Lietajú lietadlá v daždi? Vzlet a pristátie lietadla v daždi. Neletové počasie

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:21

Vzlet je najťažšia časť lietania. Automatický vzlet po uvoľnení bŕzd samozrejme nie je náročný, no posádka lietadla na čele s veliteľom musí byť naladená na kritické momenty. Môže byť let zrušený kvôli dažďu? Dozviete sa to v procese čítania článku.

Objektívne hodnotenie

Lietajú lietadlá v daždi? Áno. Aby bol ale let úspešný, platia prísne predpisy pre pilotov a riadiacich, ktorí lietadlu umožňujú let a pristátie. Pre každú stranu a letisko sú pravidlá individuálne, ale s podobnými ukazovateľmi:

minimálna viditeľnosť. Určuje vertikálnu aj horizontálnu viditeľnosť s úrovňou svetla;
pokrytie pristávacej dráhy. Ľad na letisku je neprijateľný;
schopnosť pilotov prijímať upozornenia prístrojov na nepriaznivé poveternostné podmienky.

Za normálnych okolností by predpoveď počasia mala zodpovedať meteorologickému minimu, aby mal pilot možnosť prijať núdzové opatrenia, keďnúdzové situácie.

Prioritné parametre

Čo znamená meteorologické minimum? Toto sú podmienky, ktoré platia vo vzťahu k viditeľnosti, oblačnosti, rýchlosti a smeru vetra. Tieto kritériá môžu byť pri lietaní nebezpečné, najmä pokiaľ ide o búrky, lejaky a silné turbulencie. Samozrejme, že väčšina búrkových oblakov sa dá obísť, ale frontálne búrky, ktoré sa tiahnu stovky kilometrov, je takmer nemožné obísť.

Ak hovoríme o minimách, potom sa určujú kritériá viditeľnosti na letisku a výška rozhodnutia (CHL). Čo je tento ukazovateľ? Toto je úroveň nadmorskej výšky, v ktorej je posádka lietadla povinná vykonať ďalšiu odbočku, keď nie je definovaná dráha.

Existujú tri typy minima:

letecká doprava – prijateľné kritériá pre bezpečný let lietadla v nepriaznivých poveternostných podmienkach, stanovené výrobcom;
letisko – závisí od typu nainštalovaných navigačných a technických systémov na dráhe a v okolí;
Posádka – povolenie pilota podľa ich výcvikového programu za špecifických poveternostných podmienok a praktických leteckých zručností.

Lietajú lietadlá v daždi? O tom, či lietadlo môže vzlietnuť alebo nie, rozhoduje iba veliteľ lietadla. Aby ste sa mohli rozhodnúť, mali by ste sa najprv oboznámiť s poskytnutými meteorologickými údajmi pre cieľové letiská, ako aj náhradné letiská a vyhodnotiť ich.

Búrka nie je prekážkou letu

Búrka je dosť nebezpečný jav, no pre modernú parnú loď nie je príčinou katastrofy. Technika a ľudia sa naučili bezpečne prekonávať obrovské vzdialenosti za každého počasia.

Každý skúsený pilot sa vo svojej praxi opakovane stretol s búrkovými mrakmi, ktoré výrazne komplikujú pristávanie a štart lietadla v daždi. Pri „vstupe“do oblakov posádka stráca zrakové vnímanie stroja v priestore. Preto je možné let v „neletovom“počasí vykonávať len podľa technických prístrojov. V niektorých prípadoch môže nastať nepríjemná situácia – elektrifikácia lietadla. Tu sa rádiové spojenie prudko zhoršuje, čo spôsobuje veľké nepríjemnosti aj profesionálnym pilotom.

Najviac však „neletové“počasie komplikuje pristávanie parníkov. V takýchto meteorologických podmienkach je posádka zaťažená na maximum. Kapitán sa aj v modernom lietadle pri pristávaní lietadla v daždi pozrie na letecké zariadenia až 200-krát za minútu, pričom sa na každé zariadenie sústredí až 1 sekundu. Nízka oblačnosť v kombinácii s búrkou je vážnou prekážkou správneho pohybu lietadla. Preto je mimoriadne dôležité dobre poznať oblaky, ich stav a najbližšie zmeny. Zhoršenie počasia začína, ak je pozorované:

zrýchlený pokles atmosférického tlaku;
dramatická zmena smeru a rýchlosti vetra;
nárast rôznych druhov oblačnosti a jej rýchly pohyb;
"nárast" kopovitých oblakov do večera;
tvorba farebných kruhov okolo satelitovZem.

S búrkou sa nedá hrať, podľa predpisov sa jej treba vyhýbať. Okrem toho musí pilot pri stúpaní alebo klesaní korelovať informácie o vývoji prvkov so schopnosťami lietadla.

Keď sú na oblohe mraky

Je nebezpečné lietať v lietadle v daždi? Osobný parník prechádza po daných leteckých trasách. V prípade nepriaznivého počasia sa súradnice môžu zmeniť po dohode s dispečerom na letovom riadiacom stredisku. Výška letu je asi 11 000 metrov. Z tohto dôvodu sa stáva pohodlným kvôli väčšej riedkosti vzduchu. Práve táto letová výška umožňuje lietadlu stúpať nad oblaky – zdroje dažďa alebo snehu. Preto je pohyb lietadla vo veľkej výške úplne nezávislý od poveternostných podmienok. Často môžete vidieť, ako slnečné lúče vstupujú do okna parníka a pri pristávaní je tma a prší.

Lietajú lietadlá v daždi? Áno. Teoreticky môžu kvapky dažďa ovplyvniť výkon motora lietadla. Dážď však nie je množstvo vody, ktoré môže spôsobiť skrat. Pri testoch sú kompresory motora vystavené dobrému „zálivu“, ktorý je neporovnateľný s prírodnými javmi.

Upozornenie

Lietajú lietadlá v búrkach? Samotné zrážky nepredstavujú pre let žiadne nebezpečenstvo. Ďalšia vec je viditeľnosť. Keď však prší, na pomoc prídu stierače. Stierače predného skla lietadla sa líšia od stieračov automobilov. Po prvé, majú úplne iný dizajn. Po druhé, stierače predného skla pracujú na veľmi vysokej úrovnitempo pre dokonalú viditeľnosť.

Ako pristávajú lietadlá, keď prší? Najkritickejšie v zlom počasí sú „atmosférické poruchy“. Pristávajúce lietadlo má nízku rýchlosť a môže byť ľahko ovplyvnené pohybom vzdušných hmôt. Na prekonanie nepriaznivých vplyvov počas tohto javu trávia piloti veľa času „na simulátoroch“a zdokonaľujú svoje zručnosti. Ak je v takomto počasí vysoké riziko nehody, pristátie sa odloží alebo sa loď presunie na iné letisko.

Ďalším dôležitým faktorom, keď prší, je trakcia. Mokrý náter znižuje jeho koeficient, ale táto situácia sa nepovažuje za kritickú. Oveľa nebezpečnejšie je, ak voda na asf alte zamrzne, a hodnota koeficientu sa zníži. Vo väčšine týchto prípadov letisko nedovolí lietadlu vzlietnuť ani pristáť.

Iné prírodné bariéry

Okrem hlavných poveternostných udalostí existujú ďalšie dôležité kritériá, ktoré obmedzujú možnosti letectva:

vietor – vyžaduje od pilota špeciálnu starostlivosť a zručnosť, najmä na dráhe;
remu - vertikálny pohyb vzduchu, ktorý vrhá lietadlo do vzduchu a vytvára "vzduchové kapsy";
hmla je skutočný nepriateľ pri lietaní, obmedzuje viditeľnosť a núti pilotov používať kompasy;
ľadovec – na ľadom pokrytú dráhu nemajú povolené žiadne lietadlá.

Vďaka vyvinutým elektronickým zariadeniam a systémom je moderné letectvo pripravenéprekonať akékoľvek poveternostné podmienky. Pohyb po dráhe je bezpečný, pretože v kritických situáciách parník jednoducho neodíde na let alebo zostane v určitých čakárňach.

Kritériá pre ťažký let

Komulové oblaky v chladnom počasí a vo vysokej nadmorskej výške v lete môžu predstavovať nebezpečenstvo pre lietadlá. Práve tu je pravdepodobnosť námrazy lietadiel pomerne vysoká. V kupovitých oblakoch let ťažkých lietadiel komplikujú turbulencie. Ak pravdepodobnosť nežiaducich udalostí pretrváva, let sa o niekoľko hodín odloží.

Ukazovatele zlého udržateľného počasia sú:

atmosférický tlak s nízkymi hodnotami, ktoré sa takmer nemenia alebo dokonca klesajú;
vysoká rýchlosť vetra;
oblaky na oblohe s prevažne rozptýleným alebo bodovým dažďom;
dlhotrvajúce zrážky vo forme dažďa alebo snehu;
Malé výkyvy teploty počas dňa.

Ak sa dá problém s dažďom vyriešiť rýchlejšie, ťažké zrážky, najmä vo forme mrholenia, spôsobia ťažkosti. Zaberajú veľmi veľké plochy a je takmer nemožné ich obísť. V takejto zóne je výrazne znížená viditeľnosť a pri nízkych teplotách vzniká námraza na tele lietadla. Preto v takýchto situáciách v nízkej nadmorskej výške je let klasifikovaný ako náročný.

V službe

Aby seba a cestujúcich na palube nevystavili nebezpečenstvu a strachu, musí posádka lietadla pred odletom vykonať niekoľkodôležité akcie:

vypočuť si informácie od službukonajúceho meteorológa o nadchádzajúcich poveternostných podmienkach na stanovenej trase: údaje o oblačnosti, rýchlosť a smer vetra, prítomnosť nebezpečných zón a spôsoby, ako ich obísť;
dostávať špeciálny bulletin s informáciami o stave atmosféry, predpoveďou počasia na trase a na mieste pristátia;
keď sa let oneskorí o viac ako hodinu a pol, pilot musí dostať nové informácie o počasí.

Tým však povinnosti posádky nekončia.

Dodatočné zmluvné podmienky

Počas letu musí pilot pozorne sledovať počasie, najmä ak trasa prechádza blízko nebezpečných oblastí alebo sa čoskoro očakáva zhoršenie počasia. Pozornosť a profesionalita navigátora vám umožní správne posúdiť stav atmosféry a v takom prípade urobiť správne rozhodnutie.

Okrem toho, niekoľko stoviek kilometrov pred bodom pristátia by ste mali odoslať dotaz na meteorologickú situáciu na letisku a posúdiť bezpečnosť pristátia.

Prirodzený „oponent“letu

Je skvelé, keď let prebieha za jasného slnečného počasia. Ale ak sneží alebo prší a vonku je nízka teplota? Tu začína námraza na tele lietadla.

Ľad, podobne ako pancier, zvyšuje hmotnosť lietadla, niekoľkonásobne znižuje jeho vztlak a znižuje výkon motora. Ak náhle kapitán posádky pri štúdiu meteorologickej situácie zistil, že trup parníka je pokrytý kôrou, potompríkaz vyčistiť loď. Lietadlo je ošetrené kvapalinou proti námraze. Okrem toho sa pozornosť venuje celému trupu plavidla, nielen krídlam a nosu.

Spoľahlivosť nadovšetko

Búrka či dážď sú romantickým fenoménom len v literatúre. Letectvo považuje prírodný jav za núdzový. Živly môžu priniesť veľké ľudské straty, preto je mimoriadne dôležité pristupovať k letom s vysokou presnosťou a gramotnosťou. Let v nepriaznivých podmienkach je veľká zodpovednosť a veľké starosti nielen o váš život, ale aj o životy stoviek cestujúcich.