Loď „Rocket“je plavidlo vybavené krídlami pod čiarou ponoru. Je klasifikovaný ako „P“a je navrhnutý tak, aby súčasne slúžil 64-66 cestujúcim. Konkrétna kapacita je určená úpravou vozidla. "Raketa" má rozmery 2754,5 m, v priebehu sa usadí o 1,1 m, pri voľnobehu - o 1,8 m sa pohybuje rýchlosťou nie vyššou ako 70 km / h, ale normatívna rýchlosť je od 60 na 65 km/h. Konštrukcia má jednu vrtuľu a hlavný motor je nastavený na 900-1000 konských síl.
To je zaujímavé
Loď "Rocket" nie je jeden výrobok, ale celá séria, uvedená do výroby ešte v období Sovietskeho zväzu. Projekty, na ktorých boli tieto lode postavené, sa volali:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Začal vyrábať lode v roku 1957. Ich výroba pokračovala približne do polovice 70. rokov. Počas tohto obdobia bolo spustených asi tristo lodí na riečnu dopravu. Prvý z nich dostal symbolický názov „Rocket-1“. Svojou výstavbou právombol hrdý na závod Krasnoe Sormovo.
Loď „Rocket-1“vykonala svoju prvú plavbu v roku 1957, na vodu bola spustená 25. augusta. Trasa viedla medzi Kazaňou a Nižným Novgorodom. Celkovo loď prekonala 420 kilometrov vodnej hladiny len za sedem hodín! Technické vlastnosti lode Raketa zasiahli predstavivosť obyvateľov mesta. 30 šťastlivcov sa stalo tými ľuďmi, ktorým sa po prvýkrát v tak krátkom čase na vode podarilo absolvovať túto vzrušujúcu cestu.
Súčasnosť a budúcnosť
Keďže loď "Rocket" (rýchlosť plavidla je až 70 km/h) vykazovala výborné parametre, rýchlo si získala obľubu. Názov tohto plavidla sa medzi ľuďmi takmer okamžite stal pojmom domácnosti. Táto tradícia pretrvala dodnes – dnes sa všetky lode pripomínajúce klasickú sovietsku motorovú loď nazývajú „rakety“.
V sovietskom období nebola riečna loď „Rocket“dostupná pre každého. Bohaté rodiny si mohli dovoliť víkendový výlet do krásnej prírody: piloti vzali svojich pasažierov do čarovných zátok a zátok, ktoré boli pre cestovateľov po súši neprístupné. Ale cena takejto plavby sústo. Niekoľkonásobne lacnejšie boli napríklad elektrické vlaky, na ktorých sa dalo prejsť rovnakú vzdialenosť z mesta. Napriek tomu si jednoducho nebolo možné predstaviť lepšiu vodnú rekreáciu pre celú rodinu ako loď Raketa.
Dnes sa táto loď používa denne. Napríklad to možno vidieť na riečnej stanici v Nižnom Novgorode. Verný zo dňa na deňlode prevážajú cestujúcich medzi mestami a berú turistov na vyhliadkové trasy.
Kapitál "Raketa"
Projekty lodí boli okamžite považované za schémy, podľa ktorých by bolo potrebné postaviť vodné vozidlá pre veľké sovietske hlavné mesto - Moskvu. Preto ich navrhli najlepší stavitelia lodí tej doby. Hneď ako bola vypustená prvá raketa-1, táto loď skončila v hlavnom meste v čo najkratšom čase. Prvý let sa uskutočnil v roku 1957 počas letných mesiacov, keď sa v meste konal festival venovaný študentom a mládeži. Bolo to medzinárodné podujatie, na ktorom mali úrady ukázať všetko najlepšie, čo v Sovietskom zväze je. A samozrejme aj lode riečnej flotily.
Hromadné krídlové lode začali vo vodách Moskvy fungovať až začiatkom nasledujúceho desaťročia, kde až do roku 2006 žali zaslúžený úspech. A od roku 2007 orgány spustili rozsiahly program určený na obnovenie vnútrozemskej vodnej dopravy, najmä Rocket Park. Od roku 2009 vykonávajú pravidelné lety štyri takéto lode:
- 102 (len pre VIP lety);
- 185;
- 191 (predtým bežal ako 244);
- 246.
Neoficiálne zdroje tvrdia, že ďalšie krídlové krídla založené na legendárnych sovietskych vzoroch sa čoskoro objavia hneď po dokončení reštaurátorských prác.
Všeobecné charakteristiky
Krídlové krídlo je avysokorýchlostná loď, ktorá funguje na princípe dynamickej podpory. Loď má trup a pod ním sú „krídla“. Ak sa loď pohybuje pomaly alebo stojí na mieste, rovnováhu zabezpečuje Archimedova sila. So zvyšujúcou sa rýchlosťou dochádza k stúpaniu nad vodnú hladinu silou vyvolanou krídlami. Toto konštrukčné riešenie minimalizovalo vodeodolnosť, čo ovplyvňuje rýchlosť.
Riečné typy vodnej dopravy s krídlami urobili to, čo sa predtým zdalo nemožné – vysokorýchlostnú plavbu po vodných cestách krajiny. Teraz začali cesty trvať niekoľko hodín, čo viedlo k rýchlemu nárastu popularity dopravy. Lode sú zároveň relatívne lacné na prevádzku a vyznačujú sa dlhou životnosťou. To všetko sa stalo základom konkurencieschopnosti, ktorá od spustenia až dodnes predstavuje „okrídlené“typy vodnej dopravy vážnym rivalom iných dopravných prostriedkov.
Neraketové „rakety“
„Raketa“nebola jediným vozidlom tohto typu. Uskutočnilo sa prvé spustenie tejto významnej lode pre riečne lode a hneď nasledujúci rok sa krídlový čln Volga vydal na plavbu. Mimochodom, bola predvedená na výstave v Bruseli, a to z dobrého dôvodu: loď mohla získať zlatú medailu.
O dva roky neskôr bol vypustený prvý Meteor (ďalší analóg rakety) a potom kométa, ktorá sa stala prvou na mori pre tento typ lode. O niekoľko rokov neskôr uzrelo svetlo množstvo „Čajok“,Víchrice a satelity. Nakoniec, loď Burevestnik, plnohodnotná loď s plynovou turbínou, možno nazvať vrcholom stavby lodí v tejto oblasti.
Pride of the Land of Soviet
Sovietsky zväz mal najväčšiu základňu krídlových krídel, čo bolo do značnej miery zabezpečené tým, že výroba „rakiet“bola dobre zavedená. Samotná krajina však nevyužila všetko, čo vyrobila: boli vytvorené kanály na predaj motorových lodí do zahraničia. Celkovo boli „rakety“predané do niekoľkých desiatok rôznych krajín.
Vývoj lodí s krídlami pod vodou mal na starosti najmä Rostislav Alekseev. „Raketa“je jedným z dôležitých dôvodov hrdosti. Loď, navrhnutá na trasy do pol tisícky kilometrov, plne odôvodnila investované peniaze a zostáva atraktívna dodnes.
Seriózna výroba
Keď lode Raketa ukázali svoje vynikajúce parametre, preukázali svoju spoľahlivosť a bolo jasné, že majú značnú perspektívu, vláda sa rozhodla spustiť sériovú výrobu týchto lodí. Úlohou bol poverený závod More nachádzajúci sa vo Feodosii. O niečo neskôr bolo možné založiť výrobu lodí v týchto mestách:
- Leningrad;
- Khabarovsk;
- Nižný Novgorod;
- Volgograd.
Výroba bola zabezpečená aj na území Gruzínska, v meste Poti.
Vyrobené lode exportované do:
- Fínsko;
- Rumunsko;
- Litva;
- Čína;
- Nemecko.
A dnesDo niektorých z týchto krajín idú „rakety“. Postupom času sa mnohé lode zmenili na chaty, reštaurácie, bufety.
Ako to bolo myslené?
Pri pohľade na to, ako úspešná sa loď stala, sa človek nemôže ubrániť myšlienke, že práve toto plánovala vláda. Ale bolo to naozaj tak? Projekt bol vyvinutý pod kontrolou ministerstva pre stavbu lodí, financovaný štátom - táto skutočnosť je nesporná. Historické správy však dokazujú, že úradníci s týmito modelmi nespájali skutočné očakávania a nádeje. Z veľkej časti za to mohol neštandardný nápad ako taký – obávali sa, že by mohol úplne vyhorieť. Áno, a boli také časy, keď bolo veľmi ľahké zostať „nepochopiteľným“, čo sa mohlo stať nielen nepríjemnosťou, ale mohlo to viesť až k úplnému kolapsu.
V snahe urobiť všetko možné, brilantný sovietsky lodiar Rostislav Alekseev si dal za úlohu maximum – navrhnúť a postaviť loď a predviesť ju nielen komukoľvek, ale hneď aj samotnému Chruščovovi, teda obísť všetky nižšie orgány. Tento odvážny plán mal šancu na úspech a bol zrealizovaný v lete 1957. Loď „na všetkých krídlach“uháňala pozdĺž rieky Moskva a nekotvila na náhodnom móle, ale na mieste, kde sa generálny tajomník zvyčajne rád zastavoval. Alekseev osobne pozval Nikitu Chruščova na palubu. A tak sa začalo plávanie, ktoré umožnilo lodi stať sa legendárnou. Už vtedy hlavná osobnosť krajiny ocenila obdiv verejnosti k lodi, ktorá všetkých predbehla. A na samotného generálneho tajomníka urobila dojem rýchlosť. Vtedy sa zrodila fráza, ktorá sa zachovala prepotomkovia: „Dosť na to, aby sme jazdili na voloch po riekach! Poďme stavať!“.
Príbeh nikdy nekončí
Áno, rakety boli populárne, boli pýchou národa, boli milované, známe, obdivované, zaplatené. Ale čas plynul, lode postupne zastarávali. Samozrejme, najprv sa opravovali, ale keď išla Svetská únia „dolu kopcom“, nebolo to na lodiach. Technický a morálny úpadok riečnej dopravy len narastal. V určitom okamihu sa zdalo, že tento smer vozidiel nemá prakticky žiadnu budúcnosť, aspoň nie v najbližších desaťročiach.
A pred niekoľkými rokmi spustili program určený na oživenie najlepších motorových lodí Sovietskeho zväzu – „rakiet“. A spolu s nimi bolo rozhodnuté investovať do komét a meteorov. Napriek pomerne zložitej ekonomickej situácii v krajine sa vláde podarilo vyčleniť peniaze na práce na zlepšenie dopravy a modernizáciu lodí, aby vyhovovali potrebám modernej doby. Bol vyvinutý špeciálny program na podporu lodí s krídlami pod vodou. Dôležitým sa stal rok 2016, keď loď „Kometa 120M“musela preukázať, že vynaložené úsilie nevyšlo nazmar.
Bola však Rocket prvá?
Málokto si to už pamätá, ale „raketa“nebola prvým pokusom o vytvorenie tohto typu dopravy. Ešte pred ním prebiehal vývoj, ktorý naznačoval, že najlepšiu rýchlosť by bolo možné dosiahnuť, ak by boli krídla umiestnené pod trup plavidla. Prvýkrát sa myšlienka takéhoto plavidla zrodila už v 19. storočí!
Prečo nebolo možné navrhnúť nič rozumné skôr, ako to urobil Alekseev? Najprv sa používali parné stroje, ktorých výkon je dosť obmedzený. Na vyvinutie rýchlosti, pri ktorej by boli krídla skutočne užitočné, jednoducho nestačili. Preto v tejto fáze všetko skončilo fantáziami a domnienkami „ako to môže byť“. Boli to však zaujímavé časy: verejnosť pravidelne videla všetky nové typy trupov a špecifiká konštrukcie, lode zaznamenali rekordy, no ubehli mesiace – a už ich porazili nové lode. Tieto preteky sa zdali nekonečné. Ľudia nazývali prvú loď vybavenú krídlami pod vodou, nazývanú "žaba". Hoci sa pohyboval rýchlo, vyskočil na vodnú hladinu a bol dosť nestabilný.
Rýchla flotila: aké to bolo?
V roku 1941 sa v Nižnom Novgorode (v tom čase nazývanom Gorkij) na Priemyselnom inštitúte obhajovala práca o klzáku s krídlami pod vodou. Autorom tohto projektu bol Rostislav Alekseev - ten, ktorý v budúcnosti prevedie Chruščova po Moskve s vánkom.
Nákresy ukázali komisii vynikajúce plavidlo s vysokou rýchlosťou. Malo to fungovať na princípe, ktorý ešte nikto neuviedol do praxe. V tom čase na svete jednoducho nič také nebolo. Povedať, kto bol ohromený porotou, znamená nevyjadriť polovicu svojej radosti a prekvapenia.
Príležitosť a konzervativizmus
Obhajoba diplomovej práce bola pre Alekseeva ainšpiroval k napísaniu správy, v ktorej navrhol uviesť projekt do života. Dokument bol odoslaný námorníctvu a čoskoro prišla odpoveď: schémy boli neúspešné, neprijateľné a serióznych dizajnérov nezaujímali.
Dospelí strýkovia v sovietskom námorníctve sa nehrali s hračkami! No a na konci sa pre mladého inžiniera podpísali celkom lichotivo: „Príliš predbehol dobu.“
Keď vytrvalosť víťazí nad neverou
Niektorí by sa na Rostislavovom mieste vzdali: bola vojna, neboli peniaze, situácia bola katastrofálne ťažká a bolo úplne nemožné si predstaviť, čo hrozila blízka budúcnosť. Mladý špecialista sa ale nechcel vzdať. Od odmietnutia listu uplynul iba rok a teraz Alekseev nadviazal kontakt s Krylovom, hlavným dizajnérom závodu špecializovaného na vodnú dopravu. Tento bystrý muž, schopný nahliadnuť do budúcnosti, videl možnosti prelomu v kresbách novovyrazeného inžiniera a chcel sa na ne pozrieť bližšie. Nasledovalo niekoľko napätých rokov v podmienkach vojny a krátko po nej. Mnoho skeptikov projekt nadávalo, inžinieri na ňom neúnavne pracovali. A v roku 1957 konečne prišiel skutočný úspech.
Novú loď rýchlo otestovali a hneď nato zamierili do hlavného mesta, zhodou okolností, počas medzinárodného festivalu, ktorý mala hlava štátu navštíviť. Len za 14 hodín loď dorazila na miesto, pričom vtedy používané riečne člny prekonali túto vzdialenosť asi za tri dni. No o tom, ako to dopadlopríbeh pokračuje, ty už vieš.
Čakal takýto triumf aj samotný Alekseev? Pravdepodobne áno. Aj keď vopred bolo ťažké odhadnúť mierku. Čakáme teraz na návrat aktualizovanej „rakety“na vodné cesty našej krajiny? Nepochybne áno. Táto loď sa stala dôležitým historickým a národným pokladom, ako aj vynikajúcim každodenným vozidlom.
