Existuje veľké množstvo domácich lietadiel, ktoré každý deň vzlietajú nad našou krajinou, a nie všetky sú rovnako známe aj obyvateľom mesta. Málokto teda vie o modeli Yak-42D. Auto je jedinečné, zaslúži si veľkú pozornosť.
YAK-42 v týchto dňoch
Lietadlo je v prevádzke letov Saratovských aerolínií. Nie je nič prekvapujúce, práve v Saratove bola svojho času založená výstavba tejto dopravy. Okrem leteckého dopravného uzla Saratov je Jak-42D vidieť v Domodedove. Letecká spoločnosť má vo svojej flotile 14 lietadiel so 4 v sklade.
Doprava dostupná v podnikových parkoch:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Groznyj Avia";
- EMERCOM Ruskej federácie.
V prevádzke bol Yak (lietadlo) a spoločnosť Gazprom Avia ho používala, ale nedávno ho spoločnosť úplne opustila. Niekoľko áut dokonca lieta do zahraničia: v Číne, Pakistane a Iráne, na Kube.
Fakty z histórie
YAK-42 od Yakovlev Design Bureau bol vyvinutý v rokoch 1972 až 1980. Cieľom bolo nahradiť TU-134 - dobrý, ale rýchlo zastaranýlietadlo. Rok 1988 sa niesol v znamení spustenia sériovej výroby úplne nového modelu - Yak 42D. Auto vyhralo so zvýšenou vzletovou hmotnosťou a dlhým doletom.
Priemysel vyrobil 183 lietadiel tejto modifikácie. Dve z nich boli určené na skúšky pevnosti. 11 boli postavené v rokoch 1977-1981. v leteckej továrni v Smolensku, 172 vyrobených v Saratovskej leteckej továrni. Yak je spoľahlivé lietadlo, no jeho konštrukcia bola aj tak zastavená. Stalo sa tak v roku 2003. Hotové trupy lietadiel, ktoré neboli predurčené ísť na pristávaciu dráhu, boli rozrezané na kovový šrot.
Keďže úlohou bolo vyrobiť Jak-42 ako osobné lietadlo na krátke vzdialenosti, bolo navrhnuté s ohľadom na rôzne letiská. Vozidlo nepotrebuje dlhú dráhu ani veľkú pristávaciu plochu, čo je typické pre oveľa rozšírenejšie boeingy a airbusy. Dizajn umožnil vyhnúť sa použitiu letiskového rebríka.
Funkcia lietadla
Jakovlev Design Bureau navrhol jedinečné bočnice lietadla. Teraz je v slangu pracovníkov hangáru zvykom nazývať ich kvapky. Údržba takejto dosky je náročná úloha. Ako viete, Saratovský letecký závod najprv skrachoval, potom sa úplne zastavil. Je zrejmé, že uvoľňovanie produktov, vrátane súprav na opravu, náhradných dielov, je prerušené. Láska k ich práci však pomáha mechanikom privádzať Jaky do uspokojivého stavu znova a znova – a autáopäť odchádza na dráhu.
Ak si prečítate recenzie na Yak-42D, budete mať dojem, že auto nie je veľmi dobré, takže zastavenie výroby nie je až taká zlá udalosť. Často sa spomína, že doprava v prevádzke bola neekonomická. Napriek tomu vyhliadky neboli zlé. Dizajnéri navrhli nasledujúce kroky:
- vymeňte motor za efektívnejší systém;
- inštalácia nového vybavenia pre letectvo;
- predĺžte trup, aby sa doň zmestilo viac cestujúcich.
Posledný návrh bol implementovaný vo forme Yak-42M. Vozidlo počas letu obsluhuje 168 zákazníkov.
Nápady však nebolo možné zrealizovať. Ale recenzie tých, ktorým sa dodnes darí lietať na Jaku-42, jasne hovoria, že lietadlo je napriek zastaraniu stále dobré.
Zaujímavé fakty
YAK-42 má atypické motory - prevádzka je konfigurovaná bez spätného chodu. To umožňuje jednotke pristáť pri veľmi nízkej rýchlosti, nepotrebuje ďalšie prostriedky na spomalenie, okrem bŕzd zabudovaných v podvozku a pomoci poháňaného krídla.
V Gruzínsku, v Rustavi, bolo lietadlo veľmi podobné Jaku-42 (typ dopravného Jak-40) vyradené z prevádzky, prestavané a vo vnútri bola otvorená materská škola.
YAK-42D sa odráža aj v hudbe. Takže Sergej Minajev, ktorý napísal paródiu na slávnu švédsku pieseň, napísal tieto riadky:
„Ak lietadlá nelietajú v zlom počasí, na tom nezáleží, "Ils" nemôže, ale "Yaks" áno.
A nie jeprázdne slová, pretože požiadavky na hostiteľskú lokalitu a poveternostné podmienky pre „Yakov“sú výrazne nižšie.
Teraz sa na to už nespomína, ale pred desiatkami rokov existoval projekt dopravného lietadla založeného na Jaku-42.
Rôzne vzory
Charakteristiky lietadiel Jak-42D sa v jednotlivých zostavách trochu líšia. Závisí to predovšetkým od príslušnosti k triede lietadla:
- VIP;
- pravidelný cestujúci.
Kľúčový rozdiel je v usporiadaní kabíny pre cestujúcich. VIP balíček má:
- konferenčná miestnosť;
- odpočívadlo;
- salón prvej triedy;
- sprievodný salón.
Pre hlavného cestujúceho je oddychová miestnosť vybavená otočným kreslom a pohovkou pre dvoch, ktorú je možné rozložiť na plnohodnotné lôžko. K dispozícii je pracovný stôl (v prípade potreby sklopný), šatník a vlastná kúpeľňa.
Špeciálna zasadacia miestnosť má 4 otočné stoličky, ktoré je možné presúvať po salóne. Je tu veľký stôl, dve pohovky, určené pre 7 osôb. K dispozícii je video komunikačný systém a prístup k satelitnému telefónu.
Kabína prvej triedy je vybavená dvojmiestnymi sedadlami, rozdelenými do blokov. Bloky sú celkom 4. Medzi nimi sú nainštalované skladacie stoly (dva kusy). Sprievodná skupina lieta vo vyhradenej oblasti, určenej pre súčasné umiestnenie 18 osôb.
V lietadle vysokej triedy Yak-42D je kabína pohodlná na dlhé lety, vybavenábufet, inštalované vybavenie kuchyne. VIP výbava zahŕňa najnovšie vybavenie pre navigáciu, pilotovanie, ako aj najnovšiu generáciu rádiových systémov. Jak-42 lietajú vybavené domácimi systémami, na palube sú autá so zahraničnými riadiacimi systémami.
Krok vpred: Yak-42A
Jak-42A mal byť vývojom myšlienky Jak-42D. Sériová výroba začala v roku 1999. Vylepšené v porovnaní s predchádzajúcim modelom:
- ľavé dvere;
- systém tlmenia hluku;
- Výška štartu APU (nová úroveň – 5 km);
- systém zamykania klapiek.
Ľavé dvere umožnili cestujúcim prístup na tradičné schodiská a moderné teleskopické chodníky inštalované takmer na všetkých letiskách. Pevné polohy klapiek zlepšili výkon lietadla. Aktualizácie navigačného a pilotného vybavenia umožnili používať lietadlo na domácich a medzinárodných linkách.
YAK-42D: špecifikácie
Lietadlo má nasledujúce parametre:
- rozpätie krídel 34,88 m;
- horizontálne perie je 10,8 m;
- dĺžka vozidla 36,38 m;
- parkovacia výška 9,83 m.
Podvozok Yak-42D sa vyznačuje nasledujúcimi hodnotami:
- track 5, 63 m;
- základ 18, 786 m.
Lietadlo v klasickej konfigurácii je určené na prepravu 120 pasažierov, VIP verzia obsluhuje maximálne 49 osôb na let.
Z lietadla dometeorologická stanica
YAK-42D je sériový, časom overený stroj. To bol základ pre výber dizajnérov, ktorí dostali za úlohu vyrobiť meteostanicu schopnú zbierať údaje o počasí v rôznych bodoch atmosféry. Reštrukturalizáciu osobného vozidla vykonali zamestnanci závodu. Myasishchev.
Úloha si vyžadovala vyniesť na povrch lietadla senzory, ktoré sú vybavené spoľahlivou ochranou. Aby lietadlo vydržalo všetky výskumné bloky, bolo potrebné dokončiť stavbu šiestich pylónov na krídlach. Trup bol pokrytý rôznymi systémami, zariadeniami na čítanie informácií o životnom prostredí. Väčšina z nich sa používa pri práci lidaru, ktorý meria priehľadnosť vzduchu.
Celková hmotnosť meteorologického lietajúceho laboratória je 7 ton. Tím má operátora, ktorý vedie denník a zapisuje to, čo sa dá ľudským zrakom rozlíšiť: atmosférické javy, črty okolitého priestoru. Pohľadová plocha je rozšírená o plexi blistre. Dizajnéri ich postavili na oboch stranách. Keď strčíte hlavu do blistra, uvidíte všetko, čo sa deje okolo vozidla.
Zdá sa, prečo robiť meteorologickú stanicu z Jaku-42D? Všetky údaje je možné získať zo satelitu, je skutočne potrebné viac? Ale satelity lietajú striktne na danej obežnej dráhe, vysokou rýchlosťou, vo veľkej vzdialenosti od povrchu planéty. Ale lietadlo je nad špecifickou oblasťou a riadi atmosféru. Satelitné údaje je potrebné ďalej overovať, ale lietadlo poskytuje presné informácie. Títovýznamné výhody sa stali impulzom pre vývoj unikátnej mobilnej meteostanice. Nakoniec je lietadlo vybavené systémom uvoľňovania jodidu strieborného do prostredia, ktorý vyvoláva zrážky.
