Fokker založil v roku 1912 Anton Fokker. Trvalo to do marca 1996, kedy bol vyhlásený konkurz a rozpredaný po častiach. Počas svojej existencie boli navrhnuté a postavené desiatky modelov civilných a vojenských lietadiel. V období od roku 1920 do roku 1930 bola spoločnosť dominantná medzi týmito podnikmi.
F50 je úspešnejšia verzia Friendship
Fokker 50 je jedným zo zástupcov rodiny civilných lietadiel. Začiatok jeho vzniku bol položený v roku 1983, súčasne boli publikované prvé vývojové trendy projektorov. Model sa stal nástupcom úspešného F27 Friendship, ktorý v tom čase fungoval už 25 rokov. Očakávalo sa, že pôjde len o modifikáciu tejto vložky, no rozdiely sa ukázali ako značné. Pôvodná verzia názvu projektu (F27-050) bola preto revidovaná. Lietadlo dostalo vlastné rodinné číslo. A priateľstvo bolo prerušené.
Pri vývoji lietadiel sa spoločnosť zamerala na spoľahlivosť a bezpečnosť. Často to zvýšilo náklady na projekty. Všetky modelyvykazovali vynikajúcu odolnosť proti opotrebovaniu. Nový Fokker Model 50 dostal turbovrtuľový motor, ktorý umožnil získať vyššiu spotrebu paliva. Konštrukcia vrtúľ pomohla znížiť hluk počas letu.
Fokker 50 uskutočnil svoj prvý let 28.12.1985. Sériová výroba začala v roku 1987 a pokračovala až do roku 1996, kedy spoločnosť skrachovala. Počas tejto doby bolo vyrobených viac ako dvesto kusov Fokker 50. Fotografia rôznych variácií je uvedená nižšie v článku. Celkovo bolo vydaných 220 kópií.
Fokker 50: základný výkon
Základná verzia lietadla bola vybavená digitálnou variáciou avioniky EDZ-806, vyrábanej v USA firmou Honeywell. 4 displeje obsahujú všetky potrebné údaje o lete. Existujú alarmové senzory pre poruchy rôznych systémových uzlov. Zariadenie na diagnostiku zariadenia je nainštalované. Priemer vrtúľ so 6 listami je 3,66 m.
| Rozmery (v metroch): | |
| dĺžka | 25, 24 |
| wingspan | 29, 0 |
| plocha krídla | 70, 0 |
| výška | 8, 31 |
| maximálna šírka trupu | 2, 7 |
| Rozmery priestoru pre cestujúcich (v metroch): | |
| dĺžka | 15, 96 |
| šírka (max.) | 2, 5 |
| výška (max.) | 1, 96 |
| Počet miest (na osobu): | |
| crew | 2 |
| cestujúci (v závislosti od úpravy) | až 58 |
| Hmotnostné charakteristiky (v tonách): | |
| hmotnosť prázdneho | 12, 52 |
| vzlet | 19, 95 |
| minie palivo | 18, 3 |
| Náklad (v tonách): | |
| nosnosť | 5, 67 |
Rôzne modifikácie Fokker 50
- 50-100 - verzia základného modelu lietadla vybavená motorom PW125B so 4-dverovou kabínou.
- 50-120 – variácia, ktorá má 3 z týchto dverí.
- 50-300 – táto verzia sa mala používať vo vysokých horských oblastiach alebo v oblastiach s horúcou klímou. Bol nainštalovaný motor PW127B.
- 50-320 - líši sa od 300. verzie počtom dverí v kabíne.
- 50-400 – variácia bola iba plánovaná, ale nikdy nebola uvedená do výroby. Predpokladalo sa, že bude dimenzovaný na 68 miest na sedenie. Tiež mal mať výrazne zväčšený trup.
| Typ motora | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Sila | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Cestovná rýchlosť | 550 km/h |
| Dosah | 1120 km |
| Strop vzletu | 9, 8km |
| Priemer šesťlistovej vrtule | 3, 66 m |
| Úrovne hluku (EPN dB): | |
| vzlet | 81 |
| na strane pristávacej dráhy | 85 |
| boarding | 96 |
Vynikajúce technické údaje, vysoký stupeň spoľahlivosti a bezpečnosti - to všetko sú vlastnosti Fokker 50. Schéma kabíny základnej úpravy je uvedená v článku.
- Šírka kabíny – 2,5 m.
- Počet miest závisí od úpravy.
Fokker v týchto dňoch
Napriek tomu, že výroba tohto modelu bola ukončená pred viac ako 20 rokmi, používanie lietadiel by sa nemalo ukončiť. Stále slúžia ľuďom, prepravujú náklad a cestujúcich.
Počas celej existencie modelu sa stalo 12 nehôd a porúch. Všetky prípady boli podrobne vyšetrené. Pri kontrolách a analytických činnostiach sa takmer vo všetkých takýchto prípadoch zistilo pochybenie posádky alebo personálu údržby lietadla. Nenašli sa žiadne technické problémy. Vložky preukázali vysoký podiel odolnosti proti opotrebovaniu, spoľahlivosti a bezpečnosti.
Väčšinu príkladov teraz prevádzkujú súkromné osoby alebo malé letecké spoločnosti na vnútroštátnych letoch na krátke vzdialenosti. Často dochádza k úplnej prestavbe na prepravu tovaru.
V Rusku sa používanie týchto lietadiel považovalo za dôstojnú náhradu za An-24. Prekážkou je nedostatok certifikácie.
V krajinách SNŠ sú široko používané na mnohých linkách. Napríklad aktuálne vidieť vAirAstana na trase Astana-Pavlodar-Astana.
