A380 je lietadlo vyvinuté spoločnosťou Airbus S. A. S. Je to najväčšie osobné lietadlo na svete. Plavidlo dosahuje výšku 24,08 m a dĺžku 72,75 m. Rozpätie krídel lietadla je 79,75 m. V konfigurácii jednej triedy môže prepraviť 853 cestujúcich, v konfigurácii troch tried - 525. Maximálna vzdialenosť letu bez medzipristátia je 15 400 km.
Práca tvorcov
Podľa vývojárov bolo najväčším ťažkostiam čeliť pri hľadaní možností na zníženie hmotnosti lietadla A380. Lietadlo bolo ľahšie vďaka širokému použitiu kompozitných materiálov pri vytváraní nielen konštrukčných konštrukčných prvkov, ale aj pomocných jednotiek, interiéru a oveľa viac. Okrem toho boli na tieto účely použité najmodernejšie technologické riešenia a modifikované hliníkové zliatiny. Takže 40 % hmotnosti jedenásťtonovej stredovej časti tvoria uhlíkové vlákna. Na výrobu bočných a horných panelov trupu je použitý hybridný materiál Glare. Laserové zváranie plášťa a nosníkov spodnej časti trupu umožnilo výrazne znížiť počet upevňovacích prvkov.
Airbus A380 - lietadlo na vytvoreniečo trvalo asi desať rokov. Náklady na grandiózny projekt sa vyšplhali na dvanásť miliárd eur. Aby sa táto suma vyplatila, je podľa predstaviteľov spoločnosti Airbus potrebné predať štyristodvadsať exemplárov lietadla. Na základe týchto informácií si viete vypočítať, koľko lietadlo stojí. Suma je impozantná – 28 miliónov 571 tisíc 428 eur za jednu kópiu.
Ako to všetko začalo
A380 je lietadlo, ktoré sa začalo vyvíjať s nasledujúcimi cieľmi: rozšíriť rad Airbus S. A. S. a odstrániť Boeing-747 z vedúcej pozície. Debaty o konečnej konfigurácii lietadla sa skončili v roku 2001. Prvé komponenty krídla A380 boli vyrobené v januári 2002. Podľa prvých odhadov sa náklady na program pohybovali medzi 8,7 - 8,8 miliardy eur. Po montáži prvého lietadla sa táto suma zvýšila na 11 miliárd (následne sa ďalej zvyšovala).
Treba poznamenať, že zamestnanci moskovského inžinierskeho centra Airbus ECAR neoceniteľne prispeli k návrhu modelu A380F. Vďaka úsiliu ruských konštruktérov sa urobilo veľké množstvo práce na návrhu jednotlivých častí trupu, urobili sa pevnostné výpočty, umiestnilo sa palubné vybavenie a poskytla sa podpora pre sériovú výrobu lietadla.
Kde sa vyrábajú komponenty a ako sa prepravujú
Špecialisti vo Francúzsku, Nemecku, Veľkej Británii a Španielsku pracujú na výstavbe hlavných častí dopravného lietadla. Vzhľadom na ich veľké rozmery sú tieto komponentydodávané do Toulouse vodnou a pozemnou dopravou. Niektoré diely stále pasujú do An-24.
Chvostové a predné prvky trupu boli horizontálne naložené na Ville de Bordeaux (vlastnené koncernom Airbus) v Hamburgu a smerovali do Spojeného kráľovstva. Krídlové konzoly vyrobené v Broughtone a Filtone boli do Mostynu privezené člnom. Tam boli tieto prvky naložené na spomínané Ville de Bordeaux. V Cádize loď dostala chvostové komponenty a spodné časti trupu. Všetko bolo vyložené v Bordeaux. Odtiaľ boli základné prvky prepravené do Langonu a potom doručené po zemi do Toulouse. Už zmontované lietadlá boli odoslané do Hamburgu na finálne vybavenie. A380 je lietadlo, ktoré si vyžaduje 3 600 litrov farby na pokrytie (celková plocha povrchu - 3 100 metrov štvorcových).
Testy
Moderné lietadlá pred uvoľnením do prevádzky prechádzajú najvážnejšími testami. A380 nie je v tomto smere žiadnou výnimkou. Päť lietadiel bolo vyrobených špeciálne na všestranné testovanie. Prvá doska bola predstavená v Toulouse v januári 2005. 27. apríla toho istého roku sa uskutočnil prvý let. Letový tím pozostával zo šiestich ľudí, ktorých viedol Jacques Rossi, skúsený testovací pilot. Úspešné pristátie nastalo po 3 hodinách a 54 minútach. po vzlietnutí.
Séria testovacích letov sa začala 1. decembra 2005. Vtedy lietadlo dosiahlo pôsobivú rýchlosť 0,96 maxponory.
A380 - lietadlo (pozri fotografiu vyššie), ktoré uskutočnilo svoj prvý transatlantický let 1. 10. 2006. Začiatok toho istého roku bol poznačený prvou nepredvídanou situáciou: počas statického testu v továrni na lietadlá v Toulouse, jednému plavidlu náhle prasklo krídlo, ktoré nevydržalo zaťaženie na 145 % nominálnej hodnoty. Podľa predpisov o bezpečnosti letectva by pri 150 % zaťažení nemala nastať žiadna zmena integrity. V dôsledku toho sa vedenie konzorcia Airbus rozhodlo urobiť zmeny v dizajne krídel lietadla. Pridaním výstužných prvkov sa celková hmotnosť konštrukcie zvýšila o tridsať kilogramov, z toho štrnásť tvorili montážne skrutky.
Prvá letová skúška lietadla A380 s cestujúcimi bola úspešne dokončená 4. septembra 2006.
Dizajnové funkcie
A 380 800 - modifikácia určená na prepravu 555 alebo 583 cestujúcich (v závislosti od konfigurácie). V roku 2007 začal Airbus ponúkať zákazníkom plavidlo s menšou kapacitou (525 miest) výmenou za zvýšený dolet (bolo možné ho zvýšiť o 370 kilometrov). Táto transformácia umožnila dosiahnuť maximálne zosúladenie s trendmi prémiovej dopravy.
Existuje ďalšia modifikácia predmetného Airbusu. Toto je nákladná verzia A380-800F. Lietadlo je schopné prepraviť až stopäťdesiat ton nákladu. Maximálny letový dosah je 10 370 kilometrov.
V budúcnosti sa plánuje výroba prúdových lietadielmodifikácia osobného lietadla A380-900. Budú mať väčšiu kapacitu (656/960 pasažierov) s podobným doletom.
Pracovisko pilotov
S cieľom znížiť náklady na dodatočný výcvik posádky sú všetky airbusy vyrobené s rovnakým usporiadaním kokpitu a letovými vlastnosťami. A380 má vylepšenú kvalitu skleneného kokpitu. S kormidlami je možné diaľkovo manipulovať pomocou elektrických pohonov, ktoré sú napojené na bočnú riadiacu páku. V kokpite sú nainštalované najmodernejšie informačné zobrazovacie zariadenia. Ide o deväť vymeniteľných LCD monitorov s rozmermi 20 x 15 centimetrov. Dva z nich sú indikátory navigačných údajov, dva zobrazujú základné informácie o lete, dva ďalšie informujú o chode motorov, jeden poskytuje údaje o aktuálnom stave celého systému. Zvyšné dva monitory sú multifunkčné.
Na doplnenie paliva do daného lietadla možno použiť zmes zemného plynu a leteckého petroleja s GTL.
Použité materiály
Koľko stojí Airbus A380? Viac ako dvadsaťosem miliónov eur. Vysoká cena lietadla je do značnej miery spôsobená použitím pokročilých konštrukčných kompozitných materiálov vrátane plastov a kovu vystužených kremeňom, uhlíkom a sklolaminátom. Okrem toho sa zliatiny hliníka aktívne používajú pri výrobe lietadiel. V kombinácii s laserovým zváraním to eliminuje potrebu nitov.
Zabezpečenie pohodlného letu
Ako odborníci zistili, hladina hluku v kabíne lietadla A380 je polovičná v porovnaní s Boeingom-747. Navyše vo vnútri uvažovaného lietadla sa tlak vzduchu udržiava na vyššej úrovni. Oba tieto faktory sú navrhnuté tak, aby znížili únavu pasažierov počas letu.
Dva rebríky, umiestnené na chvoste a prednej časti lietadla, spájajú hornú a spodnú palubu. A380 má pôsobivé možnosti prispôsobenia. To je dôvod, prečo, ako sa uvádza v koncerne Airbus, rast miery výroby nie je taký vysoký, ako sa pôvodne predpokladalo. Lietadlo môže byť vybavené sprchovacím kútom, barovým pultom, spoločenskou miestnosťou, Duty Free shopom. Vďaka prítomnosti satelitného kanála je pre cestujúcich organizovaná telefonická komunikácia alebo bezdrôtové internetové pripojenie (Wi-Fi).
V súčasnosti sa letecká doprava v Rusku pomocou A380 nevykonáva. Bola zadaná objednávka na štyri lietadlá, ale žiadne ešte nebolo vyrobené.
Nepredvídané situácie
Prvá núdzová situácia nastala 4. novembra 2010. V ten deň bol Qantas A380 na ceste zo Singapuru do Sydney. Len pár minút po štarte zlyhal jeden z motorov lietadla. Lietadlo bolo nútené vrátiť sa na letisko v Singapure. Žiadny zo 433 pasažierov a 26 členov posádky neutrpel zranenia, informovali austrálske úrady. Navyše pri pristávaní na núdzovej strane praskli pneumatiky podvozku. Po tomto incidente vedenie spoločnosti vzalorozhodnutie pozastaviť lety všetkých Airbusov A380, ktoré jej patria, na dva dni do ukončenia ich podrobnej kontroly.
Druhý incident sa stal 12. apríla 2011. Potom lietadlo patriace Air France zachytilo krídlom chvost lietadla CRJ 700. Bez obetí.
Záver
Airbus A380 je výsledkom tvrdej práce vývojárov a výrobcov. Toto lietadlo v mnohých smeroch prekonáva svojich najbližších konkurentov. Koľko stojí lietadlo, aké sú vlastnosti jeho dizajnu a procesu tvorby? Všetky tieto otázky sú zodpovedané vo vyššie uvedenom článku.
