Začiatkom 60-tych rokov sa Boeing 727 prvýkrát vzniesol do neba. Tento model sa stal druhým a posledným modelom koncernu, ktorý dostal trojmotorové usporiadanie. Hneď nasledujúci model - 737 - mal usporiadanie motora, ktoré možno vidieť na takmer každom modernom lietadle - na pylónoch pod krídlami.
Model vznikol ako odpoveď na požiadavky dopravcov o malý ekonomický parník, ktorý by sa dal použiť na lety na krátke a stredné vzdialenosti. Predaje však boli spočiatku slabé. Medzi dopravcami sa dokonca objavil názor, že je lepšie kúpiť ojazdenú 707 ako novú 727. Takto to pokračovalo až do radikálnej zmeny vo vývoji. V roku 1967 bol predstavený nový model. Letové a technické vlastnosti zostávajú nezmenené, s výnimkou jedného parametra. Lietadlo s kódovým označením „Boeing 727-200“malo nosnosť o tretinu väčšiu ako prototyp.
Trojmotorové lietadlo
Treba poznamenať, že v tých rokoch sa rozhodlo o troch motoroch vzaduTrup lietadla bol typickým variantom pre letecký priemysel a Boeing, ktorý opustil všeobecné kánony, podstúpil veľké riziko. Americké lietadlá dostali túto možnosť usporiadania, vezmite si aspoň model MD-10 (11), ktorý vydal McDonnell Douglas. Používal sa aj v sovietskom leteckom priemysle.
"Boeing-727" a "Tu-154" (na obrázku vyššie) sú navonok bratia-dvojičky. Oba majú trojmotorové usporiadanie, všetky motory sú pritlačené k zadnej časti trupu. Horný je vybavený prívodom vzduchu umiestneným pred kýlom, ďalšie dva sú po stranách. Spoločné vlastnosti môžu byť vymenované dlho, ale je tu jeden rozdiel. Boeing postavil svoje lietadlá na objednávku viacerých amerických aerolínií a 727 sa používal najmä na domácich linkách. Áno, niektoré lietadlá kúpili iní dopravcovia, ale kvôli určitým podmienkam toto lietadlo väčšinou lietalo len nad štátmi a Aljaškou.
Popis a funkcie
Okrem umiestnenia motorov v zadnej časti sa Boeing 727 pýšil niektorými charakteristickými prvkami, ktoré sa už v moderných lietadlách nepoužívajú. Najžiarivejšie boli dvere. Prvé modely vydané pred rokom 1967 ich mali len dva. Jeden je vľavo, hneď za kokpitom. Pozíciu dvojky vo veľkej miere ovplyvnili budúci používatelia – letecké spoločnosti. Dvere boli vzadu, pod kýlom, pričom mali svoj vlastný uholník. Jeho odber bol riadený hydraulikou lietadla. Toto riešenie umožnilo prevádzku modelu na malých, málo využívaných letiskách.
Keďže bolo lietadlo vyvinuté s ohľadom na konkrétnych zákazníkov, krídla boli druhým vrcholom. Spoločnosti chceli lietadlá využívať aj na malých letiskách s malými pristávacími dráhami. Vyskytol sa tu problém. Na jednej strane je dosiahnutá optimálna prevádzka motorov vo vysokej nadmorskej výške pri cestovnej rýchlosti. Na druhej strane krátky jazdný pruh zakazuje pristátie vo vysokej rýchlosti. Aby krídlo spĺňalo obe požiadavky, musí mať určité vlastnosti. Prítomnosť motora pod ním sťažuje vykonávanie všetkých pridelených úloh, v dôsledku čoho boli posunuté dozadu.
Vnútorné usporiadanie „Boeingu-727“dostalo štandardný typ s úzkym trupom. Zákazníkovi boli ponúknuté dve riešenia na výber. Alebo jedna ekonomická – 6 sedadiel v rade s kapacitou až 190 pasažierov, prípadne sa počet zníži na 140, no v lietadle budú dve triedy – biznis (4 miesta v rade) a economy.
Dramatická zlomenina
Pár rokov po začatí predaja musel developer zmeniť projekt. Výsledkom bolo predĺženie trupu o 6 metrov v dôsledku vloženia dvoch blokov s dĺžkou tri metre pred a za krídla. Vzhľadom na to, že to neviedlo k veľkému nárastu nákladov na údržbu, situácia sa zmenila a Boeing 727 sa stal jedným z najpredávanejších lietadiel svojej doby.
Úpravy
Skôr než pristúpime k popisu úprav, poznamenávame, že okrem vyššie opísaného predĺženia prešlo lietadlo počas svojej 20-ročnej histórie zásadnými zmenamiprakticky nie. Možno preto, že na trh vstúpila najpoužívanejšia (ako sa teraz nazýva) 737. Možno za to môže zastaranie.
Prvá generácia bola pred prepracovaním pomenovaná „Boeing 727-100“. Na základe tohto modelu boli vydané tri ďalšie verzie:
- F je čisté nákladné auto. Rozdiel v tejto úprave spočíval vo veľkých (2x3) nákladných dverách navyše k tým, ktoré boli zahrnuté v základnom projekte.
- С - nákladný-osobný. Funkciou sa zároveň stala možnosť rýchleho preusporiadania. Zákazník si ho sám môže prerobiť buď na čisto nákladný, alebo na ekonomický.
- QF – Tento variant nebol sériovo vyrábaný. Bolo to štandardné nákladné lietadlo vybavené iba motormi Rolls-Royce.
Druhá generácia - verzia 200 - okrem čisto osobnej verzie dostala niekoľko ďalších možností:
- F – na základe 200 bolo vyrobených iba 15 nákladných áut.
- 727-200A – tento kód prijalo lietadlo so zvýšeným doletom. Okrem zvýšenia palivovej rezervy dostal tento model zosilnenú konštrukciu, výkonnejšie motory s reverzorom ťahu a nové vybavenie. Charakteristickým znakom všetkých lietadiel radu 200 boli aj dodatočné dvere pre cestujúcich začlenené do projektu.
Takto vyzerá linka Boeingu 727. 800 modelov prvej generácie a viac ako 1 000 - vo verzii 200A.
Technické údaje
Stručný pohľad na technický výkon lietadla:
- Rozpätie krídel – 33 m.
- Plocha – 157 m2 m.
- Výška (pozdĺž chvosta) - 10,5 m.
- Šírka trupu - 3,76 m.
- Dĺžka – 47 m.
- Cestovná rýchlosť – 965 km/h.
- Strop – 12 2000 m.
- Letový dosah – 4020 km (pre verziu 200A).
Samostatne uveďte motory. Dohoda s Rolls-Royce netrvala dlho. Preto všetky lietadlá dostali tri rovnaké motory od Pratta a Whitneyho. Lietadlá prvej generácie dostali jeden model s ťahom 14 kN. Stroje 200. modelu dostali na výber z troch možností. Motory vyrábala tá istá firma, no zároveň mali ťah až 17 kN + schopnosť pracovať vo viacerých režimoch.
Používanie vložky
Vývoj lietadla prebiehal na základe špecifických objednávok amerických leteckých spoločností a väčšina lietadiel neopustila Severnú Ameriku. Napriek tomu za 20 rokov výroby dokázal Boeing-727 navštíviť všetky kúty zemegule. Lietadlo bolo kúpené nielen v USA - fungovalo aj na linkách iných krajín. V polovici 80-tych rokov sa výroba úplne preorientovala na model 737. Lietadlo absolvovalo posledné lety v náteroch chudobných leteckých spoločností v Latinskej Amerike a Ázii.
Vo svojej domovine – v USA – lietal do roku 2008 na charterových letoch malej spoločnosti. Potom bol vyhlásený konkurz a lietadlá (v množstve 16 kusov) boli vložené do kovu. Podľa oficiálnych údajov v tom istom roku 2008 nebolo viac ako 500 lietadiel z takmer 2000 vyrobených v r.tvoj čas. Všetky boli prerobené na verziu F a už sa nepoužívajú v osobnej doprave.
Recenzie
Aby bol obraz úplný, stojí za to napísať niekoľko recenzií tých, ktorí náhodou stihli lietadlo. Všimnite si, že aj v čase rozpadu Únie stále viezol cestujúcich.
V recenziách je zaujímavé porovnať ho s ruským bratom, pričom zabúdame, že v rokoch výroby na lietadlách neexistovali žiadne nové možnosti. Je zaznamenaný starý vek auta, existujú porovnania s obvyklým starým Ikarusom. Niekedy existujú skutočne zábavné porovnania s Boeingom 737. No hoci prvá 737 vyšla v rokoch spustenia výroby druhej generácie opísanej vložky, bolo to úplne iné auto, s iným interiérom, aktualizovanou náplňou a s rezervou na skvelú budúcnosť.
Napriek všetkým týmto nevýhodám sú popredné spoločnosti dodávajúce náklad s lietadlom spokojné.
Záver
V krátkosti sme sa dotkli väčšiny technických aspektov Boeingu 727. Vyššie uvedené fotografie pripomínajú predstaviteľa sovietskeho leteckého priemyslu. Vložka vyvinutá v Tupolev Design Bureau sa stala takmer dvojčaťom Američana. Vzhľad ale zďaleka nie je všetko, na čom sa v letectve pracuje. „Boeing-727“vytláčajú z neba nové modely rovnomenného koncernu. Ruská verzia s náležitou starostlivosťou stále funguje. Nie je to najlepší ukazovateľ rozdielu medzi povrchne podobnými autami?
