V dnešnej dobe málokedy počujete o lietaní na Jaku-42. V súčasnosti ich naďalej prevádzkujú najmä nízkonákladoví domáci prepravcovia a firmy zaoberajúce sa VIP prepravou. A ak je usporiadanie kabíny súkromných firiem prispôsobené zákazníkovi (alebo vlastníkovi tohto lietadla), potom je usporiadanie kabíny Jak-42 iných leteckých spoločností takmer rovnaké.
Vývoj lietadla začal v roku 1972 prihlásením Aeroflotu, ktorý dúfal, že týmto modelom nahradí Il-18 a Tu-134. Svoju úlohu však nezvládol a bol postupne stiahnutý z flotily národného dopravcu Ruskej federácie.
História Jaka-42
Trojmotorové lietadlo bolo založené na modeloch Jak-40. Dva motory na bokoch zadnej časti trupu a jeden navrchu vrátane nasávania vzduchu vo vidlici. Hlavné perie bolo navrhnuté v tvare písmena T a chvostové perie bolo v tvare šípu (v tvare šípky). Podvozok bol navrhnutý s dvojitými kolesami na všetkých podperách. Trup lietadla je celokovový a samotné lietadlo možno označiť ako dolnoplošník.
Medzinárodná letecká výstava Le Bourget v roku 1977 predstavila Yak-42 všetkým krajinám. V tom istom roku sa začala masová výroba. Aeroflot spustil osobnú dopravu na Jak-42 až koncom roka 1980. Po dvojročnej prevádzke však nastala katastrofa, ktorá na chvíľu zakryla vypustenie. A po havárii v roku 2011 asi pätnásť leteckých spoločností prestalo lietať na tomto type lietadla.
Všeobecné informácie o lietadle
Napriek tomu, že Jak-42 nenahradil Tu-134 podľa očakávania, niektoré spoločnosti ho stále používajú vo svojom letovom programe.
V cestovnej výške až 9 000 metrov môže lietadlo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 700 kilometrov za hodinu. Výška plavidla je malá - 9,8 metra, dĺžka Yak-42 je iba 36 metrov. Na riadenie lietadla sú potrební dvaja piloti a kabína je vybavená pre jedného palubného mechanika. Kapacita kabíny pre cestujúcich začína od 39 osôb a končí pri 120, rovnaký údaj je najbežnejší medzi leteckými spoločnosťami. Charakteristickým znakom priestoru pre cestujúcich je číslovanie sedadiel pomocou cyrilických písmen.
Ktoré letecké spoločnosti prevádzkujú tento typ lietadla?
V roku 2017 prevádzkujú Jak-42 tri ruské letecké spoločnosti. KrasAvia vlastní flotilu Jak-42 s deviatimi lietadlami, Saratov Airlines s piatimi a Izhavia prevádzkuje 10 lietadiel. Celkový počet Jak-42 v obchodnej a osobnej doprave je tridsaťpäť lietadiel. Gazprom Avia sa len pred dvoma rokmi stiaholmojich sedem kusov.
V zahraničí tento typ lietadla prevádzkuje čínske letectvo v počte dva kusy. Jak-42 je prenajatý od Iránu a Pakistanu, ako aj vo vlastníctve Číny – osem jednotiek a Kuby – štyri.
Schéma kabíny Yak-42 v usporiadaní jednej triedy
Vo všetkých ruských prevádzkových spoločnostiach je tento model v rovnakej zostave. Najzaujímavejším a najcharakteristickejším znakom lietadla je, že cestujúci doň nemusia nastupovať z ľavej strany trupu, ale zozadu. Pod chvostom je hlavný núdzový východ, známy aj ako hlavné servisné dvere.
Podľa usporiadania kabíny Yak-42 je možné napočítať celkovo 20 radov. Prvý rad začína rovnako ako na iných typoch lietadiel, na prove. Tu, podľa recenzií, najlepších miest pre Yak-42, usporiadanie kabíny predpokladá iba priečku pred cestujúcim, to znamená, že počas letu nikto nesníži operadlo sedadla. Priestor na natiahnutie nôh je, ale nie veľa, kvôli stene vpredu. Aj keď sedenie v prvom rade je oveľa priestrannejšie. Nevýhodou takýchto miest je záchodová miestnosť, ktorá sa nachádza hneď za touto stenou. Preto budú extrémne miesta C a D veľmi nepohodlné, pretože práve pri nich sa budú ľudia tlačiť v rade.
6. rad je úplne nepohodlný kvôli núdzovému východu za prepážkou, takže operadlá sedadiel sú tu počas letu fixované vo vzpriamenej polohe. V 7. rade podľa schémy kabíny najlepšie miestaJak-42, keďže sa nachádzajú priamo pri núdzovom východe. Je tu dostatok miesta na vystretie nôh a sklopné operadlo stoličky nebude prekážať vpredu. Nevýhodou ale bude zákaz umiestňovania príručnej batožiny na takú veľkú plochu a výhľad z okienka bude čiastočný.
Za 13. radom je tiež únikový poklop, takže zadné časti tohto radu sú uzamknuté. Ale 14. rad má plnú výhodu pre pohodlný let a rovnaké nevýhody zákazu umiestnenia príručnej batožiny v nohách. Podľa usporiadania kabíny majú teda sedadlá 14. radu najlepšie miesta pre Jak-42. V 19. rade budú extrémne miesta C a D nepohodlné, pretože toaleta je v tesnej blízkosti a všetky zvuky splachovania, pachov, ako aj hromadiace sa linky vytvárajú nepohodlie pre odpočinok.
Najhoršou možnosťou pristátia je 20. rad, pretože bezprostredne za stenou toalety, vďaka čomu sa operadlo stoličky neskloní. Navyše nadmerný hluk v chvostovej časti vzniká v dôsledku prítomnosti motorov.
Yak-42 v dvojtriednom rozložení
Určite, pohodlné sedadlá obchodnej triedy sú najlepšie sedadlá v kabíne schémy Yak-42. Salón v ekonomickej triede má rezervovaných 100 miest a v biznis triede 16 miest a siaha od prvého do štvrtého radu. Dve sedadlá na každej strane trupu. Ale číslovanie ekonomickej triedy začína číslom sedem a končí dvadsiatym riadkom.
V tejto podobe bude mať prvý rad podniku so svojimi krajnými miestami B a D malé nevýhody v prítomnosti toalety za prednou stojacou priečkou. Z kuchynskej linky sa ozývajú zvuky a zbytočný rozruch, ale aj zákaz klásť príručnú batožinu k nohám. 7. a 14. rad ekonomickej triedy má rovnaké výhody v dodatočnom priestore pre nohy, keďže ide o najlepšie sedadlá v Yak-42 podľa schémy kabíny.
