, do ktorých sa zasúva kormidlo. Neoddeliteľná súčasť mechanizmu riadenia preto bude fungovať aj v prípade, že sa lanká pretrhnú, pričom sa sily prenesú na oj z volantu a potom priamo na volant. Ak táto situácia nastane, čln je možné riadiť manuálne.
Umývanie domu
Počas stavby lode sa k jej rámu pridáva kormidlovňa a kryt. Na zadnej stene je pripevnený hák - oceľový hák pripevnený na káble a reťaze. Slúži na zdvíhanie člnov, nákladu a ťahanie iných plavidiel. Je tam tiež pripevnený odnímateľný alebo konzolový rebrík, ktorý vedie k navigačnému mostustrojovňa. Pre "Yaroslavets" sú charakteristické odnímateľné kormidlovne, ktoré umožňujú prepravu riečneho remorkéra po železnici. Vo všetkých modifikáciách lode projektu 376 sú však uzávery strojovne pevné. Demontuje sa iba jedna z chlopní. Okrem toho sa jeho vlastnosti v závislosti od úprav budú líšiť. Pri lodiach projektu 376 sa používa plochý plech s výstuhami, zatiaľ čo pri projekte 376U sa používajú profilované plechy bez zváraných spojovacích prvkov.
Na kormidlovni na ľavej strane sú namontované tri dvere a obdĺžnikové okno. Stredné dvere sú hermeticky uzavreté, potom vedú priamo do rozhlasovej miestnosti. Prvé dvere na korme vedú na latrínu a sú odolné voči striekajúcej vode.
Vpravo sú dvoje dvere, obdĺžnikové okno a dve okrúhle okienka. Dvere majú rôzne vzory. Postupom času sa zámky na dverách vyvíjali, technologické vlastnosti dverových pántov sa menili.
Otvory a prielezy plavidla
Model lodenice "Yaroslavets" - loď, ktorá je vybavená šiestimi otvormi na ľavoboku plavidla. Na pravoboku lode sú len štyri okienka. Tie, ktoré sú najbližšie k korme, sa niekedy varia, pretože môžu byť príliš blízko k hladine vody. Toto sa spravidla vyskytuje pri prestavbe lode, keď sa plánuje položiť záťaž, ktorá zvyšuje ponor riečneho plavidla.
Konštrukcia člna zabezpečuje prítomnosť palubných prielezov vedúcich do vnútrapriestory lode. Počas modernizácie lode ako celku sa zlepšili aj prevádzkové vlastnosti poklopov a dverí.
Aplikácie na plavidlá
Loď „Yaroslavets“môže slúžiť ako na vojenské účely, tak aj pre niektoré poľnohospodárske podniky, ktoré prepravujú produkty do zahraničia po rieke. "Yaroslavets" nie je zvyčajne určený na osobné použitie, existuje však veľa fyzických aj právnických osôb, ktoré ho vlastnia.
V súčasnosti sa plavidlo používa hlavne ako remorkér. S jeho pomocou sa ťahajú plavidlá bez vlastného pohonu a malé riečne plavidlá. Okrem toho sa "Yaroslavets" používa aj ako osobná loď. Vo svojich nákladných priestoroch môže ubytovať až dvanásť ľudí.
Loď sa aktívne používa ako nájazdná loď. Dopravuje potápačov na miesto podvodnej operácie. Potápačské vybavenie a vybavenie na prácu pod vodou sú neustále uložené na palube.
V nákladných priestoroch plavidla je možné prepraviť do zahraničia až pätnásť ton nákladu. Posádka tiež stráži hranicu riečnych oblastí a bojuje proti pytliactvu, takže Yaroslavets sa používa aj ako pohraničná loď.
Cena riečnej lode
V 50-tych rokoch minulého storočia sa loď Jaroslavľského lodiarskeho závodu vyrábala v riečnych vodách a používala sa pre potreby námorníctva, ako aj niektorých odvetví poľnohospodárstva. K dnešnému dňu sa však nové člny projektu 376 už nestavajú na vodu. Okrem toho je v súčasnosti, ako sme už spomenuli, väčšina prevádzkyschopných riečnych plavidielv súkromnom vlastníctve.
Ruská loď, ktorej cena sa môže líšiť v závislosti od roku spustenia plavidla na vodu, ako aj od počtu opráv, sa dá ľahko nájsť vo voľnom predaji. Vzhľadom na skutočnosť, že tento typ plavidiel sa dnes stavia čoraz menej, môžete si kúpiť iba lode, ktoré sa už používali.
Nákup môže stáť od milióna rubľov. Zároveň je dôležité dôkladne preskúmať loď, ktorej cena sa môže zdať báječná. Koniec koncov, pre každého kupujúceho je dôležité získať dividendy z nákupu v krátkom čase bez toho, aby míňali ďalšie prostriedky na opravy plavidiel.
Záver
"Yaroslavets" je jedna z najdostupnejších lodí a môžete si ju kúpiť takmer v každom meste v Rusku. Dokonca aj teraz je to jeden z najpohodlnejších a najužitočnejších riečnych člnov vďaka svojmu vynikajúcemu výkonu.
