Lietadlo An-225 Mriya, ktorého fotografia sa nachádza nižšie, je z hľadiska nosnosti najťažšie lietadlo, aké kedy vzlietlo do vzduchu. Jeho maximálna vzletová hmotnosť je 640 ton. Vznik modelu súvisel s potrebou vybudovať systém leteckej dopravy pre potreby projektu opakovane použiteľnej sovietskej kozmickej lode Buran. Treba poznamenať, že v súčasnosti toto lietadlo existuje iba v jednej kópii. To všetko bude podrobnejšie prediskutované neskôr.
Objednávka dizajnu
V polovici roku 1988 dala vláda Sovietskeho zväzu pokyn Kancelárskemu úradu Antonov, aby vyvinul návrh a postavil nové lietadlo. Hlavnou požiadavkou, ktorá mu bola predložená, bola schopnosť prepraviť kozmickú loď Buran. Okrem toho sa plánovalo použitie lietadla v takej oblasti činnosti, akou je dopravné letectvo, kde by sa využívalo na prepravu veľkorozmerných zariadení preropný, stavebný a ťažobný priemysel.
Prekurzor
Okrem všetkých ostatných požiadaviek stáli dizajnéri pred úlohou čo najviac znížiť náklady na nové dopravné lietadlo. Okrem toho bolo potrebné čo najviac skrátiť čas jeho výstavby. V tomto ohľade sa rozhodli vziať za základ dizajn, ako aj hlavné jednotky a komponenty ďalšieho veľkého modelu - AN-124 Ruslan. Treba poznamenať, že v tom čase s istotou prekonala hodnotenie „Najlepšie lietadlo Ukrajiny“(foto plavidla je uvedené nižšie).
Tento parník uskutočnil svoj prvý let koncom roka 1982. Jeho prepravné vlastnosti patrili medzi najlepšie na planéte. Živým dôkazom toho bola skutočnosť, že po objavení sa Ruslana začali niektoré svetové vesmírne spoločnosti aktívne zdokonaľovať svoje letecké dopravné prostriedky. Platí to aj pre Američanov, ktorí urýchlene začali vylepšovať svoj projekt Lockheed - S-5A Galaxy.
Predbežné štúdie ukázali, že toto ťažké dopravné lietadlo z hľadiska takého ukazovateľa, akým je užitočné zaťaženie, bolo schopné prepraviť komponenty nielen systému Buran, ale dokonca aj kyslíkové a vodíkové nádrže rakety Energia v ukotvenej forme. Na druhej strane jeho jednoplutvový chvost znemožňoval externú prepravu dlhých nákladov.
Kľúčové zmeny
Dizajnéri zmenili dizajn krídel pre Mriya. V súvislosti s doplnením ďalších sekcií v centre ichrozpätie. Konštrukcia závesov krídel na pylónoch zostala rovnaká, no ich počet sa zvýšil na šesť. Ak veľkosť prierezu trupu v porovnaní s predchádzajúcou úpravou zostala rovnaká, celková dĺžka trupu sa zväčšila. Aby sa znížila hmotnosť, bolo rozhodnuté odstrániť nákladný zadný otvor so všetkými zariadeniami určenými na nakladanie a vykladanie. Pre prístup do nákladného priestoru sa predná časť vložky zdvíha. Celkovo trvá otvorenie alebo zatvorenie rampy asi desať minút. Na modeli Ruslan bolo nainštalovaných päť samostatných stojanov s dvojitými kolesami, ktoré boli hlavnou oporou podvozku, v An-225 sa ich počet zvýšil na sedem. Zadná časť pre možnosť prepravy tovaru mimo korbu bola vyrobená dvojkýlová.
Prezentácia
Lietadlo An-225 Mriya predstavil sovietskej verejnosti generálny konštruktér Antonovovho úradu P. V. Balabuev 30. novembra 1988. V tom istom čase inžinieri prvýkrát vypustili z montážnej dielne dopravné lietadlo. O niekoľko dní neskôr auto vykonalo svoje prvé manévre na letisku závodu, konkrétne jogging rýchlosťou až 200 km / h, otáčanie a zdvíhanie predného podvozku. 1. februára 1989 ho na letisku Boryspil prvýkrát ukázali zahraničným expertom a novinárom.
Prvý vzlet
Pôvodne plánovali dizajnéri svoj debutový vzlet 20. decembra 1988. Pre zlé poveternostné podmienky (silný vietor a nízka oblačnosť) však táto akcia bolaodložené. Podobná situácia bola aj na druhý deň. Napriek tomu sa loď po prebehnutí 950 metrov ľahko vzlietla zo zeme a začala stúpať. Prvý let parníka trval 1 hodinu a 14 minút. Hlavná vec, ktorú chceli konštruktéri An-225 "Mriya" počas nej určiť, boli vlastnosti riadiaceho systému lode, ako aj správnosť a spoľahlivosť palubného vybavenia. Okrem toho potrebovali inžinieri objasniť aerodynamické korekcie stroja. Na základe výsledkov letu dospeli k záveru, že všetky systémy a komponenty fungujú plne v súlade s vypočítanými údajmi. 28. decembra 1988 parník dokončil ďalší skúšobný let.
Records
Na 22. marca 1989 bol naplánovaný veľmi neobvyklý let lietadla Mriya (An-225). Technické vlastnosti vložky dávali všetky predpoklady na prekonanie niekoľkých svetových rekordov. Na príprave tohto podujatia sa aktívne podieľali mnohí špecialisti – testeri, konštruktéri, technici, inžinieri a piloti. Po komisionálnom zvážení nákladu, ktorého hmotnosť bola 156,3 tony, boli plniace hrdlá palivových nádrží utesnené. Ďalej loď bez problémov vzlietla do vzduchu a o 45 minút neskôr úspešne pristála. V tomto krátkom čase An-225 Mriya prekonal 110 svetových rekordov. Doterajší výkon amerického Boeingu 747-400 v takom ukazovateli, ako je maximálna vzletová hmotnosť, bol prekročený až o 104 ton. Spätná väzba od odborníkov potvrdila, že An-225 má skvelú a svetlú budúcnosť.
Dosiahnutie hlavného cieľa
Čokoľvekbolo stanovovanie svetových rekordov ďaleko od hlavného cieľa pri konštrukcii nových predmetov. Ako bolo uvedené vyššie, cieľom lietadla bola vonkajšia preprava vesmírneho komplexu Buran. Prvý let s takýmto nákladom na „chrbte“uskutočnil parník 13. mája 1989, keď ho dopravil na kozmodróm Bajkonur. Posádke pod vedením A. Galunenka sa podarilo skontrolovať ovládateľnosť lode s Buranom na palube, ako aj zmerať spotrebu paliva a rýchlosť letu v rôznych podmienkach. Desať dní na to lietadlo uskutočnilo priamy let na trase Bajkonur – Kyjev. Vzdialenosť 2700 kilometrov v tomto prípade prekonali za 4 hodiny a 25 minút. Fotografia najväčšieho lietadla na planéte s Buranom na palube je uvedená nižšie.
Prvý komerčný let
An-225 uskutočnil svoj debutový komerčný let v máji 1990. Potom lietadlo prepravilo špeciálny traktor "T-800" (jeho hmotnosť bola viac ako 100 ton) z Čeľabinska do Jakutska. Po pristátí na letisku ho okamžite obklopil nadšený dav. Treba poznamenať, že táto výprava nebola ani zďaleka náhodná. Nemalo veľký význam ani tak pre národné hospodárstvo krajiny, ako skôr otestovať prepravné schopnosti lietadla v tak náročných podmienkach ako v Arktíde. Na základe výsledkov dizajnéri vykonali množstvo užitočných štúdií a urobili cenné závery.
Kľúčové funkcie
Jednou z hlavných výhod lietadla Mriya (An-225) jetechnické charakteristiky a letové údaje. Vložka je vybavená šiestimi prúdovými motormi, ktoré sa nazývajú D-18T. Hmotnosť každého z nich presahuje štyri tony. Ich celkový ťah je 1377 kN, čo je dovtedy nevídaná hodnota. Počas vzletu každý z nich vyvinie výkon, ktorý je 12 500 koní. Rozpätie krídel tohto lietadla je 88,4 metra, pričom plocha je 905 metrov štvorcových. Čo sa týka rozmerov, jeho dĺžka je 84 a výška 18,1 metra.
Cestovná rýchlosť An-225 je nastavená na 850 km/h. Za predpokladu úplného natankovania palivových nádrží je loď schopná prejsť 15 000 kilometrov naprázdno a 4 500 kilometrov s maximálnym zaťažením. Užitočné zaťaženie dopravného lietadla je 250 ton. Zároveň je schopný lietať vo výške až 11-tisíc metrov. Čo sa týka požiadaviek na dráhu, jej minimálna dĺžka by mala byť 3 kilometre. Spotreba paliva stroja je takmer 16 ton za hodinu (pri prevádzke pri cestovnej rýchlosti a pri plnom zaťažení).
Príležitosti
Lietadlo je schopné priamej vnútrokontinentálnej prepravy tovaru s hmotnosťou do 200 ton, ako aj medzikontinentálnej prepravy tovaru s hmotnosťou do 150 ton. Vonku na trupe lietadla možno prepravovať veľkorozmerné prvky, ktoré vážia až 200 ton. Nákladový priestor An-225 je pomerne priestranný. ATDo trupu lietadla sa bez problémov zmestí najmä 16 univerzálnych leteckých kontajnerov UAK-10 (každý 10 ton), 50 osobných áut alebo monocargo s hmotnosťou do 200 ton (sklápače, generátory, turbíny atď.). Na nakladanie a vykladanie je model vybavený celým komplexom, ktorý zahŕňa štyri zdvíhacie mechanizmy s nosnosťou päť ton. Okrem toho konštruktéri lode zabezpečili dva navijaky.
Posádka
Lietadlo An-225 Mriya riadi posádka pozostávajúca zo šiestich ľudí. Pre uľahčenie prístupu do kokpitu sú sedadlá prvého a druhého pilota vybavené celým systémom nastavovania a sú schopné otáčania. Za nimi je pracovisko navigačného a komunikačného špecialistu. Vpravo v kokpite sú sedadlá palubných inžinierov. Je potrebné poznamenať, že vo vnútri lietadla je k dispozícii miestnosť pre záložnú posádku. V hlavnej kabíne je vybavených celkom šesť sedadiel av pomocnej kabíne - dvanásť. Aby sa pilot mohol stať veliteľom posádky tohto stroja, musí mať aspoň päťročné skúsenosti s riadením modelu An-124 Ruslan.
Avionics
Avionika modelu An-225 Mriya obsahuje automatický systém riadenia letového výkonu, ako aj displej s dynamickou mapou. Zároveň tu absentujú elektronické monitory, ktoré sú určené na elektronické ovládanie. Nosová priehradka je rozdelená na dve dielektrické zóny. Sú navrhnuté tak, aby poskytovali ochranu pozemnému navigačnému radaru, ako aj radarovému systému.pohľad dopredu. V úlohe záložných prístrojov sú tu ukazovateľ nadmorskej výšky a ukazovateľ letovej polohy. Okrem toho má pilotná kabína indikátor polohy palivových pák, indikátory ťahu elektrocentrál, snímače odchýlky vzletových a pristávacích zariadení a riadiacich plôch.
Rebirth
Po rozpade Sovietskeho zväzu sa najväčšie lietadlo na svete ukázalo ako zbytočné. V roku 1994 boli jeho lety prerušené. Okrem toho boli z neho vo všeobecnosti odstránené motory a ďalšie vybavenie na účely ďalšieho použitia v Ruslanoch. Nech je to akokoľvek, každý rok bola potreba resuscitácie projektu s názvom „Mriya“pociťovaná čoraz viac: veľké lietadlá iných popredných svetových výrobcov sa nedokázali vyrovnať s úlohami, ktoré zvládol iba model An-225. Výsledkom je, že dizajnéri dokončili vložku, aby zabezpečili jej súlad s existujúcimi normami v civilnom letectve.
7. máj 2001 sa považuje za druhé narodeniny Mriya. Potom, po sérii jázd, zákrut a testov, vložka opäť vzlietla. Na palube bolo použité označenie UR-82060 a posádku viedol pilot A. V. Galunenko. Auto strávilo vo vzduchu asi pätnásť minút, potom bezpečne pristálo. 23. mája 2011 loď získala všetky potrebné certifikáty, vrátane medzinárodných. To umožňuje jeho použitie na komerčnú prepravu tovaru.
Druhá kópia
Od samého začiatku konštrukcie lietadla An-225 Mriya sa plánovalo vytvorenie dvochkópie. Napriek tomu druhé auto nebolo nikdy dokončené. Dôvodom bolo nedostatočné financovanie projektu. V súčasnosti sa nachádza na území závodu Antonov. Celkový stupeň jeho pripravenosti odhadujú odborníci na 70 percent. Presnejšie povedané, trup, jedno krídlo a stredná časť zostali od sovietskych čias. Podľa dizajnérov je celkom možné dokončiť stavbu tohto auta, ale vyžaduje si to sumu peňazí, ktorá je asi 150 miliónov amerických dolárov. Toto je možné len vtedy, keď sa objaví zákazník alebo sponzor.
Niektoré funkcie lietadla Mriya
V záujme zaistenia bezpečnosti počas letu musí byť ťažisko tohto dopravného lietadla s nákladom umiestnené pozdĺž dĺžky v rámci určitých limitov. V tomto ohľade sa nakladanie vykonáva v súlade s pokynmi. Za kontrolu správnosti tohto procesu je zodpovedný druhý pilot. Na prepravu tohto plavidla nie je možné použiť nosič od iných výrobcov, preto sa na palube prepravuje jeho vlastná kópia tohto zariadenia. Ide o ťažké dopravné lietadlo, kvôli obrovskej hmotnosti stroja vždy ostávajú na dlažbe stopy podvozku. Zároveň cena jednej z ich pneumatík začína na tisícke amerických dolárov.
