Keď počujeme o lietadlách civilného letectva, zvyčajne si predstavíme obrovské airbusy schopné preletieť tisíce kilometrov trás. Viac ako štyridsať percent leteckej dopravy sa však uskutočňuje na miestnych leteckých linkách, ktorých dĺžka je 200 – 500 kilometrov a niekedy sa merajú len v desiatkach kilometrov. Na tieto účely bolo vytvorené lietadlo Jak-40. O tomto unikátnom lietadle sa bude diskutovať v článku.
Viacnásobné prvé
Jak-40 (foto v článku zobrazuje toto lietadlo) sa stal prvým osobným prúdovým lietadlom v Sovietskom zväze a na svete, ktoré bolo navrhnuté na prevádzku miestnych leteckých spoločností. Stalo sa prvým lietadlom ZSSR, ktoré dostalo osvedčenie o letovej spôsobilosti v západných krajinách skôr, ako sa podobná certifikácia objavila aj u nás. Jak-40 bol prvý z domácich airbusov, ktorý získal certifikáty v Nemecku a Taliansku. Je tiež prvým sovietskymlietadlo prešlo všetkými normami letovej spôsobilosti Anglicka BCAR a USA - FAR-25. Práca na certifikácii tohto lietadla prispela k urýchleniu organizácie leteckého registra v ZSSR, prijatiu noriem letovej spôsobilosti, ako aj k vývoju množstva jednotiek a materiálov v našom odvetví, ktoré spĺňajú normy „ Západ“. Okrem toho sa stalo prvým osobným dopravným lietadlom pre Yakovlev Design Bureau.
Prvé zákaznícke a odborné recenzie
Taliansko sa stalo prvou krajinou na svete, ktorá kúpila lietadlo Jak-40. Zorganizovala tiež prezentáciu vysoko výkonných charakteristík tohto stroja. Lietadlo pilotované skúšobným pilotom M. G. Zavyalovom a talianskymi pilotmi letelo z hlavného mesta Talianska do Austrálie. Táto trasa prebehla bez akýchkoľvek porúch a porúch. V apríli 1970 francúzsky časopis pre letectvo poznamenal, že Yak-40 bol originálny v dizajne, veľkosti a letových vlastnostiach. Na Západe prakticky neexistuje lietadlo, ktoré by sa dalo postaviť proti ruskému nováčikovi. V Spojených štátoch sa takéto projekty len vyvíjali, ktorých realizácia mala prebehnúť až o niekoľko rokov.
Všetci svetoví experti dali najvyššie hodnotenie ruskému lietadlu a Yakovlev Design Bureau.
Vytvorenie lietadla
Inžinieri začali vyvíjať Yak-40 v apríli 65. roku minulého storočia. Účelom vytvorenia nového lietadla bolo nahradiť zastarané piestové modely Il-12, Il-14 a Li-2, ktoré fungovali na miestnych aerolinkách. Sovietskym výrobcom lietadiel trvalo navrhovanie iba jeden roka budovanie prototypu. A tak 21. októbra 1966 skúšobný pilot Arsenij Kolosov prvýkrát vzlietol do vzduchu prototyp – Jak-40. Charakteristickým znakom lietadla bola schopnosť vzlietnuť z nespevnených letísk. Toto bolo uľahčené nadmernou bezpečnostnou rezervou konštrukcie lietadla, ktorú do nej začlenili inžinieri Yakovlev Design Bureau.
"petrolejová stíhačka" alebo "železný zadok"
Yak-40 (foto vyššie) je najjednoduchší stroj určený pre letový a pozemný personál so strednou kvalifikáciou. Pripájali sa k nej dve prezývky - "železná cigareta" (pre relatívne malé rozmery a bohatú dymivosť pohonných jednotiek) a "petrolejová stíhačka" (pre vysokú spotrebu paliva). Tento airbus sa vyznačuje veľmi vysokou spoľahlivosťou, ako aj bezpečnosťou pri prevádzke. Jak-40 je schopný vzlietnuť v prípade poruchy jedného z troch motorov a letieť na jednu z pohonných jednotiek. Na nepripravených letiskách prácu personálu údržby uľahčuje autonómne odpaľovacie zariadenie, skladací rebrík a vysoká ovládateľnosť stroja. Umiestnenie motorov v zadnej časti trupu výrazne znížilo úroveň vibrácií a hluku.
Úspechy v zamestnaní
Sovietsky letecký priemysel vyrobil celkom 1011 kusov modelu Jak-40. Vypúšťanie bolo zastavené v roku 1981, ale tým sa životnosť lietadla neskončila. Viac ako štyridsať rokov na svetových leteckých trasách - nie je to najlepšie potvrdenie spoľahlivosti stroja, správnosti technických riešení zložitých problémov, ktoré vznikli pri vytváraní tohto modelu! A dizajnéri aTechnológovia závodu na opravu lietadiel v Minsku nielenže zabezpečili druhú životnosť lietadla, ale spolu so špecialistami Yakovlev Design Bureau vytvorili aj nové úpravy - lietajúce laboratóriá, ktoré nedávno získali veľký význam v národnom hospodárstve krajiny. krajina. V Rusku našlo lietadlo veľmi široké uplatnenie. Takže v polovici sedemdesiatych rokov Yak-40 úplne nahradil veterány Il-12, Il-14 a Li-2 od miestnych leteckých spoločností. Títo ťažko pracujúci, ktorí zvládli lety do viac ako tristo osád v krajine, prepravili do roku 1988 viac ako osemdesiat miliónov cestujúcich. A história tohto lietadla stále neskončila. Skúsenosti s prevádzkou tohto modelu u nás a v osemnástich zahraničných krajinách definitívne ukázali mylnosť rozhodnutia stiahnuť lietadlo Jak-40 z výroby. Výmena pohonných jednotiek za úspornejšie moderné motory by teda zvýšila výrobu a export tohto lietadla.
Export
Dodávka prvého lietadla Jak-40 na export sa začala v roku 1970, len štyri roky po vzlietnutí prototypu. Do krajín Ázie, Európy a Kubánskej republiky sa v priebehu desiatich rokov predalo 125 kusov rôznych rozložení a úprav. Exportné modely v porovnaní so sériovými mali množstvo rozdielov v zložení domáceho a leteckého a navigačného vybavenia. ZSSR dodal tieto osobné lietadlá do osemnástich krajín sveta: Angola, Afganistan, Bulharsko, Maďarsko, Vietnam, Zambia, Taliansko, Kambodža, Kuba, Laos, Malgašská republika, Poľsko, Sýria, Nemecko, Rovníková Guinea, Etiópia, Juhoslávia. V roku 2000 kamčatský letecký podnikpredal jedno lietadlo Hondurasu. Od roku 1967 je Yak-40 účastníkom všetkých leteckých salónov v Anglicku, Nemecku, Japonsku, Taliansku, Francúzsku, Švédsku a ďalších krajinách. Toto legendárne lietadlo s predvádzacími letmi dlhými viac ako päťstotisíc kilometrov navštívilo mnohé štáty nielen Európy, ale aj Ázie, Ameriky, Afriky či Austrálie. Treba poznamenať, že Jak-40 je prvé sovietske dopravné lietadlo, ktoré bolo predané do kapitalistických krajín s vlastným rozvinutým leteckým priemyslom. Tieto lietadlá stále prevádzkujú letecké spoločnosti v šestnástich krajinách po celom svete.
Technický portrét
Teraz zvážte špecifikácie. Jak-40 je podľa pasových údajov určený na lety s dĺžkou jeden a pol tisíc kilometrov. Krídlo má pomerne veľkú plochu - 70 metrov štvorcových, čo umožnilo opustiť systém veľmi zložitých viacštrbinových klapiek a lamiel. Cestovná rýchlosť je 510 km/h. Hlavnou myšlienkou konštrukcie lietadla bola jednoduchosť, kombinácia troch prúdových motorov a veľkého krídla, vysoké vzletové a pristávacie vlastnosti. Trakčná sila pohonnej jednotky je jeden a pol tony. Ďalšou výhodou elektrocentrály je stredný motor, ktorý je umiestnený v trupe, má spätný ťah – špeciálne zariadenie, ktoré umožňuje meniť smer prúdu výfukových plynov pri brzdení lietadla. Táto inštalácia umožnila znížiť kilometrový výkon vozidla pri pristátí až na 400 metrov. Navyše štíty pre spätný chod nie sú príslušenstvom motora, ale lietadla. To je veľmi dôležité pre zjednotenie mociinštalácia a jednoduchá výmena strednej jednotky. Podvozok stroja je vybavený systémom mäkkého odpruženia, ktorý znižuje tlak na povrch dráhy. To všetko umožnilo lietadlu bezpečne vzlietnuť a pristáť na nespevnených letiskách.
V kokpite sa zmestia dve osoby: veliteľ a druhý pilot, ale v prípade potreby môžete nainštalovať tretie sedadlo. Okná kabíny majú špeciálne elektrické vyhrievanie. Salón Yak-40 má takú kapacitu, že sa do nej zmestí 27 až 32 cestujúcich. Lietadlo je vybavené moderným avionickým navigačným zariadením, ktoré vám umožňuje lietať vo dne iv noci v pomerne náročných poveternostných podmienkach. Výbava obsahuje: autopilota, umelý horizont, kurzový systém, magnetický kompas, dva automatické rádiokompasy, kurzový kĺzavý systém pre pristávanie, rádiovýškomer pre malé výšky. Lietadlo je vybavené veľmi účinným vzducho-tepelným systémom, ktorý zabraňuje námraze trupu. Rádiový meteorologický radar pomáha zistiť prítomnosť búrok pozdĺž dráhy letu. Podľa údajov z pasu je zdroj dopravného lietadla tridsaťtisíc hodín a životnosť je až 25 rokov.
Druhá mladosť
V roku 1999 inžinieri Yakovlev Design Bureau vykonali štúdie a výpočty, ktoré ukázali, že prevádzkovú životnosť lietadla možno zdvojnásobiť posilnením konštrukcie a zdokonalením draku lietadla. Program predĺženia životnosti umožní spoločnostiam odložiť potrebu nákupu nových lietadiel, čo povedie k výrazným úsporám nákladov. Programmodernizácia zahŕňa výmenu motorov za úsporné pohonné jednotky.
Katastrofy
Veľa ľudí, a dokonca aj tí, ktorí pravidelne využívajú služby leteckých dopravcov, sa boja lietať. A pravidelné letecké havárie prispievajú k rozvoju týchto fóbií. Takýmto ľuďom je zbytočné uvádzať štatistiky, podľa ktorých pri autonehodách zomiera oveľa viac ľudí ako pri leteckých nešťastiach. Takýto postoj sa dá ľahko vysvetliť, pretože pri páde lietadla, aj keď sa to stáva veľmi zriedka, zomrú súčasne desiatky ľudí. Je to vždy šok nielen pre blízke obete, ale aj pre neznámych ľudí. Strach sa zrejme vysvetľuje aj tým, že pasažier nemôže nič zmeniť, nič na ňom nezávisí, seba a svoj život dáva do rúk pilota a bezduchého stroja.
Poďme sa teda pozrieť na štatistiku strát lietadiel Jak-40. Nehody a straty lietadiel z iných príčin za viac ako štyridsaťročnú históriu tohto modelu prekročili desaťpercentnú hranicu. Od začiatku prevádzky sa tak stratilo 117 lietadiel. Z toho 46 havarovalo z rôznych príčin, najčastejšie pre chyby pilota alebo riadiaceho letovej prevádzky. Zvyšných 71 Jak-40 bolo poškodených z nejakého dôvodu, vrátane lietadiel zničených počas nepriateľských akcií na rôznych horúcich miestach na planéte. Mimochodom, posledné takéto lietadlo, ktoré sa stratilo, bolo dopravné lietadlo poškodené počas bitky o letisko Doneck 26. mája 2014.
Lietadlo Jakovlev
Jakovlev Design Bureau má bohatú históriu. Od tohozo stien vychádzalo mnoho rôznych strojov, od vojenských lietadiel až po osobné lietadlá. Vyrábajú sa tu športové aj účelové modely, napríklad pre výcvik pilotov. Zoberme si niektoré z nich, napríklad lietadlo Jak-42. Tento model bol vyvinutý v polovici 70-tych rokov minulého storočia pre lety leteckých spoločností ZSSR na krátke vzdialenosti. Komerčná prevádzka tohto lietadla začala v 80. roku. Počas jeho sériovej výroby v rokoch 1980-2002 bolo vyrobených 194 lietadiel. Z toho 64 kusov základnej konfigurácie Jak-42 a 130 - vo vylepšenej modifikácii Jak-42D - zvýšilo vzletovú hmotnosť a dolet. Cestovná rýchlosť je 700 km/h. Lietadlo je navrhnuté na maximálny letový dosah štyritisíc kilometrov. Kabína pre cestujúcich je navrhnutá pre 120 miest na sedenie. Toto lietadlo nepotrebuje reklamu, jeho prednosti hovoria samé za seba. Veď vytvorili deväť svetových rekordov! Takže v jednom z nich dokázal Jak-42, určený pre linky krátkeho dosahu, prekonať vzdialenosť z hlavného mesta Ruska do Chabarovska bez pristátia. Prekvapujúca je skutočnosť, že pred vytvorením modelov Jak-40 a Jak-42 konštrukčná kancelária Jakovlev vôbec nevyvinula viacmiestne osobné lietadlá. Ich hlavnou špecializáciou je výcvikové, športové a vojenské stíhacie lietadlá.
Lietadlo Yak-18
Toto lietadlo je potomkom UT-2L vyrobeného v 44. roku minulého storočia. Je určený na počiatočný výcvik pilotov. V povojnových rokoch sa Yak-18 stal prvou masouvzdelávacieho aparátu. V jeho koncepcii, výbave a dizajne bola vyjadrená myšlienka lietať v náročných poveternostných podmienkach a v noci. Lietadlo je vybavené pohonnou jednotkou s objemom 160 litrov. s., s premenlivým stúpaním aeromechanickej vrtule. Konštrukcia trupu je patentovaný typ oceľových rúrok. Prova je pokrytá údržbovými poklopmi a chvost je pokrytý plátnom. Stabilizátory a kýl majú kovový rám s veľmi pevnými profilovanými špičkami. Krídlo - dvojnosníkové, odnímateľné, so stredovou časťou. Odnímateľné konzoly a celá stredová časť až po prvý nosník majú pevné opláštenie a zvyšok je pokrytý plátnom. V modeli Jak-18 boli odstránené všetky nedostatky jeho predchodcu, je to veľmi stabilné a ľahko ovládateľné lietadlo, má dobré letové vlastnosti. Maximálna rýchlosť tohto lietadla je 257 km / h, rýchlosť stúpania je 4 m / s, maximálna výška letu je štyri tisíc metrov, dolet je tisíc kilometrov a rýchlosť pristátia je 85 km / h. Yak-18 je vybavený množstvom rôznych zariadení, ktoré umožňujú nočné a "slepé" lety.
Jak-18t je modifikáciou Yak-18. Ide o ľahké viacúčelové lietadlo. Je to jedno z najbezpečnejších lietadiel používaných v leteckých školách. Ako oficiálne zaznelo na jednej z letovo technických konferencií, 650 lietadiel Jak-18t nalietalo viac ako jeden a pol milióna hodín bez vážnejších incidentov v dôsledku technickej poruchy. Vo svojej modernej verzii sa toto lietadlo vyznačuje svojou všestrannosťou, môže byťosobná, výcviková, sanitárna, doprava. Okrem toho sa používa na hliadkovanie ropovodov, plynovodov, elektrických vedení, diaľnic a lesov, ako aj na prepravu troch pasažierov na vzdialenosť až päťsto kilometrov.
Športové lietadlo od Yakovlev Design Bureau
8. mája 1979 sa na oblohe neďaleko letiska Tushino objavilo malé lietadlo s jasne červenými krídlami. Lietadlo s miernym dunením famózne predvádzalo akrobaciu: kotúly, slučky, prevraty. Skúsené oko by si hneď všimlo, že nejde o miestnym obyvateľom známy jednomiestny športový Jak-50, ale o iný model. Veľký kryt kabíny vysunutý dopredu naznačoval, že ide o dvojmiestne plavidlo. Pri pristávaní bolo možné rozlíšiť ďalšie rozdiely: pristávaciu klapku a predný podvozok. Bol to nový nápad od inžinierov Yakovlev Design Bureau - Jak-52, lietadlo schopné uspokojiť najrozmanitejšie a protichodné požiadavky. A je to pochopiteľné, pretože športový tréningový aparát vyžaduje minimálne rezervy stability, malé úsilie, ktoré musí pilot vynaložiť na riadiacu rukoväť stroja. Mal by ľahko vykonávať otočné akrobatické manévre. A ako lietadlo na základný výcvik by naopak malo byť veľmi stabilné a ťažko letieť a nemalo by sa zlomiť do vývrtky.
Na prístrojovom výcvikovom lietadle by mala byť nainštalovaná pomerne solídna súprava navigačného a leteckého vybavenia a pre športovú verziu to bude len záťaž navyše. So všetkýmiTýmto ťažkostiam čelila skupina inžinierov a dizajnérov. Konštruktéri lietadiel sa však s úlohou vyrovnali „výborne“a v čo najkratšom čase: Yak-52 bol vyrobený za menej ako šesť mesiacov. Jedná sa o dvojmiestny celokovový jednoplošník. Trup je polomonokokový, má pracovný kovový plášť. S rámom je spojený skrytým nitovaním. Krídlo je jednonosníkové, vybavené pristávacími klapkami zavesenými na nabíjacích slučkách a ovládané pneumatickými valcami. Zadná časť je voľne nosná. Stabilizátor a kýl sú vyrobené podľa schémy dvoch nosníkov. Yak-52 je vybavený deväťvalcovou piestovou hviezdicovou pohonnou jednotkou s objemom 360 litrov. S s automatickou vrtuľou s premenlivým stúpaním. Navigačné a letové vybavenie umožňuje lietať vo veľmi ťažkých poveternostných podmienkach. Okrem štandardnej sady nástrojov má tento model smerovací systém, ultrakrátkovlnnú rádiovú inštaláciu a automatický rádiový kompas. Ak sa má vykonať akrobacia, nadbytočné navigačné a letové vybavenie sa demontuje.
