Airbus 321 je najväčšie lietadlo z rodiny 320 vyrábané koncernom Airbus. Prvý let sa uskutočnil v roku 1992. Výroba lietadiel pokračuje dodnes. Podľa najnovších informácií spoločnosti sa v roku 2018 plánuje montáž až 60 lietadiel mesačne. Technickými vlastnosťami a údržbou sa od prototypu - 320. líši len málo, ale vďaka výkonnejším motorom je schopný odviezť viac pasažierov a batožiny.
Lietadlo sa montuje na konkrétnu objednávku - zákazníkovi je ponúkaná iba verzia v ekonomickej triede s kapacitou 220 osôb alebo biznis / ekonomická trieda s kapacitou 185 osôb.
História
Prototyp 320. francúzskej spoločnosti sa začal montovať už v roku 1972. V 90. rokoch sa prvýkrát objavila 319. verzia, ktorej hlavným rozdielom je trup skrátený o 7 metrov. Zvyšné parametre sa opakujú 320. Prvý Airbus 321 (321-100) dostal trup o 7 metrov dlhší ako prototyp a v roku 1992 mal najkratší dolet spomedzi celej rodiny 320. Potom s modernizáciou lietadlo dostalo zosilnené brzdy, výkonnejšie motory a prídavnú nádrž umiestnenú v chvostovej časti kabíny. Pôvodný vývoj nemal, na rozdiel od plánov pre 320, konkurovať Američanom, ale predstavenie Boeingu 757 prinútilo spoločnosť prehodnotiť svoje rozhodnutie vydať 321 a súčasný model 321-200 je dôstojný konkurent 757-ky, o niečo horší v dosahu letu, ale s priestrannejším trupom.
Prvým zákazníkom nového lietadla sa stala nemecká Lufthansa. Lietadlá 321-100 vleteli do jej hangárov začiatkom roku 1995. Koncom roku 1996 vzlietol prvý Airbus 321-200.
Rozloženie interiéru zákazníka
Ako už bolo spomenuté, zákazník dostane v továrni jednu z dvoch možností rozloženia. To však nie je všetko. Počas prevádzky si zákazník môže sám meniť počet sedadiel a tak prevybaviť lietadlo na prepravu väčšieho alebo menšieho počtu cestujúcich. Dokumentácia k lietadlu uvádza, ako je možné prekonfigurovať kabínu. "Airbus 321" má širokú škálu usporiadaní. Od ekonomickej triedy, kde bude 6 sedadiel v rade, tri na každej strane uličky, až po biznis triedu, kde už budú nainštalované 4 sedadlá za sebou. Je tiež povolené usporiadať v širokom ráme. Existujú len dve obmedzenia - v akomkoľvek usporiadaní bude mať lietadlo 1 uličku so sedadlami na oboch stranách uličky. Druhé obmedzenie je vlastné dizajnu: na konci lietadla budú len 2 sedadlá, jedno na každej strane uličky, a 2 rady oproti núdzovým dverám majú tiež 4 sedadlá v akomkoľvek usporiadaní.
Výber sedadlalietadlo
Aj krátky let môže byť problém, ak si sadnete a zistíte, že sa vám operadlá sedadiel nesklápajú kvôli dizajnu vložky, alebo keď okolo vás neustále chodia ľudia na ceste do kúpeľne. Existuje teda množstvo otázok, ktoré by ste si pred letom mali položiť. Napríklad toto: "Rád sa pozeráte na let?" Ak chcete, musíte si vybrať sedadlá pri oknách, pamätajte na to, že krídla budú umiestnené oproti niektorým a všetko, čo uvidíte, je pohyb automatiky počas vzlietania, pristávania, zmeny smeru.
Rady 15 až 22 v ekonomickej triede Airbus 321 majú túto nevýhodu. Okrem toho 25. rad, ktorý sa nachádza pred druhým núdzovým východom, nemá možnosť sklápania stoličky. Zároveň sú tieto sedadlá považované za ideálne pre cestujúce páry, keďže v tomto rade sú len 4 miesta, a to aj v ekonomickej triede, 2 na každej strane uličky.
Ak však lietadlo letí v noci, výber sedadla pri oknách nebude fungovať, ale byť v radoch pred núdzovými východmi môže spôsobiť veľa nepríjemných minút kvôli zablokovaným chrbtom. Okrem 25. sú zablokované aj operadlá v 10. rade, ale na rozdiel od 25. tu má ekonomická trieda 6 sedadiel, tri na každej strane uličky. Číslovanie je uvedené pre ekonomickú triedu lietadla Airbus 321. Najlepšie miesta na sedenie, okrem už spomínaných, sú v 11. rade – dve miesta na každej strane uličky a je tu možnosť vyložiť si nohy. Tieto miesta sa nachádzajú za prvým núdzovým východom. Cestujúci sediaci v 26rade, si budú môcť vyložiť aj nohy, pričom pred nimi je núdzový východ číslo dva. Takto sa montujú lietadlá spoločnosti Ural Airlines.
Na oficiálnej stránke Lufthansy sa zároveň uvádza, že v 10. rade má 321. dopravné lietadlo len 2 sedadlá - na pravej strane. Ľavá strana riadku je voľná.
Plány a schémy
Pre lepšie pochopenie uvádzame niekoľko schém lietadiel v dvoch prípadoch použitia. Poliaci lietajú iba v ekonomickej triede, Nemci používajú lietadlá v ekonomickej aj obchodnej/ekonomickej verzii.
Takto vyzerá schéma Airbus 321 spoločnosti LOT Airlines (Poľsko), schéma kabíny je vhodná aj na znázornenie lietadiel Ural Airlines. 321. spoločnosť používa iba v ekonomickej verzii. 11. a 26. riadok sa považuje za ideálny. Sedadlá pri oknách v 26. rade môžu mať kvôli núdzovému východu priamo pred nimi nejaké zmeny. Keďže v 11. rade sú len 4 stoličky, poradíme tým, ktorí si radi vykladajú nohy a 12. rade - dve miesta pri oknách.
Pre porovnanie, schéma airbusu používaného Lufthansou. Nemci používajú ekonomické aj obchodné/ekonomické lietadlá. Líšia sa však len prvé rady. Zvyšok je popísaný vyššie. 10. rad je skrátený, kvôli čomu sú v 11. rade 4 miesta z kategórie najlepších. A keďže chýba jedno sedadlo v 25. rade, ten, kto si kúpil sedadlo 27D, dostane možnosť vyložiť si nohy.
Recenzie
Ako zabehnuté lietadlo sa takmer aktívne používavšetky spoločnosti v Európe. Pohodlie letu samozrejme do značnej miery závisí od tímu lietadla Airbus 321. Recenzie zaznamenávajú hlavne priestrannejší trup, pohodlnejšie kabíny v porovnaní s Američanmi. Tí, ktorí sedia vpredu, poznajú dobrú zvukovú izoláciu.
Záver
Airbus 321 je európskou odpoveďou na americký Boeing 757. S o niečo kratším doletom ako americké toto lietadlo pevne zaberá miesto vo flotile spoločností pre lety charterových aj konvenčných leteckých spoločností v Európe a krajinách východu. Odborníci poznamenávajú, že výkonnejšie motory a iný riadiaci systém dokážu udržať vzdialenosť medzi európskou 321-kou a americkou 757-kou na dlhú dobu.
