Gruzínska železnica sa tiahne celým územím štátu. Prevádzkuje trate s dĺžkou asi 1323,9 km, ako aj mnohé mosty, tunely, osobné stanice a nakladacie stanice.
Gruzínske železničné trate
Čo je to gruzínska železnica? Je to strategický objekt krajiny a kľúčové spojenie medzi Arménskom, Azerbajdžanom a európskymi krajinami.
Dokovanie železníc Gruzínska a Arménska prebieha na stanici Sadakhlo. Štátna hranica Gruzínska s Azerbajdžanom sa zbližuje s hranicou ich železničných tratí. Tranzitné náklady týchto krajín smerujú cez územie štátu do Európy.
Elektrifikácia gruzínskej železnice bola takmer úplne dokončená. Zostala len vetva Ninotsminda - Akhalkalaki. Počas rozpadu ZSSR v roku 1991 tu bola elektrifikácia zastavená a odvtedy ju už neobnovili.
Úsek medzi mestami Samtredia, Tbilisi a Gardabani (mesto ležiace na hraniciach Gruzínska a Azerbajdžanu) pozostáva z dvoch koľají, pričom všetky ostatné oblasti majú jednu koľaj.
Stavebná história
V roku 1856 inžinier-kapitánStatkovský podal správu, že je potrebné začať s výstavbou železnice na území Gruzínska. Jadrom jeho projektu bolo spojenie miest Baku a Tiflis. To by umožnilo dodávať tovar z Nižného Novgorodu pozdĺž Volhy a Kaspického mora. A v Baku a Poti by bol tovar doručený po železnici.
V Gruzínsku sa prvá pobočka otvorila v roku 1872. Spájalo mesto Poti s Tiflisom, súčasným Tbilisi.
Významným dátumom v živote Gruzínska bol deň 16. augusta 1932. Potom bola v krajine spustená prvá elektrická lokomotíva.
Elektrifikácia v Gruzínsku bola úplne dokončená v roku 1967.
Gruzínska železnica bola do roku 1991 neoddeliteľnou súčasťou Zakaukazska.
Po referende v roku 1991, ktoré vyústilo do rozpadu Sovietskeho zväzu, došlo k rozdeleniu Zakaukazskej železnice. A v dôsledku toho sa vytvorili tri vetvy: abcházska, arménska a gruzínska. Pobočky Samtrede a Tbilisi vykonávali údržbárske práce na úseku, kde sa nachádzala gruzínska cesta.
Železnica sa používala ako testovacia plocha už od čias Sovietskeho zväzu. Tu sa testoval vozový park, najmä elektrické lokomotívy, ktoré sa vyrábali a prevádzkovali v ZSSR aj mimo neho. Vetva medzi Zestaponi a Khashuri, ktorá vedie pozdĺž priesmyku Surami, bola považovaná za hlavné testovacie miesto. V roku 1932 bola železničná trať Surami Pass prvá v ZSSR elektrifikovaná a používaná na prepravu tovaru po železnici.
Rozvojové plány
Gruzínska železnica má v pláne zrekonštruovať hlavnú diaľnicu Tbilisi-Batumi, aby sa zlepšila možnosť vysokorýchlostnej dopravy.
Výstavba druhej koľaje odbočky Samtredia-Batumi je plánovaná z dôvodu značne zvýšeného obratu nákladnej dopravy v tomto smere.
Plánuje sa rekonštrukcia mnohých gruzínskych železničných staníc, ktorých stav momentálne nie je najlepší.
Severný železničný obchvat Tbilisi sa plánuje postaviť s cieľom odstrániť nebezpečnú nákladnú dopravu z centra mesta. Presťahuje sa aj Hlavná železničná stanica. Plánuje sa výstavba dvoch hlavných staníc. Vlaky budú premávať zo stanice Didube na západ a zo Samgori na východ.
S cieľom úplne zmodernizovať hlavnú železničnú trať Gruzínska plány venujú osobitnú pozornosť strategickému projektu „Rýchla železnica“. Za týmto účelom bude vybudovaná nová priama vetva cez priesmyk Rikotsky.
Vysokorýchlostná železnica Tbilisi-Batumi bude mať dĺžku 450 km. To bude mať za následok, že vlaky budú na ceste kratšie. A z Tbilisi na pobrežie Čierneho mora sa dá dostať za 3 hodiny. Podľa projektu sa tu počíta s položením nových koľajníc. Kompletná elektrifikácia. Projekt zahŕňa výstavbu nových mostov, tunelov a iných inžinierskych stavieb.
Georgian Railway LLC
V roku 2011 plány gruzínskej železnicezahŕňala získavanie externého financovania prostredníctvom umiestnenia akcií v Gruzínskej železničnej spoločnosti. Neskôr sa však rozhodlo od toho upustiť. Celý jej autorizovaný kapitál je vo vlastníctve štátu.
Georgian Railway plánuje implementovať technológie SAP. Bude to prvá spoločnosť medzi SNŠ a Zakaukazskom. To vám umožní kontrolovať obchodné procesy výroby v súčasnej fáze a efektívne zjednodušiť proces rozhodovania o hlavných obchodných záležitostiach.
Po implementácii špičkových technológií SAP dôjde k zvýšeniu prevádzkových príjmov, zníženiu zásob, finančných nákladov a nákladov na opravy a pohľadávok.
Hlavná železničná stanica
Železničná stanica Tbilisi sa nachádza na Staničnom námestí. Nachádza sa v severozápadnej časti mesta.
V roku 1872, keď bola dokončená výstavba odbočky medzi Zestafi a Tiflis, bola otvorená v Tiflis (Tbilisi).
V 50. rokoch 20. storočia bola stará stanica zbúraná a bola postavená budova „stalinskej“architektúry.
Moderná železničná stanica Tbilisi pozostáva z dvoch terminálov pre cestujúcich: Central a Borjomi. Jeho budova bola zrekonštruovaná. Teraz je tu nákupné centrum Tbilisi-Central. Predajňa vstupeniek a čakáreň boli zrekonštruované.
Medzimestské a medzinárodné vlaky odchádzajú zo stanice. Odchádzajú odtiaľto aj prímestské vlaky. Vlak do Tbilisi tiež prichádza na hlavnú stanicu.
V pokladni si môžete kúpiť lístky len za hotovosťsymboly kreditných kariet nalepené na oknách.
Stanica je zatvorená od 2:00 do 6:00, takže tu nemôžete spať.
Nákladné stanice Gruzínska
Nákladná stanica Tbilisi-Tovarnaya funguje v Tbilisi. Je otvorený pre prácu s nákladom počas prepravy a skladovania nákladu.
V meste Rustavi funguje aj nákladná stanica. Bol postavený na trati medzi Tbilisi a Baku.
Ako sa dostať z Tbilisi do Batumi?
Z hlavného mesta Gruzínska Tbilisi do Batumi sa dostanete zakúpením lístkov na vlak Tbilisi-Batumi. V tomto smere sa ustálil pohyb vysokorýchlostných pohodlných vlakov. Z hlavnej stanice odchádzajú 3x denne: ráno, po 12.00 a v noci. Presný čas odchodu zistíte na stránke gruzínskej železnice. Môžete si tu kúpiť aj lístky na vlak. Cestovné sa pohybuje od 19 do 30 lari a závisí od triedy vozňa.
Vlak Tbilisi-Batumi je asi 5 hodín na ceste.
Moderná železnica Gruzínska
Moderná gruzínska železnica je široko rozvinutá. Trakčné koľajové vozidlá sa neustále aktualizujú, pričom sa uprednostňujú elektrické lokomotívy vyrábané v závode na výrobu elektrických lokomotív v Tbilisi. Elektrické vlaky VMK sú najnovšie vo viacjednotkových železničných koľajových vozidlách.
