Ľahké kompaktné lietadlo IL-103, určené pre pilota a troch pasažierov, bolo vyvinuté a vyrobené v deväťdesiatych rokoch minulého storočia v JSCB. S. V. Iľjušin. Tento stroj je pozoruhodný svojou manévrovateľnosťou, jednoduchosťou použitia, má rôzne účely a podľa svojich technických možností sa môže zdvihnúť do maximálnej výšky 4 000 kilometrov.
Podľa prevádzkových špecifikácií je lietadlo oficiálne hodnotené na 15 rokov služby, čo sa rovná 14 000 letovým hodinám.
V súčasnosti lieta vo svete asi štyridsať týchto jednomotorových piestových osobných lietadiel, no ich výroba bola pozastavená. V prípade záujmu zo strany západných investorov bude masová výroba strojov obnovená. K dnešnému dňu sa vyvíjajú konštrukčné riešenia pre hĺbkovú modernizáciu lietadla, zvažujú sa možnosti prevybavenia motorov pre bezpilotné modely. V prípade obnovenia výroby lietadiel uvedie výrobný podnik - Lukhovitsky Plant - lietadlá na trh za cenu približne150-20 tisíc dolárov, veľmi dobrá ponuka v rámci tohto segmentu.
V sovietskych časoch bolo v závodoch podniku úspešne vyrobených a vyrobených asi 100 lietadiel tohto typu.
Aplikácie
IL-103 je viacúčelové lietadlo, používané najmä na prepravu cestujúcich, vykonáva aj cvičné lety, používa sa ako komunikačné zariadenie.
Lietadlo môže byť prevádzkované aj ako:
- airtaxi;
- prostriedok na hliadkovanie v pobrežných zónach;
- výskumný stroj.
IL-103 môže slúžiť ako mobilné laboratórium a môže byť použitý na monitorovanie životného prostredia, pri výskume situácie na súši a na mori.
Stroj nie je určený na prepravu tovaru.
IL-103: špecifikácie
Toto nie je nový člen rodiny Ilyushin, jeho prvý let sa uskutočnil 17. mája 1994. Tuzemský certifikát dostal až 15.2.1996. Koncom roku 1998 Spojené štáty americké schválili dokument o súlade lietadla s medzinárodnými normami FAA. To znamenalo, že stroj bol úplne pripravený na prevádzku, prešiel všetkými testami a spĺňal normy. Sériová výroba Il-103 bola spustená v Lukhovitsky Machine-Building Plant.
Maximálna pohotovostná hmotnosť je 1460 kg, prázdna hmotnosť je 765 kg. Maximálne užitočné zaťaženie je 395 kg. Maximálne množstvo paliva,ktorá sa berie do úvahy pri nakladaní lietadla, by nemala presiahnuť 150 kg.
Pri osemmetrovej dĺžke stroja je rozpätie každého krídla 10,56 m, horizontálna chvostová plocha - 3,9 m. Lietadlo Il-103 je vysoké len 3,135 m a má rozchod podvozku 2,404 m. je až 1,9 m.
Stroj je vybavený trojkolkovým pevným podvozkom. Lietadlo je vybavené nosovými opierkami a pružinami, môže byť prevádzkované bez pristávacej dráhy a dá sa s ním pristáť na spevnenej zemi.
IL-103 - popis dizajnu
Lietadlo je navrhnuté podľa štandardnej schémy, krídla majú nízke pristátie, vďaka jednoduchosti a účinnosti má IL zlepšený aerodynamický výkon, s vysunutými klapkami si zachováva široký rozsah uhlov nábehu vzduchu.
IL-103 sa ovláda rukoväťou a pedálmi, prvky riadenia sú umiestnené v rukoväti. Z ľavej strany kabíny sa klapky nastavujú pomocou špeciálnych zariadení. Pre pohodlie pilota sú pedály výškovo nastaviteľné a dodatočne je možné nainštalovať volant. Vybavenie vo vnútri kabíny umožňuje udržiavať optimálnu úroveň mikroklímy, trojrežimový systém klimatizácie podporuje cirkuláciu prúdu vzduchu, ako aj chladenie a kúrenie.
Motor
Motor má hmotnosť 158,9 kg. Lietadlo môže dosiahnuť rýchlosť až 250 km/h, pričom cestovná rýchlosť je 225 km/h. Maximálna letová vzdialenosť auta je 1070 km.
Kedycestovný let vo výške 3000 metrov hodinová spotreba paliva je v priemere 22,3 kg. Alternatívny motor môže byť inštalovaný na IL, najmä vyrobený spoločnosťou Lycoming.
Úpravy
V októbri 1996 bola plánovaná hĺbková úprava stroja, prestavba, pridávanie nových funkcií.
Zvažovala sa napríklad možnosť výmeny jedného nainštalovaného motora Teledyne Continental Motors IO-360ES s výkonom 210 k. S pre dvoch - inými slovami, uvoľniť model s dvoma motormi. Okrem toho bola na programe aj otázka zvýšenia výkonu motora na 270 – 280 k. S Z pohľadu odborníkov by táto optimalizácia pri zachovaní súčasnej úrovne zaťaženia zlepšila letový výkon pri štarte a pristávaní, čo by v komerčnom zmysle prinieslo hmatateľné výhody, pretože by sa rozšírili možnosti využitia lietadla.
Je tu ešte jedna možnosť úpravy modelu plavákovej konštrukcie, ktorý mal byť vybavený najvýkonnejším motorom, jeho uvedenie na trh bolo plánované na rok 1997. Lietadlo s lyžiarskym podvozkom prvýkrát vzlietlo v roku 1996.
Vybavenie
Prvé IL-103 vyrobené v roku 1996 boli vybavené domácimi palubnými inštaláciami, pričom v nich nebolo žiadne navigačné zariadenie, neskôr bol dodatočne nainštalovaný všetok potrebný prístrojový systém od Bendix King, moderné stroje sa začali vyrábať spĺňať všetky bezpečnostné požiadavky na lety.
Dizajn a materiály
Všetky úpravy sú nitované konštrukciecelokovový hliníkový rám lietadla s prídavnými zliatinami. Pri výrobe strojov bola použitá vyvinutá technológia nitovania tenkých plechov.
Nástroje sú vyrobené zo zliatin titánu, kompozitných materiálov, ako aj plátovaného plechu D-16 - to je optimálne zloženie pre rôzne časti lietadla. Pri výrobe lietadla bolo použité nitovanie a sklolaminát. Čalúnenie z moderných materiálov bolo vyrobené s ohľadom na základné požiadavky na horľavosť podľa predpisu FAR 28.853.
Pri vytváraní interiéru stroja bol použitý americký vývoj, najmä časti palubného vybavenia, motory a vrtule boli vyrobené podľa americkej technológie.
Geografia distribúcie
Pravidelnými prevádzkovateľmi Il-103 sú Rusko (30 strojov), ako aj Bielorusko, ktoré má k dispozícii štyri lietadlá. Latinská Amerika nezostala bokom: Peru získalo šesť kópií na vzdelávacie účely. Dnes lieta po svete celkovo 40 strojov tejto série. Tri lietadlá získal Laos v roku 2002. Južná Kórea kúpila 23 lietadiel, pričom niektoré lietadlá boli dodané z dôvodu verejného dlhu.
Začať výrobu
História vzniku IL-103 siaha až do roku 1988, vtedy sa začal návrh a realizácia myšlienky nového lietadla. Na vytvorenie stroja bola vyhlásená otvorená súťaž, v rdo projektu sa ochotne zapojili mladí odborníci na čele s Pupkovom. V podmienkach súťaže bolo potrebné vytvoriť ľahko realizovateľný návrh v súlade s existujúcimi výrobnými podmienkami. Novožilov bol vybraný ako generálny projektant.
Na návrhu sa podieľali vysokokvalifikovaní špecialisti Ilyushin Design Bureau, ktorí vykonali obrovské množstvo práce na aerodynamickom usporiadaní, vytvorené modely boli prezentované v niekoľkých verziách. Dôkladná štúdia bola vykonaná aj v rámci technickej stránky riadenia lietadla, rozhodlo sa ju čo najviac zjednodušiť.
Po čase bol projekt zmenený a súťaž zmenila podmienky - inovácie súvisiace s rozšírením schopností lietadla z hľadiska jeho prevádzky. Nezmenili sa len technické požiadavky hlavných ukazovateľov. Dizajnéri mali možnosť sami si vybrať koncept a základné schémy budúceho auta, čím sa im otvoril celý horizont možností na realizáciu svojich nápadov.
Testy
Prvý Il-103 vzlietol 17. mája 1994, na čele bol pilot Gudkov. Údaje získané z testov potvrdili vynikajúce vlastnosti stroja, bolo rozhodnuté o sériovej výrobe lietadiel v závode Lukhovitsky. Lietadlo nespadlo na krídlo, kleslo na nos a okamžite začalo naberať rýchlosť. Testy prebiehali aj v extrémnych situáciách, keď piloti pustili riadenie, nepoužívali klapky a ignorovali motor. Podľa prijatých údajov môže lietadlo vykonávať akrobaciu, ktorá rozlišujeje z podobných modelov.
Okrem domáceho dostal aj americký certifikát o spôsobilosti lietadla na prevádzku. IL-103 bol uznaný ako vynikajúce lietadlo s optimálnym výkonom a uspokojivým užitočným zaťažením, čo znamená, že by sa mal stať na trhu žiadaným.
Nešťastie
Oficiálne došlo k 4 nehodám tohto modelu. K prvej havárii Il-103 došlo 21. júna 2011 v Južnej Kórei počas cvičného letu. Pilot a inštruktor zomreli kvôli chybe cvičiaceho pilota.
V roku 2016, 12. augusta, na území Altaj havaroval Il-103 počas vzletu, podľa oficiálnej verzie došlo k poruche motora vo výške 20 metrov. Súkromné lietadlo havarovalo 100 metrov od pristávacej dráhy.
IL-103 dnes - oživenie
Podľa Pavla Čerenkova, prvého zástupcu generálneho riaditeľa PJSC Il, dnes zahraniční zákazníci prejavili záujem o ľahké motorové lietadlo a výroba modernizovaného Il-103 môže byť obnovená.
Výroba lietadiel tejto série bola plne zvládnutá v Lukhovitsy pri Moskve (teraz sa MiGy montujú v závode Lukhovitsky).
Cherenkov zdôraznil, že hotové pohodlné lietadlo by mohlo byť ponúknuté na trhu za 150 000 – 200 000 $, je to jednoducho jedinečne zisková ponuka.
V rámci projektu je potrebné vyriešiť veľa problémov. Aj keď ide o iniciatívny vývoj Ilyushin Design Bureau, aké realistické bude uviesť ho do života -čas ukáže a dopyt po autách.
Napríklad motory v takej veľkosti, v akej sa plánuje vybaviť nové lietadlá, sa v Rusku ešte nevyrábajú, preto sa ako alternatíva zvažuje možnosť využitia zahraničných elektrární na komerčné využitie. Taktiež je potrebné vyriešiť otázky rovnomerného vykurovania kabíny lietadla.
Zamestnanci Simonov Design Bureau v súčasnosti vyvíjajú motory pre dron na báze ľahkého motora IL-103.
Toto krásne ľahké lietadlo je vhodné na viac ako len domáce úlohy. Je ľahké na ňom vycvičiť pilotov, a to aj pre prácu na stíhačkách, aby doručili humanitárnu pomoc v rámci vojenských operácií. Veľa šťastia našim vývojárom!
