Vzlet lietadla vedie k značnému zaťaženiu palubných systémov a plášťa lode. Preto je dôležité, aby personál údržby sledoval nielen to, čo sa deje vo vnútri vzdušného dopravného prostriedku, ale aj vonku. Čiastočne to uľahčuje okno lietadla, cez ktoré môžete opraviť výskyt núdzovej situácie, napríklad požiaru motora alebo poškodenia kože.
Môže sa pri pristávaní zrútiť okienko
Stredné okienko lietadla je spravidla konštrukcia vytvorená z trojvrstvového okna s dvojitým zasklením. Takýto systém je schopný odolať značným poklesom tlaku.
Vzlet lietadla a posledné stúpanie vedie k tomu, že na sklá sú umiestnené bremená až do hmotnosti 4 ton. A ak je okienko schopné odolať takémuto tlaku, nič ho pri pristávaní neohrozuje.
Pokiaľ ide o vnútorné sklo, ktorého sa môžu cestujúci dotýkať, je len dekoratívne. Jeho poškodenie neovplyvní bezpečnosť počas pobytu v kabíne lietadla.
Prečo sú na oknách inštalované závesy
Tiene okien sú potrebné z niekoľkých dôvodov:
- Po pristátí sa oči cestujúcich musia prispôsobiť dostupnému osvetleniu na palube lietadla. Až potom sa závesy oddelia, čo vám umožní vidieť, čo sa deje cez palubu.
- Zatiahnutím závesov dostane posádka príležitosť sústrediť sa na obsluhu cestujúcich. V prípade potreby je možné tieto závesy stiahnuť, ak potrebujete informovať pilotov o výskyte abnormálnych situácií cez palubu, napríklad na potvrdenie nehody.
- Záclony chránia pasažierov pred potenciálnymi zraneniami, ku ktorým môže dôjsť napríklad pri tvrdom pristátí v dôsledku rozbitých okien.
- Závesy sú zatiahnuté, aby boli cestujúci v pokoji a v strachu z výšok.
Prečo sú okná lietadla efektívne
Tento dizajn nie je umeleckým nápadom na zatraktívnenie interiéru salónu. Ako ukazuje prax, zaoblené, aerodynamické okno lietadla lepšie znáša zvýšený tlak, a to vďaka jeho optimálnemu rozloženiu po celej ploche.
Vyššie uvedené je potvrdené testovaním okien rôznych tvarov na vozidlách s prúdovým motorom. Takže v 50-tych rokoch minulého storočia výrobca lietadiel De Havilland vydal vložku pre cestujúcich, ktorá obsahovala štvorcové okná. Inovatívne lietadlo však čakal smutný osud. V roku 1954 počas letu štvorcové okná nevydržali zaťaženie a v kabíne boloodtlakovanie. Po nehode sa dizajnéri už neuchýlili k inštalácii pozorovacích okien podobného tvaru.
Prečo je v okienku diera
Mnohí cestujúci si možno všimli prítomnosť malého otvoru v okienku. Menovaný otvor je potrebný na stabilizáciu tlaku medzi jednotlivými tabuľami konštrukcie. Ak je počas vzletu okolitá teplota v priemere 25°C, potom keď optimálna výška letu dosiahne 10 000 metrov, údaj dosiahne -35°C a menej. V dôsledku toho je okno lietadla vystavené značnému namáhaniu v dôsledku expanzie a kontrakcie vzduchu.
Tým istým otvorom vzduch vystupuje, keď stúpne okolitá teplota, a vstupuje, keď indikátor klesá. Bez implementácie takéhoto nápadu by materiál okienok mohol prasknúť a zdeformovať sa.
Diera v okienku plní ďalšiu funkciu. Jeho prítomnosť zabraňuje zahmlievaniu skiel a v dôsledku toho ich námraze.
Za zmienku stojí, že osobné vložky AN-24 sovietskeho typu neobsahovali opísané otvory. Alternatívou k nim boli rúrkové prieduchy, ktoré sa nachádzali v plášti trupu lietadla. Toto rozhodnutie prispelo k udržaniu stabilnej úrovne tlaku medzi konštrukčnými prvkami okien.
Aké sú funkcie jednotlivých panelov okien
Počas stúpania pri vložke pre cestujúcich zostáva tlak v kabíne rovnaký a vonkulietadlo prechádza výrazným pádom. To vedie k zvýšeniu zaťaženia okien, ktoré pozostávajú z niekoľkých sklolaminátových panelov.
Najmenej odolné je vnútorné sklo, s ktorým môže prísť cestujúci do kontaktu. Slúži len na izoláciu od hluku produkovaného motormi vložky, ako aj na zadržiavanie tepla v kabíne.
Vonkajší panel okienka je oveľa pevnejší. Uvedený prvok je vyrobený z najodolnejšieho materiálu a je schopný odolať značnému atmosférickému tlaku.
Pokiaľ ide o stredný panel, hrá najmä rolu poistenia. Takéto sklo sa používa v prípade poškodenia vonkajšieho prvku okna s dvojitým zasklením. Pravdepodobnosť výskytu takýchto situácií je však extrémne malá.
