Keď človek začal ovládať nebeské rozlohy, vždy sa snažil vylepšiť lietadlá čo najviac, aby boli spoľahlivejšie, rýchlejšie a priestrannejšie. Jedným z najpokročilejších vynálezov ľudstva v tomto smere sú nadzvukové osobné lietadlá. Žiaľ, až na zriedkavé výnimky je väčšina projektov uzavretá alebo je v súčasnosti v štádiu projektu. Jedným z takýchto projektov je nadzvukové osobné lietadlo Tu-244, o ktorom budeme diskutovať nižšie.
Rýchlejšie ako zvuk
Skôr než sa však pustíme priamo do Tu-244, urobme krátku odbočku do histórie prekonávania rýchlosti zvuku ľudstvom, pretože toto lietadlo bude priamym pokračovaním vedeckého vývoja v tomto smere.
Významný impulz pre rozvoj letectva dala druhá svetová vojna. Vtedy sa objavili skutočné projekty lietadiel s prúdovými motormi, ktoré boli schopné dosahovať rýchlosti väčšie ako skrutkové. Od druhej polovice 40. rokov minulého storočia sa aktívne udomácňujú vo vojenskom aj civilnom letectve.
Ďalšou úlohou bolo maximalizovaťrýchlosť lietadla. Ak dosiahnuť nadzvukovú bariéru nebolo ťažké, jednoducho zvýšením výkonu motorov, tak jej zdolanie bol značný problém, keďže pri takýchto rýchlostiach sa menia zákony aerodynamiky.
Napriek tomu prvé víťazstvo v pretekoch so zvukom bolo dosiahnuté už v roku 1947 na americkom experimentálnom lietadle, no masové využitie nadzvukových technológií sa začalo až koncom 50-tych – začiatkom 60-tych rokov 20. storočia vo vojenskom letectve. Objavili sa sériové modely ako MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger a mnoho ďalších.
Nadzvukové letectvo pre cestujúcich
Ale civilné letectvo má smolu. Prvé nadzvukové osobné lietadlo sa objavilo až koncom 60-tych rokov. A doteraz boli vytvorené iba dva sériové modely - sovietsky Tu-144 a francúzsko-britský Concorde. Boli to typické lietadlá na dlhé vzdialenosti. Tu-144 bol v prevádzke od roku 1975 do roku 1978 a Concorde od roku 1976 do roku 2003. V súčasnosti sa teda na osobnú leteckú dopravu nepoužíva ani jedno nadzvukové lietadlo.
Projektov na stavbu super- a hypersonických lietadiel bolo veľa, no niektoré z nich boli nakoniec zatvorené (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 atď.), zatiaľ čo realizácia iných sa naťahovala nekonečne dlhý čas (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). K tým druhým patrí aj projekt lietadla Tu-244.
Začať vývoj
Projekt lietadla, ktorýmal nahradiť Tu-144, Tupolev Design Bureau bolo spustené ešte v sovietskych časoch, začiatkom 70. rokov minulého storočia. Pri navrhovaní nového dopravného lietadla dizajnéri využili vývoj jeho predchodcu Concorde, ako aj materiály amerických kolegov, ktorí sa na práci podieľali. Všetok vývoj prebiehal pod vedením Alexeja Andrejeviča Tupoleva.
V roku 1973 bolo projektované lietadlo pomenované Tu-244.
Ciele projektu
Hlavným cieľom tohto projektu bolo vytvoriť skutočne konkurencieschopné nadzvukové osobné lietadlo v porovnaní s podzvukovými prúdovými dopravnými lietadlami. Takmer jedinou výhodou prvého oproti druhému bol nárast rýchlosti. Vo všetkých ostatných ohľadoch nadzvukové dopravné lietadlá predčili ich pomalší konkurenti. Preprava osôb na nich sa jednoducho ekonomicky neoplatila. Lietanie na nich bolo navyše nebezpečnejšie ako na jednoduchých prúdových lietadlách. Práve posledný uvedený faktor sa mimochodom stal oficiálnym dôvodom, prečo bola prevádzka prvého nadzvukového lietadla Tu-144 ukončená len niekoľko mesiacov po jeho spustení.
Bolo to teda práve riešenie týchto problémov, ktoré bolo predložené vývojárom Tu-244. Lietadlo muselo byť spoľahlivé, rýchle, no zároveň jeho prevádzka za účelom prepravy cestujúcich musela byť ekonomicky rentabilná.
Špecifikácie
Konečný model lietadla Tu - 244, prijatý na vývoj, mal mať nasledovné technické aprevádzkové vlastnosti.
Posádku dopravného lietadla tvorili traja ľudia. Kapacita kabíny bola obsadená na úrovni 300 cestujúcich. Je pravda, že v konečnej verzii projektu sa to muselo znížiť na 254 ľudí, ale v každom prípade to bolo oveľa viac ako Tu-154, do ktorého sa zmestilo iba 150 cestujúcich.
Plánovaná cestovná rýchlosť bola 2,175 tisíc km/h, čo bola dvojnásobok rýchlosti zvuku. Pre porovnanie, rovnaký ukazovateľ pre Tu-144 bol 2 300 tisíc km / h a pre Concorde - 2 125 tisíc km / h. To znamená, že lietadlo bolo plánované o niečo pomalšie ako jeho predchodca, ale vďaka tomu by sa výrazne zvýšila jeho kapacita, čo malo priniesť ekonomické výhody z prepravy cestujúcich. Pohon zabezpečovali štyri turbodúchadlové motory. Letový dosah nového lietadla mal byť 7500-9200 km. Nosnosť - 300 ton.
Dopravné lietadlo malo byť 88 m dlhé, 15 m vysoké, s rozpätím krídel 45 m a pracovnou plochou 965 m2.
Hlavným vonkajším rozdielom medzi novým lietadlom a Tu-144 mala byť zmena konštrukcie nosa.
Pokračovanie vo vývoji
Projekt stavby druhej generácie nadzvukového dopravného lietadla Tu-244 nabral pomerne zdĺhavý charakter a niekoľkokrát prešiel výraznými zmenami. Napriek tomu sa Tupolev Design Bureau ani po rozpade ZSSR neprestal v tomto smere rozvíjať. Napríklad už v roku 1993 na leteckej výstave vo Francúzsku boli poskytnuté podrobné informácie o vývoji. všakekonomická situácia krajiny v 90. rokoch nemohla ovplyvniť osud projektu. V skutočnosti jeho osud visel vo vzduchu, hoci dizajnérske práce pokračovali a nebolo oficiálne oznámené jeho zatvorenie. V tom čase sa do projektu začali aktívne zapájať americkí špecialisti, hoci kontakty s nimi boli nadviazané už v sovietskych časoch.
S cieľom pokračovať vo výskume vytvárania osobných nadzvukových lietadiel druhej generácie boli v roku 1993 dve lietadlá Tu-144 prerobené na lietajúce laboratóriá.
Zatvoriť alebo zmraziť?
Na pozadí prebiehajúceho vývoja a vyhlásení, že do roku 2025 vstúpia do prevádzky civilného letectva lietadlá TU-244 v počte 100 kusov, absencia tohto projektu v štátnom programe rozvoja letectva na rok 2013 -2025, ktorý bol prijatý v roku 2012. Treba povedať, že tomuto programu chýbalo aj množstvo ďalších pozoruhodných vylepšení, ktoré sa dovtedy považovali za sľubné v leteckom priemysle, napríklad nadzvukové obchodné lietadlo Tu-444.
Táto skutočnosť by mohla naznačovať, že projekt Tu-244 bol buď definitívne uzavretý, alebo zmrazený na dobu neurčitú. V druhom prípade bude uvoľnenie týchto nadzvukových lietadiel možné až oveľa neskôr ako v roku 2025. V tejto veci však neboli poskytnuté žiadne oficiálne objasnenia, čo ponecháva pomerne široké pole pre rôzne interpretácie.
Vyhliadky
Vzhľadom na vyššie uvedené môžeme povedať, že projekt Tu-244 sa v súčasnosti prinajmenšom vznáša vo vzduchu a možno je dokonca uzavretý. O osude projektu zatiaľ nebolo oficiálne zverejnené. Tiež nie sú vyjadrené dôvody, prečo bola pozastavená alebo trvalo zatvorená. Aj keď sa dá predpokladať, že môžu spočívať v nedostatku verejných financií na financovanie takéhoto rozvoja, ekonomickej nerentabilnosti projektu alebo v tom, že o 30 rokov by mohol jednoducho zastarať a teraz sú na programe sľubnejšie úlohy. Je však celkom možné, že vplyv všetkých troch faktorov súčasne.
V roku 2014 médiá špekulovali o obnovení projektu, no zatiaľ nedostali oficiálne potvrdenie ani zamietnutia.
Treba podotknúť, že zahraničný vývoj druhej generácie nadzvukových osobných lietadiel ešte nedospel do cieľa a implementácia mnohých z nich je veľkou otázkou.
Súčasne, kým neexistuje oficiálne vyjadrenie oprávnených osôb, neoplatí sa úplne ukončiť projekt lietadla Tu-244.
