Čo vieme o stabilizátore lietadla? Väčšina ľudí len pokrčí plecami. Tí, ktorí milovali fyziku v škole, môžu povedať pár slov, ale, samozrejme, odborníci budú s najväčšou pravdepodobnosťou schopní odpovedať na túto otázku úplne. Medzitým je to veľmi dôležitá súčasť, bez ktorej je let vlastne nemožný.
Hlavné zariadenie lietadla
Ak budete požiadaní o nakreslenie niekoľkých dospelých lietadiel, obrázky budú približne rovnaké a budú sa líšiť iba v detailoch. Usporiadanie lietadla bude s najväčšou pravdepodobnosťou vyzerať takto: kokpit, krídla, trup, interiér a takzvaná chvostová jednotka. Niekto bude kresliť okienka a niekto na ne zabudne, možno mu budú chýbať nejaké ďalšie maličkosti. Možno umelci ani nebudú schopní odpovedať na to, na čo sú potrebné určité detaily, len o tom nepremýšľame, hoci lietadlá vidíme pomerne často, naživo aj na obrázkoch, vo filmoch a len v televízii. A to je vlastne základné zariadenie lietadla - ostatné sú v porovnaní s týmto len maličkosti. Trup a krídla v skutočnosti slúžia na zdvihnutie lietadla do vzduchu, ovládanie sa vykonáva v kabíne a v kabínesú tam cestujúci alebo náklad. No a čo chvostová jednotka, na čo slúži? Nie pre krásu, však?
Chvost
Tí, čo šoférujú auto, veľmi dobre vedia, ako ísť do strany: stačí otočiť volantom, potom sa kolesá pohnú. Ale lietadlo je úplne iná záležitosť, pretože vo vzduchu nie sú žiadne cesty a na jeho ovládanie sú potrebné nejaké ďalšie mechanizmy. Tu vstupuje do hry čistá veda: na lietajúce auto pôsobí veľké množstvo rôznych síl a tie, ktoré sú užitočné, sú zosilnené, zatiaľ čo ostatné sú minimalizované, čo vedie k určitej rovnováhe.
Pravdepodobne takmer každý, kto vo svojom živote videl dopravné lietadlo, venoval pozornosť zložitej štruktúre jeho chvostovej časti – opereniu. Práve táto pomerne malá časť, napodiv, ovláda celý tento gigantický stroj a núti ho nielen otáčať sa, ale aj naberať či klesať nadmorskú výšku. Skladá sa z dvoch častí: vertikálnej a horizontálnej, ktoré sú zase rozdelené na dve časti. K dispozícii sú tiež dve kormidlá: jedno slúži na nastavenie smeru pohybu a druhé - výška. Okrem toho je tu časť, pomocou ktorej sa dosiahne pozdĺžna stabilita dopravného lietadla.
Mimochodom, stabilizátor lietadla môže byť umiestnený nielen v jeho zadnej časti. Ale o tom neskôr.
Stabilizátor
Moderná schéma lietadla poskytuje množstvo detailov potrebných na udržanie bezpečného stavu dopravného lietadla a jeho pasažierov vo všetkých fázachlet. A možno tým hlavným je stabilizátor umiestnený v zadnej časti konštrukcie. Je to v skutočnosti len tyč, takže je úžasné, ako takýto relatívne malý detail môže akýmkoľvek spôsobom ovplyvniť pohyb obrovského dopravného lietadla. Ale je to naozaj veľmi dôležité – keď sa táto časť pokazí, let sa môže skončiť veľmi tragicky. Napríklad podľa oficiálnej verzie to bol stabilizátor lietadla, ktorý spôsobil nedávnu haváriu osobného boeingu v Rostove na Done. Podľa medzinárodných expertov nesúlad v konaní pilotov a chyba jedného z nich spustili jednu z častí chvosta a posunuli stabilizátor do polohy charakteristickej pre ponor. Posádka jednoducho nestihla urobiť nič, aby zrážke zabránila. Našťastie letecký priemysel nestojí na mieste a každý nasledujúci let dáva čoraz menej priestoru pre ľudský faktor.
Funkcie
Ako už názov napovedá, stabilizátor lietadla sa používa na ovládanie jeho pohybu. Kompenzáciou a tlmením niektorých špičiek a vibrácií robí let plynulejším a bezpečnejším. Keďže k odchýlkam dochádza ako vo vertikálnej, tak aj vo vodorovnej osi, aj stabilizátor je ovládaný v dvoch smeroch – preto sa skladá z dvoch častí. Môžu mať veľmi odlišný dizajn v závislosti od typu a účelu lietadla, no v každom prípade sú prítomné na akomkoľvek modernom lietadle.
Horizontálna časť
Je zodpovedná za vertikálne vyvažovanie, čím zabraňuje občasnému „kývnutiu“auta a skladá sa z dvoch hlavných častí. Prvým z nich je pevná plocha, ktorá je v skutočnosti výškovým stabilizátorom lietadla. K tejto časti je na závese pripevnená druhá časť - volant, ktorý poskytuje ovládanie.
V normálnej aerodynamickej konfigurácii je horizontálny stabilizátor umiestnený v zadnej časti. Sú však aj prevedenia, keď je pred krídlom alebo sú vôbec dve - vpredu a vzadu. Existujú aj takzvané schémy „bezchvostového“alebo „lietajúceho krídla“, ktoré vôbec nemajú vodorovný chvost.
Vertikálna časť
Táto časť poskytuje lietadlu smerovú stabilitu počas letu a bráni jeho kolísaniu zo strany na stranu. Ide tiež o kompozitnú konštrukciu, ktorá zabezpečuje pevný vertikálny stabilizátor lietadla alebo kýlu, ako aj kormidlo na závese.
Táto časť, podobne ako krídlo, môže mať v závislosti od účelu a požadovaných vlastností veľmi odlišný tvar. Rozmanitosť sa dosahuje aj rozdielmi v relatívnej polohe všetkých povrchov a pridaním ďalších častí, ako je vidlica alebo ventrálny hrebeň.
Tvar a mobilita
Snáď najpopulárnejší v civilnom letectve je teraz T-chvost, v ktorom je horizontálna časť na konci kýlu. Existujú však aj iné.
Istú dobu sa používalo perie v tvare V, v ktorom obe časti súčasne vykonávali funkcie horizontálnej aj vertikálnej časti naraz. Komplexné riadenie a relatívne nízka efektívnosť zabránili širokému prijatiu tejto možnosti.
Okrem toho je tu rozmiestnený vertikálny chvost, ktorého časti môžu byť na bokoch trupu a dokonca aj na krídlach.
Pokiaľ ide o mobilitu, zvyčajne sú stabilizačné plochy pevne pripevnené k telu. Napriek tomu existujú možnosti, najmä pokiaľ ide o horizontálny chvost.
Ak môžete zmeniť uhol vzhľadom na pozdĺžnu os na zemi, tento typ stabilizátora sa nazýva reverzibilný. Ak sa dá stabilizátor lietadla ovládať aj vo vzduchu, bude mobilný. To je typické pre ťažké dopravné lietadlá, ktoré potrebujú dodatočné vyváženie. Nakoniec na nadzvukových strojoch sa používa pohyblivý stabilizátor lietadla, ktorý funguje aj ako výťah.
