Železnica Circum-Baikal je právom považovaná za jedinečné miesto v Rusku (fotografia bude uvedená nižšie). Takýto nezvyčajný názov vznikol vzhľadom na skutočnosť, že pri pohľade na mapu vzniká dojem, že cesta naozaj tvorí kruh.
Zopár faktov o Circum-Bajkalskej železnici
Vyššie uvedený názov bol použitý pre železničný úsek Transbaikalskej cesty zo stanice Bajkal na nástupište Mysovaya. Jeho dĺžka bola 260 kilometrov. Treba si uvedomiť, že v súčasnosti je tento úsek neoddeliteľnou súčasťou Východosibírskej železnice. Okrem toho sa v súčasnosti takýto výraz (cirkum-bajkalská železnica) zvyčajne používa iba v súvislosti s úvraťovými záťahmi zo zastávky Slyudyanka ΙΙ do bodu Bajkal. Do roku 1949 prechádzala hlavná trasa Transsibírskej magistrály územím Circum-Bajkalskej železnice. Mimochodom, vyššie uvedený úsek (až po platformu Mysovaya) je stále súčasťou sibírskeho smeru. A časť náhornej plošiny Olkhinsky (jej južná časť), ktorá prechádza z osadySlyudyanka do stanice Bajkal, uznávanej ako pamiatka inžinierskeho umenia.
Po uvedení duplikujúceho sa železničného úseku do prevádzky však potreba využívať úsek z Irkutska do Sľudjanky zmizla. A v roku 1956 bol demontovaný. A do konca 50-tych rokov pri výstavbe vodnej elektrárne Irkutsk bola úplne utopená (v dôsledku zaplavenia nádrže). Preto sa vytvorila slepá ulička. Pre vašu informáciu, oficiálne Circum-Bajkalská železnica nikdy neexistovala (bola neoddeliteľnou súčasťou Transbajkalského úseku). Pôsobilo len vedenie pre stavbu železničnej trate. Dnes je táto vzdialenosť prvkom východosibírskej komunikácie.
Výskumné práce na území
Prvé prieskumy sa uskutočnili v rokoch 1836 až 1840. Tieto práce vykonal A. I. Stukenberg. Posledné kroky k odhaleniu plánu, podľa ktorého mala byť postavená Circumsko-Bajkalská železnica, však boli dokončené v roku 1894. Prvá trasa smerovala z Irkutska do najhlbšieho jazera na planéte. Spočiatku bolo rozhodnuté viesť železničnú komunikáciu pozdĺž pravého brehu Angary. Na tento účel sa plánovalo postaviť pontónový most. Neskôr sa však táto myšlienka zavrhla, pretože hladina vody v rieke podliehala častým výkyvom. A počas obdobia ľadového driftu nebolo využitie tejto lokality vôbec možné. Preto sa rozhodlo, že železnica Kurgo-Baikal pôjde pozdĺž ľavého brehu,aj keď sa považovalo za príliš zložité na vývoj. Súčasne s týmito prieskumami prebiehali výskumné práce na preštudovanie možnosti uloženia železničného napojenia na prepojenie „medzery“na Sibírskej železnici. A s východným úsekom neboli žiadne problémy. Tu úsek cesty prechádzal rovinatým terénom a južným brehom Bajkalu, ktorý sa vyznačuje zvažujúcim sa svahom. Rozdiel medzi Irkutskom a Kultukom však spôsobil značné ťažkosti.
Vytvorenie železničnej trate
V dôsledku vykonanej práce (ktorá bola vykonaná pod dohľadom profesora I. V. Mushketova) boli vyvinuté štyri možné možnosti natiahnutia tohto železničného pruhu. Konkrétne:
- 1. Z Irkutska do osady Kultuk cez ľavý breh rieky cez pohorie Zyrkuzun.
- Pozdĺž dolín riek Krutaya Guba a Bolshaya Olkha s ďalším položením cesty pozdĺž brehu jazera Bajkal.
- Z dediny Belektuy do Kultuku cez pohorie Tunkinsky Range.
- Od Bajkalskej plošiny po koncový bod pozdĺž brehu jazera.
Konečné rozhodnutie
Ako výsledok štúdií (ktoré vypracovali strany banského inžinierstva) boli vybrané len dve z navrhovaných verzií. A v roku 1899 výbor pre výstavbu sibírskej železničnej komunikácie schválil prvú a tretiu možnosť prepojenia „medzery“hlavnej trate. Počas celého roka pod kontrolou B. U. Samrimoviča na vybraných trasách boli posledným podrobným prieskumom. Toto to umožniloneodvolateľne uprednostňujú komunikáciu pozdĺž brehu jazera Bajkal. Pochybnosti o vhodnosti využitia tejto možnosti boli spôsobené tým, že pobrežie bolo skalnatou oblasťou so strmými svahmi. Podľa výpočtov sa však zistilo, že tento konkrétny plán má ekonomickú efektívnosť. Definitívne schválenie zvolenej trasy sa uskutočnilo v roku 1901. Riadením stavebných prác bola poverená B. U. Savrimovič, ktorý v tom čase zastával funkciu železničného inžiniera. Pre vašu informáciu, odhad tejto železničnej stavby bol viac ako 52 miliónov rubľov.
Cirkum-Bajkalská železnica. História
Pri projektovaní pozostávala sibírska časť (ktorá sa v dôsledku toho stala známou ako Transsibírska magistrála) zo 7 segmentov. Medzi nimi bola železnica Korugobaykalskaya, ktorej výstavba sa uskutočnila pozdĺž východného brehu jazera z Irkutska do mesta Babushkino (predtým mólo Mysovaya). V období od roku 1896 do roku 1900 prebiehala výstavba železničnej trate z východiskového bodu na mys Ustyansky (ktorý mal pôvodný názov Malý Baranchik). Okrem toho v roku 1900 boli dokončené stavebné práce na Circum-Bajkalskej železnici na východnom pobreží a spočiatku všetko úsilie smerovalo k výstavbe etapy medzi stanicou Mysovaya a Tankhoya. V nasledujúcich prácach (až po platformu Slyudyanka) sa využívala hlavne práca odsúdených a väzňov.
Záverečné práce
Položenie najťažšieho úseku (po zastávku Bajkal)začala až na jar 1902. Okrem toho stojí za zmienku, že konečný termín bol stanovený na koniec leta 1905. Breh jazera bol v tom čase skalnatým bralom s výškou až 400 m. Pôvodne sa predpokladalo, že tento úsek bude zahŕňať 33 tunelov. Navyše z dôvodu negatívneho vplyvu vôd jazera Bajkal musela byť výška základne železnice minimálne 533 cm. Taktiež pri výstavbe vlečiek sa počítalo s momentom priechodnosti. Počas dňa to bolo najmenej 14 párov vlakov.
Cirkum-Bajkalská železnica. Rozpis a cena
V 80. rokoch začali postupne budovať sektor cestovného ruchu. Treba poznamenať, že už od momentu uvedenia do prevádzky sa cesta Circum-Baikal využívala ako rekreačná oblasť, aj keď v extrémne obmedzenom rozsahu. Čo je dnes Circum-Bajkalská železnica? Rok 2014 je bohatý na rôzne výlety. Výlety sa uskutočňujú týždenne. V júni - v sobotu a nedeľu, v júli - od stredy do nedele. V celom úseku bol spustený "Circum-Baikal Express". Vlak odchádza ráno. Náklady na exkurzie sú o niečo viac ako 2 000 rubľov. Dĺžka prehliadky je jeden deň.
Atrakcie
Dnes je tu niekoľko rekreačných stredísk a žiadaný je aj nezvyčajný druh turistiky – „divoký“. Spoločnosť Ruské železnice sa v súčasnosti intenzívne zaoberá rozvojom možností cestovného ruchu, ktoré Circum-BaikalŽeleznica. Recenzie turistov, ktorí už tieto miesta navštívili, sú veľmi pozitívne. V prvom rade sa tam mnohí chodia pozerať na „inžinierske“pamiatky. Okrem nich sa na trase Circum-Bajkalskej železnice nachádza množstvo prírodných pamiatok, ktoré sú nemenej zaujímavé. Sú to skalné výbežky, množstvo drevených konštrukcií vyrobených v secesnom štýle (postavené na začiatku dvadsiateho storočia), zvyšky kameňa atď.
