Predtým, ako sa na trhu objavil európsky gigant A-380, bol najväčším lietadlom na svete Boeing 747, ktorého kapacita kabíny, respektíve 2 palúb pre cestujúcich, bola viac ako 500 ľudí. Rovnako ako ostatné lietadlá spoločnosti, aj táto vložka prešla niekoľkými úpravami, ale jej hlavné rozdiely sa nezmenili. Lietadlo obsahovalo 2 paluby, pôvodný nos, 4 motory a najväčšiu kapacitu pre cestujúcich.
Lietadlo sa stalo prvým širokotrupým dopravným lietadlom, ktoré bolo plánované len na prepravu nákladu. Začalo sa vyvíjať rok po uvedení verzie 737, v dôsledku čoho zásadne nové lietadlo nevyšlo. Nebolo to však potrebné. Celý svet sledoval vývoj nadzvukových lietadiel, takže Boeing 747 mal všetky šance zostať nákladným lietadlom. Najmä pre nákladnú verziu sa kokpit nachádzal na druhom poschodí. Pôvodne sa plánovalo ponechať druhú palubu pre cestujúcich, zatiaľ čo prvé poschodie bolo pridelené výlučne nákladnému priestoru. Lietadlo tiež dostalo štyri motory pre väčšiekapacita.
Prvé lety
Napriek finančným ťažkostiam vzlietlo prvé širokotrupé dopravné lietadlo do vzduchu v roku 1970. Keďže parník bol osobný, horná paluba sa stala služobnou a všetci cestujúci boli ubytovaní podľa princípu obvyklého pre iné lietadlá. Kapacita Boeingu 747 prvých vzoriek bola iba 200 ľudí, ale v porovnaní s modelom 737, ktorý bol uvedený na trh v tom istom roku a na palube sa nalodilo 100 ľudí, je rozdiel dvojnásobný.
Aktívny záujem o nové dopravné lietadlo výrazne ochromil pozície „concordov“– nadzvukových európskych lietadiel: mnohí dopravcovia upravili svoje objednávky a podiely „Boeingu 747“začali rýchlo rásť. Na základe prvého lietadla sa začalo s výrobou niekoľkých modifikácií. Prvý z nich bol vyvinutý pre japonský dopravca, pričom objednávka bola na lietadlá krátkeho doletu. Odpoveďou na objednávku Japoncov bola modifikácia 747-100SR. Táto verzia dostala vylepšený trup, menšie nádrže, čo výrazne zvýšilo kapacitu lietadla. Boeing 747-100SR dokázal vziať na palubu 500 a potom 550 ľudí. Neskôr vývoj 747-300 dostane rovnakú modifikáciu – lietadlo krátkeho doletu.
Ďalšie úpravy
Napriek rastúcim objednávkam verzií pre cestujúcich sa Boeing nevzdal svojich pôvodných plánov na výrobu nákladných lietadiel. Objavili sa teda tieto úpravy: F - nákladná verzia, M - combi, ktorá má schopnosť vziať menej cestujúcich, ale viac batožiny, B -vylepšený podvozok (pre prvé verzie) a tanky (neskôr). Okrem toho boli na základe 747-200 zmontované dve klasické „strana číslo 1“na prepravu prezidenta USA.
Modifikácia 200 slúžila ako prototyp pre ďalšiu generáciu – 300-ky, pričom jediným rozdielom mala byť prítomnosť troch motorov namiesto štandardných štyroch. Toto rozhodnutie však nepokračovalo - Boeing 747-300 sa stal úplne novým dopravným lietadlom.
Boeing 747-300
Jednou z čŕt nového lietadla bolo priame schodisko do druhého poschodia (predtým sa používalo točité), zväčšená horná paluba, určená pre ekonomickú alebo biznis triedu a zároveň možnosť meniť počet miest na sedenie. Kapacita Boeingu 747-300 sa pohybuje od 400 (prevádzka troch tried) do 600, keď sa používa iba jedna trieda služby.
Prvý Boeing 300 vzlietol v roku 1980 a rýchlo sa stal jedným z najpoužívanejších. Do roku 2005 (prvý vzlet A-380) bola táto modifikácia považovaná za najlepší model diaľkového hlavného dopravného lietadla, no vykazovala aj značné nedostatky.
Prevádzkové problémy
Súčasne s nárastom počtu cestujúcich začali problémy v prevádzke. Najväčší Boeing 747, ktorého kapacita rýchlo rástla, už nezodpovedal parametrom letísk. Okrem toho štyri motory oproti trom na konkurenčných lietadlách, ako je DC-10, znamenali vysokú spotrebu paliva. A s nástupom krízy v roku 1970 mnohé spoločnosti odmietli spolupracovať so 747modelu z dôvodu jeho nerentabilnosti. Ak si pripomenieme, že približne v rovnakom čase vstúpili na trh Boeing 767 a Airbus-300 (oba s dvoma motormi), ktoré takmer okamžite zaujali trh s širokotrupými lietadlami, 747. začal strácať pôdu pod nohami. A hoci kapacita lietadla Boeing 747 bola stále jedna z najväčších, letecké spoločnosti začali túto verziu najskôr prestavovať na nákladnú verziu a potom ju jednoducho predávať.
Lietadlo na dlhé vzdialenosti
A možno by sa do histórie zapísalo ďalšie lietadlo, ale bol to rast počtu cestujúcich, ktorý umožnil lietadlám triedy Boeing 747 zostať v prevádzke. Pasažierska kapacita tohto parníka uspokojila náročnú Veľkú Britániu a Japonsko, nehovoriac o tom, že takéto lietadlo je možné využiť na diaľkových transkontinentálnych letoch alebo na vyťažených linkách.
Budúcnosť 747
S rozvojom letectva potrebovalo mnoho dopravcov možnosť dlhých letov bez tankovania, v súvislosti s ktorým sa vývojári opäť chopili Boeingu 747. Kapacita cestujúcich v nových verziách dosiahla 800 osôb. Rozsah letu spĺňal štandardy predtým vydaného modelu 747-400. Ale veľmi skoro sa do archívu dostali projekty lietadiel 747-500 a 747-600. Dopravcovia chceli nové lietadlo, nie modernizáciu starého. Napriek tomu vývojári na 747-čku nezabudli: finalizovali ju, uzavreli, opäť dolaďovali. Toto pokračovalo až do roku 2005. Nakoniec, po uvedení Boeingu 787, spoločnosť oznámila návrat modelu 747. Nové auto má kódové označenie „Boeing747-8 , alebo Advanced.
Dopravcovia, pamätajúc na pochybný úspech prvých verzií 747, najprv objednali 109 áut – tretinu z nich v dizajne pre cestujúcich. Zvyšok bol potrebný v nákladnej verzii. Celkovo sa k dnešnému dňu predalo 121 vozidiel. Kapacita Boeingu 747-8 neohromila - 581 osôb pri použití 2 tried služby. Pri použití troch cestovných tried (s pridaním prvej triedy) sa počet sedadiel zníži na približne 400.
Najlepšie miesta
Článok zobrazuje typické usporiadanie troch tried v lietadle Lufthansy (Nemecko). Parník má niekoľko sedadiel prvej triedy – na prízemí pod kabínami, 80 miest v biznis triede a takmer 300 miest v ekonomickej triede. Celková kapacita Boeingu 747-8 v tomto usporiadaní je 386 miest.
Na prvú triedu neboli žiadne sťažnosti - pre cestujúcich je veľa voľného miesta, pohodlne sa zmestia, pričom každé sedadlo je za vlastnou obrazovkou. Ďalej sú predné východy, bufety a sociálne zariadenia. Sedadlá v prvom rade v obchodnej triede sú síce priestranné, ale opierajú sa o priečku, za ktorou sú toalety a kuchyňa, čo môže spôsobiť nepríjemnosti. Kreslá 9C a 9H sú umiestnené v tesnej blízkosti uličky a toalety. Podobné nepríjemnosti môžu očakávať aj cestujúci 81. a 88. radu (druhé poschodie, prvý a posledný rad). Cestujúci v desiatom rade sa budú musieť celý let pozerať na priečkupred vami, čo je, samozrejme, dosť nepríjemné. Business trieda sedí 6 osôb vedľa seba, pričom ich oddeľujú dve uličky.
Ekonomická trieda začína od radov 16 a 18. Šestnásty rad má iba 6 sedadiel. Vzhľadom na to, že pred nimi nie sú žiadni cestujúci, je pre obyvateľov tohto radu dostatok voľného miesta a neriskujú, že sa ocitnú v pasci vytvorenej sklopeným sedadlom pred sediacou osobou. To isté platí pre strednú časť v 18. rade. Dvadsiaty rad sa nachádza vedľa núdzového východu - to vysvetľuje nedostatok okien. Cestujúci v strednej časti v tomto rade nemajú možnosť zaujať vodorovnú polohu, keďže vzadu je stena toaliet. 21. – 22. riadok zopakuje usporiadanie riadkov č. 16 – 18, okrem toho, že v 21. rade sú len štyri miesta, ktoré nie sú oplotené od zvyšku. Miesta na nohy je tiež dosť, jedinou nevýhodou je, že v blízkosti sú núdzové východy. Stredná časť, konkrétne 32. a 33. rad, má zadné steny, takže si nebudete môcť oddýchnuť a ľahnúť si. Všetky sedadlá v 34. rade majú pred sebou prepážku, čo môže spôsobiť málo miesta. 45. – 47. rad je na chvoste lietadla, takže tam môže byť plno. 49. rad možno nazvať najnešťastnejším, pretože nedostatky, ktoré boli spomenuté vyššie, sú v tomto sektore plne prítomné.
Záver
Kapacita Boeingu 747 bola modernizovaná z verzie na verziu, ale podľa dopravcov a priamych používateľov tohto lietadla, hoci vyžaduje veľa paliva,transkontinentálne lety sa ospravedlňujú. Vážnym potvrdením môže poslúžiť British Airways, ktoré počas americkej krízy kúpilo najväčší Boeing 747 s kapacitou až 500 ľudí. Počet áut tejto triedy vo vozovom parku spoločnosti je dnes 57 kusov.
