Na obrázku nižšie je An-124 Ruslan najväčšie dopravné dopravné lietadlo na planéte. Loď navrhol Antonov Design Bureau. Jeho hlavným účelom bola preprava na veľké vzdialenosti ťažkého a objemného nákladu pre potreby národného hospodárstva, ako aj výsadkovej a motorizovanej puškovej techniky s posádkami. Okrem toho je stroj schopný plniť úlohy súvisiace s výsadkovým pristávaním vojenskej techniky a nákladu.
Prvé lety a rekordy
Model An-124 uskutočnil svoj prvý let v Kyjeve 21. decembra 1982. Posádku na čele s V. I. Terským tvorili: skúšobný pilot A. V. Galunenko, navigátor A. P. Poddubnyj, palubní inžinieri V. M. Vorotnikov a A. M. Šuleščenko a letový radista M. A. Tupčienko. V. S. Michajlov a M. G. Charčenko pôsobili ako poprední skúšobní inžinieri. Po úspešnom otestovaní stroja sa rozbehla jeho sériová výroba.
V roku 1985 vytvorilo toto dopravné lietadlo 21 svetových rekordov. Ich zoznam zahŕňal úspech v takomparametrom, ako je nosnosť (hmotnosť 171 219 kg bola zdvihnutá do výšky 2 tisíc metrov). V tom istom roku bola loď predvedená svetovej komunite. Stalo sa tak počas leteckého dňa v Paríži. O dva roky neskôr sa lietadlo objavilo vo výzbroji sovietskej armády. Spätná väzba od pilotov a testerov ho charakterizovala ako spoľahlivé dopravné lietadlo, ktoré sa vyznačuje presnými riadiacimi a navigačnými systémami. Okrem toho odborníci zaznamenali vysokú nosnosť a rýchle nakladanie a vykladanie.
Všeobecná štruktúra
Model je postavený podľa schémy hornoplošníka vybaveného šikmým krídlom, ako mnoho iných ťažkých dopravných lietadiel. Toto riešenie umožňuje výrazne zlepšiť aerodynamické vlastnosti a tým aj dosah letu. Dopravné lietadlo sa vyznačuje jedným chvostom. Vo všeobecnosti sú pri konštrukcii a čalúnení stroja široko používané kompozitné materiály, čo umožnilo znížiť jeho hmotnosť takmer o dve tony. Podlaha je vyrobená z odolnej zliatiny titánu. Podvozok lietadla je viacstĺpový a počas letu sa skrýva. Je vybavená 24 kolesami, vďaka ktorým je možné vložku ovládať aj v prípade nespevnených dráh. Okrem toho sa plavidlo môže pochváliť schopnosťou meniť uhol trupu a svetlosť, čo výrazne uľahčuje jeho nakladanie a vykladanie.
Špecifikácie
Jednou z hlavných výhod modelu oproti konkurencii, ktorou sa môže pochváliť lietadlo Ruslan, jetechnické vlastnosti svojej elektrárne. Pozostáva zo štyroch obtokových motorov D-18T vyvinutých V. A. Lotarevom. Celkový výkon motorov je 23 400 kgf. Zároveň sa vyznačujú nízkou hmotnosťou a nízkou spotrebou paliva, ako aj relatívne nízkou úrovňou generovaného hluku. Za podmienky maximálneho zaťaženia (120 ton) je lietadlo schopné prekonať vzdialenosť, ktorá sa rovná 5600 km. Nosnosť plavidla prevyšuje kapacitu modelov Il-76 a An-22 takmer trojnásobne. Zároveň je spotreba paliva na každý tonokilometer nákladu 2,5-krát nižšia. Takéto vlastnosti An-124 mu umožňujú výrazne prekonať svojho hlavného konkurenta, americký S-5V Galaxy.
Letové a iné charakteristiky
Maximálna možná rýchlosť modelu je 865 km/h, pričom cestovná rýchlosť je 800 km/h. Letový dosah s rezervnou zásobou paliva s nákladom do 120 ton je 4800 kilometrov a so zaťažením do 40 ton - 12 000 kilometrov. Najvyššia výška letu je 12 000 m. Pri normálnej vzletovej hmotnosti potrebuje dopravné lietadlo na vzlietnutie vzdialenosť 2 520 metrov. Posádku v závislosti od úpravy plavidla tvoria štyria až šesť osôb. Maximálna hmotnosť paliva je 230 ton.
Trup
V lietadle An-124 "Ruslan" sa trup skladá z dvoch palúb. Deje sa tak na uľahčenie opravy a údržby. Každý z nich je rozdelený na samostatnéutesnené priehradky na špeciálny účel. Hlavná a smenová posádka sú umiestnené na hornej prednej palube a osoby, ktoré sprevádzajú náklad a vybavenie, sú v hornom zadnom oddelení (je určené pre 80 osôb). Treba poznamenať, že v dôsledku tlakového systému vo vnútri je zabezpečený pokles tlaku, ktorý nepresahuje 25 kPa. Vďaka tomu môžu byť pasažieri vo výške až 8000 metrov bez kyslíkových prístrojov.
Nakladanie a vykladanie
Procesy nakladania a vykladania v tomto modeli prebiehajú pomerne rýchlo. Okrem zadného poklopu má plavidlo sklopnú provu, ktorá umožňuje rýchlu prácu s neštandardným, dlhým a objemným nákladom. Dĺžka bez rampy je 26,5 metra, šírka 6,4 metra a výška 4,4 metra. Jeho celkový objem je teda viac ako 1000 metrov kubických. Vďaka tomu, že podlaha je vyrobená z vysokopevnostnej titánovej zliatiny, je možné na húsenkové dráhy nakladať všetky typy samohybných a nesamohybných zariadení. Nosnosť každého z palubných žeriavov, ktorými je stroj vybavený, je 10 ton. Okrem toho do nej dizajnéri nainštalovali elektrické mobilné podlahové navijaky.
Podvozok
An-124 je lietadlo, ktorého podvozok je vybavený sadou zariadení, ktoré poskytujú možnosť drepovania. To vám umožní výrazne znížiť sklon rámp. Každý z hlavných podvozkov má päť dvojkolesových koliesstojany, ktoré sú na sebe nezávislé. Čo sa týka prednej podpery, skladá sa z dvoch stojanov (tiež s dvoma kolesami). Vďaka prítomnosti riadiaceho systému pre rotačný mechanizmus je vložka schopná otáčať sa na dráhe, ktorej šírka je 50 metrov. Zároveň, aby sa zabezpečilo plné využitie schopností plavidla, musí byť prevádzkované na pásoch s betónovým náterom a v dĺžke minimálne tri kilometre. Nech je to akokoľvek, už bolo uvedené vyššie, že za určitých podmienok môže vložka vzlietnuť a pristáť na nespevnenom povrchu.
Iné vybavenie
Palubné vybavenie lietadla An-124 Ruslan zahŕňa: automatizovaný riadiaci systém riadenia, štvorkanálový hydraulický komplex a navigačný radarový systém. Celkovo je v jej riadiacom systéme 34 počítačov. Nemožno si nevšimnúť vysokú úroveň podpory života posádky a napájania vozidla. Medzi pomocné zariadenia, ktoré sa tu používajú, patria: automatický komunikačný komplex TYP-15, navigačný zameriavací systém PNPC-124, ako aj rádionavigačné zariadenia Omega a Loran.
Hlavné úpravy
Jednou z prvých úprav Ruslanu bolo dopravné lietadlo An-124-100. Bol postavený v roku 1992 na poskytovanie komerčnej prepravy tovaru. O niečo neskôr sa zrodila civilná verzia tohto modelu, ktorá bola certifikovaná.
Model An-124A sa považuje za ďalšiu fázu vývoja lietadla. Bola inávylepšené charakteristiky vzletu a pristátia, ktoré umožnili použitie vložky aj na dráhach druhej triedy.
Dňa 18. marca 1999 sa ruská spoločnosť Aviastar spolu s britskou spoločnosťou Air Foyle obrátili na Antonov Design Bureau s návrhom na prenájom ďalšej verzie dopravného lietadla, An-124-200 / 210, Spojené kráľovstvo. Najmä bolo navrhnuté nainštalovať na loď motory vyrobené spoločnosťou Rolls-Royce. Ďalšou úpravou mal byť An-124-200 s elektrocentrálami od americkej korporácie General Electric. Praktický dolet by sa mal v oboch prípadoch zvýšiť takmer o 10 percent. Nové motory navyše dokážu výrazne skrátiť vzdialenosť vzletu. Prvá aj druhá verzia Ruslanu sa navrhuje vybaviť LCD monitormi a moderným digitálnym vybavením, ktoré zníži veľkosť posádky na tri osoby. Výsledkom tohto rozhodnutia bude zníženie celkovej hmotnosti zariadenia a zvýšenie jeho spoľahlivosti. Takéto vlastnosti An-124 mu umožňujú prekonať svojho vážneho konkurenta (S-17 od Boeingu) vo všetkých kľúčových parametroch. Pokiaľ ide o čas výstavby, ak bude prijatá objednávka na jednu z týchto úprav, môže byť dokončená približne do 2,5 roka od dátumu zmluvy.
Prevádzka
Na samom začiatku roku 1986 začalo Aeroflot aktívne využívať dopravné lietadlá An-124 Ruslan. Bol prevádzkovaný najmä na sibírskych aerolinkách, kde uspokojoval potreby štátupreprava nadrozmerného nákladu na rozvoj ropy a zemného plynu. Okrem toho bola loď aktívne využívaná na vojenské účely. Previezli napríklad protilietadlový raketový systém Patriot počas bojov v Afganistane. V septembri 1990 sa Ruslanovi podarilo jedným letom prepraviť 451 utečencov na trase Ammán-Dháka. Potom bola vložka dodatočne vybavená 570-litrovým zásobníkom pitnej vody a WC blokmi s funkciou chemickej regenerácie. Aby sa cestujúci mohli ubytovať v horizontálnej polohe, kabína bola pokrytá špongiovou gumou.
Najväčšia katastrofa
Počas celej doby prevádzky sa s lietadlami tejto značky stalo niekoľko tragických nehôd. Najväčší z nich sa stal 6. decembra 1997 o 14.40, keď sa pri stavebnej dedine Irkutsk-2 zrútilo dopravné lietadlo Ruských vzdušných síl An-124 Ruslan. Výsledkom havárie bola smrť sedemnástich členov posádky a šiestich zamestnancov irkutského leteckého závodu. Okrem nich smrť zastihla 72 obyvateľov mesta. Faktom je, že asi 25 sekúnd po štarte parník narazil na štvorposchodovú obytnú budovu a úplne ju zničil. Počas vyšetrovania tragédie sa podarilo rozlúštiť „čierne skrinky“. Vyšetrovaním sa zistilo, že príčinou nehody bolo vypnutie motorov, ku ktorému došlo v dôsledku poruchy palubného počítača.
