Posádka lietadla je pomerne široký pojem. Spravidla zahŕňa nielen posádku, ktorá sa vznáša do neba, ale aj ľudí zodpovedných za údržbu lietadla na zemi. Pasažieri to nevidia a často si ani neuvedomujú, koľko profesionálov celkovo pracuje na tom, aby ich paluba bezpečne dopravila na miesto určenia.
Osobné lietadlo
História osobných lietadiel sa začala v roku 1913 v Rusku. V tom roku bolo úspešne otestované prvé osobné lietadlo v histórii ľudstva Ilya Muromets, ktoré vytvoril Igor Ivanovič Sikorsky. Lietadlo mohlo prepravovať nielen pasažierov, ale aj náklad a bolo to aj bombardér.
Odvtedy sa v tejto oblasti veľa zmenilo. Osobné lietadlá sú poháňané prúdovým motorom, pričom niektoré modely dokážu preletieť viac ako 6000 kilometrov. Postupom času sa zloženie a počet členov posádky menili.
Personál obsluhujúci let s pasažiermi
Všetok personál obsluhujúci let možno rozdeliť do dvoch hlavných skupín:
- Zamestnanci„zákulisie“, čo zahŕňa technických špecialistov na zemi, letových manažérov na letisku, dispečerov a iných zamestnancov.
- Posádka lietadla. Jeho zloženie závisí od typu lietadla. Patria sem kapitán, druhý pilot, inžinier a letušky.
Posádka oprávnená lietať musí byť vysoko kvalifikovaná. Životy pasažierov, pokoj na palube a vysoká kvalita služieb počas letu závisia od zručností týchto ľudí a schopnosti prísne dodržiavať bezpečnostné požiadavky.
Bezpečnosť letu ako celku závisí od profesionality každého zamestnanca a vôbec nezáleží na tom, či štartuje vo vzduchu alebo pracuje na zemi.
Požiadavky na letový personál
Po rozhodnutí o tom, kto je v posádke lietadla, poďme zvážiť profesie podrobnejšie.
V sovietskom období boli za let priamo zodpovední traja alebo štyria členovia posádky. Dnes sa s touto úlohou vyrovnávajú dvaja alebo traja členovia posádky. Rozvojom technických prostriedkov bola profesia navigátora z letovej posádky úplne vytlačená. Taktiež v kokpitoch moderných osobných lietadiel sa málokedy nájde miesto pre palubného inžiniera. Posádku lietadla spravidla tvorí iba kapitán lode a druhý pilot, nepočítajúc letušky.
Hlavnou požiadavkou pre pilotov je takzvaný „nálet“. Tento pojem označuje počet hodín strávených vo vzduchu. Čím je „plaketa“vyššia, tým je považovaný za skúsenejšieho. Pre kapitána lietadla minimumpri uchádzaní sa o prácu sa objaví 4000 letových hodín. Zároveň musí mať v rukách platný pilotný preukaz. Veliteľ lietadla je výhradne zodpovedný za bezpečnosť civilného lietadla a prijíma akékoľvek zodpovedné rozhodnutia.
Požiadavky na čas letu v civilnom letectve platia aj pre druhého pilota. Jeho pozícia sa nazýva aj Assistant Crew Leader. Ak prejde výcvikom na palube, nemôže byť nazývaný druhým pilotom. V kokpite je druhý pilot zvyčajne umiestnený na pravom sedadle a kapitán na ľavom. Všetky zodpovednosti medzi týmito dvoma odborníkmi sú jasne rozdelené. Každý robí len svoju časť úlohy.
Letuška
Stewardky boli vždy pýchou civilného letectva. Posádku lietadla ako obsluhu dnes tvoria nielen dievčatá, ale aj chlapi. Úlohy letušiek sú rozsiahle:
- Neustále monitorovanie kabíny lietadla s cieľom včas reagovať na akékoľvek núdzové situácie.
- Zaistenie bezpečnosti cestujúcich.
- Organizácia evakuácie a včasná reakcia na núdzové situácie vrátane paniky na palube počas silných turbulencií, dymu a iných.
- Obsluha cestujúcich.
V závislosti od typu lietadla môže na palube pracovať jedna až štrnásť letušiek. Manažér údržby je často súčasťou posádky osobného lietadla. Jeho zloženie je určené v závislosti od legislatívy, typu lietadlaa ďalšie požiadavky leteckej spoločnosti.
V modernom civilnom letectve existuje konkurencia v triede služieb pre osobnú dopravu. Nájsť na palube barmana a špeciálne vyškoleného kuchára teda nie je ani zďaleka nezvyčajné. Sú tiež súčasťou posádky lietadla.
Školenie a preškolenie posádky
Nikde inde na svete sa nevyžaduje preukaz letušky. Bezpečnostné školenie a pokyny sú povinné. Zahŕňa schopnosť plávať, rýchlo reagovať na núdzové situácie, nácvik noriem bezpečnosti letu. Takýto výcvik sa vykonáva na zemi niekoľko mesiacov, po ktorých sa vykoná skúška. Mnohé letecké spoločnosti pozorne sledujú, či lekári kontrolujú zdravotný stav zamestnancov, ktorí sú súčasťou posádky lietadla. Personál (zobrazená fotografia), z ktorého pozostáva letová komisia, nevyhnutne zahŕňa špecialistov, skúšobných pilotov a letušky. Lekári bez tejto praxe nie sú oprávnení do komisie.
U pilotov je situácia iná. Musia absolvovať ročnú rekvalifikáciu, ktorá zahŕňa:
- Letový test (vykonáva sa raz ročne).
- Test na leteckom simulátore (vykonáva sa dvakrát ročne).
- Rekvalifikačný kurz v teréne.
Povinné pre pilotov je aj absolvovanie lekárskej rady. Rovnaká požiadavka platí pre palubných inžinierov. Pre osoby nad 40 rokov sa každých 6 rokov koná lekárska komisiamesiacov, pre osoby mladšie ako 40 rokov - raz ročne.
Posádkové hodiny
Práca vo vzduchu je vždy stresujúca. To je dôvod, prečo všetky osoby, ktoré sú členmi posádky lietadla, majú diagnostikovaný nedostatok spánku a únavu. Otázku, ako dlho musia byť členovia tímu na pracovisku, upravuje každá letecká spoločnosť samostatne, čo vychádza zo zákonov danej krajiny.
Táto otázka však zostáva akútna. Toto neplatí pre lety na krátke vzdialenosti. Ale pri letoch trvajúcich 10-16 hodín sa problém rieši individuálne. Stále neexistujú žiadne všeobecné pravidlá o norme hodín v civilnom letectve.
