Pridniprovská železnica je dopravná trať, ktorá obsluhuje juhovýchodnú časť ukrajinského územia. Prechádza najmä oblasťami Záporožie a Dnepropetrovsk. Služba sa rozširuje aj na časti územia Cherson a Charkov. Táto železničná stavba do marca 2014 plnila úlohy prepravy cestujúcich a tovaru v Autonómnej republike Krym a Sevastopole. Prednosta Pridneprovskej železnice - A. S. Boretsky, Ch. inžinier - A. G. Lashko, prvý zástupca. šéf - O. V. Shchepetkov.
Historické informácie
Štruktúra začala svoju existenciu už v roku 1873, 15. novembra. Práve v tento deň prišiel do stanice Nižhnedneprovsk (predtým Jekaterinoslav) prvý osobný vlak. Východiskovým bodom bolo Sinelnikovo. Tento prvý vlak pozostával z dvoch vozňov. Postupom času v dôsledku zvyšovania objemu ťažby uhlia na Donbase, rozvoja železorudných panví Krivoj Rog a tiež vďaka činnosti M. O.
Vývoj počas vojnových rokov
Počas druhej svetovej vojnyŽeleznica Dneper bola takmer úplne zničená. Počas nepriateľských akcií a počas oslobodzovania území Ruska od útočníkov pracovníci staníc vykonávali údržbu dopravy, zásobovanie frontu, ako aj reštaurátorské práce na tratiach a opravy koľajových vozidiel. Tisíce železničiarov sa zúčastnili na vojenských operáciách, veľké množstvo z nich vykonávalo podzemné aktivity.
Rekonštrukcia
Po vojne sa v celej krajine začala aktívna obnova objektov zničených útočníkmi. Železnica Pridneprovskaya nebola výnimkou. Bol nielen obnovený, ale aj zrekonštruovaný. Prebudovali sa nielen nové stanice Prydniprovskej železnice, ale zrekonštruovali sa aj staničné budovy a v niektorých priestoroch sa postavili nové. Boli postavené veľké mosty a rôzne iné umelé stavby. Zároveň poludníkový hlavný smer od sv. Lozovaya do Záporožia. Elektrifikácia bola realizovaná vo všetkých hlavných zemepisných smeroch a prímestských oblastiach. O niečo viac ako 30 % obratu nákladu teda zostalo na trakcii lokomotívy. Zvyšok týchto operácií sa vykonáva elektricky. Približne 85 % cesty bolo vybavených automatickými blokovacími zariadeniami. Viac ako 95% lokalít je vybavených centralizáciou signálov a šípok elektrického typu. Okrem hlavných boli vybudované nové zoraďovacie stanice. Tieto zariadenia sú vybavené modernými technickými komplexmi automatizácie a mechanizácie. Prevysokovýkonné jednotky sa používajú na vykonávanie opravných prác na koľajniciach a udržiavanie koľaje v správnom stave.
Pridneprovsk železnica dnes
Celková dĺžka tratí je viac ako 3250 km. Z tohto celkového počtu je viac ako 58 % elektrifikovaných. Viac ako 83 % tratí je vybavených automatickými nastavovacími systémami. Štruktúra zahŕňa štyri riaditeľstvá pre dopravu. Prepravnú činnosť zabezpečuje 244 staníc, z toho 19 okresných, 67 nákladných, 7 osobných a 4 zoraďovacie. Železnica spája povodie železnej rudy Krivoy Rog a Donbass kvôli prítomnosti dvoch zemepisných línií: Pyatikhatki - Verkhovtsevo - Dnepropetrovsk - Sinelnikovo - Chaplino a Timkovo - Krivoj Rog - Apostolovo - Záporožie - Kamysh - Zarya. Prydniprovská železnica poskytuje služby takým veľkým priemyselným centrám ako Dneprodzeržinsk, Nikopol, Pavlograd, Novomoskovsk a ďalšie.
Obrat nákladnej dopravy
Podľa správ a štatistík je činnosť železníc Prydniprovska charakteristická veľkým podielom prijímania a odosielania tovaru. Treba však poznamenať, že obrat konštrukcie je vo všeobecnosti relatívne nízky. Je to spôsobené relatívne krátkym dosahom dopravy. Prepravujú sa najmä mangánové a železné rudy, koks, uhlie, železné kovy. Nákladom sú často autá, priemyselný tovara vybavenie, stavebné materiály, obilie, tavivá.
Preprava osôb
Donedávna veľké množstvo vlakov prepravovalo občanov z Ruska na Ukrajinu. Prímestská komunikácia je veľmi dobre rozvinutá. Tvorí viac ako 85 % všetkej osobnej dopravy. Kvôli krátkej vzdialenosti však prímestská doprava predstavuje iba štvrtinu celkovej osobnej dopravy.
Reformácia
Dnes sú všetky divízie štruktúry zapojené do implementácie priemyselných a vládnych programov rozvoja dopravnej siete. Aktivity sú zamerané predovšetkým na posilnenie bezpečnosti a zlepšenie spoľahlivosti prepravy, zlepšenie objemových a kvalitatívnych ukazovateľov. Relatívne nedávno prebehla reforma vedenia Prydniprovskej železnice. Krymská, Záporožská a Krivoj Rogská sekcia tak boli reorganizované na Riaditeľstvo železničnej dopravy.
Používanie moderných technológií
Pri informatizácii stavby má osobitný význam pripojenie na internet. Železnica Dneper, ktorej oficiálna stránka je dp.uz.gov.ua, využíva pri riešení mnohých problémov najnovšie výdobytky v oblasti komunikácií a svetové skúsenosti. Prítomnosť štruktúry na internete navyše umožňuje užšiu a rýchlejšiu interakciu so zákazníkmi. Na stránkach lokality nájdete všetky potrebné informácie o službách poskytovaných organizáciou.
