Boeing 777 je rodina lietadiel so širokým trupom navrhnutých na prepravu cestujúcich na veľké vzdialenosti. V prostredí letectva známy ako „Boeing Three Sevens“. Vývoj lietadla sa začal v 90. rokoch XX storočia, prvý let sa uskutočnil už v roku 1994 a sériová prevádzka od roku 1995.
Zvláštnosťou lietadla Boeing 777 je úplný vývoj mimo papierových nákresov: dopravné lietadlo bolo kompletne navrhnuté na počítači v najmodernejšom programe tej doby.
Do rodiny lietadiel Boeing 777 sa v závislosti od prezentovanej konfigurácie zmestí priemerne 400 pasažierov s letovým dosahom 9 až 17 tisíc kilometrov. Maximálny stanovený rekord bol 21-tisíc kilometrov. Boeing 777 je zďaleka najväčšie dvojmotorové dopravné lietadlo na svete s najvýkonnejšími prúdovými motormi v histórii letectva a 6-kolesovým podvozkom.
Boeing 777-200
200. modifikácia Boeingu 777 je prvou, ktorá bola uvedená do sériového používania. Práve toto lietadlo uskutočnilo v roku 1994 experimentálny let s motorom Pratt and Whitney,potom boli v roku 1995 testované úpravy s inými prúdovými motormi na ďalšie použitie. Loď pojme 305 až 440 cestujúcich v závislosti od usporiadania kabíny.
Pri navrhovaní lietadla venoval výrobca osobitnú pozornosť želaniam cestujúcich. Lietadlo Boeing 777-200 má také výhody, ako je mäkký proces vzletu a pristátia, takmer úplná absencia hluku motora, sedadlá obchodnej triedy so zvýšeným komfortom a ergonómiou (široké police na príručnú batožinu). Keďže lietadlo je navrhnuté na pomerne dlhé lety, mnoho leteckých spoločností zabudováva do operadiel sedadiel moderné multimediálne systémy pre zábavu počas letu.
Funkcie a výhody Boeingu 777-200ER
Čo je ešte na lietadle iné? Boeing 777-200ER je tiež širokotrupé lietadlo na dlhé trate, ktoré je modifikáciou 777-200 s vyššou vzletovou hmotnosťou a dĺžkou letu.
Lietadlo Boeing 777-200ER pojme 314 až 440 pasažierov a preletí na vzdialenosť až 14 000 kilometrov. Hlavným účelom tohto lietadla je únavná transatlantická preprava, ktorá trvá v priemere 14 hodín.
Prvý let modifikácie sa uskutočnil v roku 1996, komerčná prevádzka začala začiatkom roku 1997. Dodnes je hlavným konkurentom Airbus A330-300 s ľahšou hmotnosťou, ako aj modernejšísystémy pre pilotov.
Napriek tomu sa celkovo predalo viac ako osemsto lietadiel verzie 777-300ER. To robí tento model najžiadanejším v rodine 777 zahraničnými aj ruskými leteckými prepravcami. Napríklad spoločnosť "Northern Wind".
Schéma kabíny "Boeing 777-200" "Nord Wind"
Nordwind Airlines („Nord Wind“alebo „Northern Wind“) bola zaregistrovaná v máji 2008 ako spoločnosť zaoberajúca sa medzinárodnou charterovou osobnou a nákladnou dopravou. Sieť trás tejto spoločnosti pokrýva takmer celý svet, najmä obľúbené letoviská.
Flotila spoločnosti pozostáva z 21 lietadiel, z ktorých tri sú Boeing 777-200 modifikácie „ER“: VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. Modifikácia VP-BJF sa prvýkrát dostala do vzduchu v roku 1998, lietadlá VP-BJH a VP-BJF v roku 2004. Všetky lietadlá kúpila spoločnosť Nord Wind od ázijských leteckých spoločností, ako sú Singapore Airlines, Vietnam Airlines a China Airways, ktoré používali 777-200ER na prelety cez Tichý oceán, ako aj do Európy.
Najlepšie sedadlá pre Boeing 727-200 Nord Wind
Sústreďme sa na ubytovanie v lietadle. Usporiadanie kabíny "Boeing 777-200" ("Nord Wind") modifikácií lietadiel VP-BJH a VP-BJF je nasledovné: tri-štyri-tri, niektoré rady: dva-štyri-dva a v obchodnej triede - o dve sedadlá v každom rade. Podstatný rozdiel je v tom, že VP-BJH má len 30 miest v biznis triede, zatiaľ čo druhý má len 6.počet miest podľa usporiadania kabíny Boeingu 777-200 (Nord Wind) je 285, respektíve 393 miest. To potvrdzuje skutočnosť, že Boeing 777-200 je možné použiť na lety na veľké vzdialenosti alebo na trase so slušným tokom cestujúcich.
VQ-BUD, ktorý sa používal na lety z Vietnamu do Austrálie, Spojených štátov amerických, ako aj do európskych krajín, má celkovo 6 sedadiel v obchodnej triede a 387 sedadiel v ekonomickej triede. Vďaka tomu je usporiadanie kabíny Boeingu 777-200 (Nord Wind) podobné mladším lietadlám VP-BJF, a to tak z hľadiska umiestnenia sedadiel v kabíne, ako aj zamýšľaného účelu. Usporiadanie sedadiel v obchodnej triede je podobné ako v jej náprotivkoch, ekonomická trieda sa však nachádza v usporiadaní tri-štyri-tri, čo je jedna z najhorších konfigurácií kabín lietadla Boeing 727-200 Nord Wind. letecká spoločnosť kvôli skutočnosti, že cestujúci môžu byť dostatočne preplnení.
Najlepšie pozície lietadiel vo všetkých prezentovaných usporiadaniach sú 5-6, 20-21, 45-46 pre VP-BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 pre VQ-BUD; 31, 46 pre VP-BJH - kvôli dostatočnému množstvu miesta na nohy pri dlhom lete, avšak s značnou nevýhodou - možný hluk a zápach z WC. Všetky ostatné miesta sú priestorovo obmedzené, bez operadla, v uličke alebo vedľa kuchyne.
Results
Zhrnutím výhod a nevýhod Boeingu 777-200 stojí za to dospieť k záveru, že lietadlo je pomerne flexibilné ako k požiadavkám klienta, tak aj k potrebám leteckých spoločností akejkoľvek destinácie - charterové resp. pravidelné.
Treba poznamenať, že mnohé spoločnosti odoberajú tieto vložky pre potreby svojho trhu, ale niektoré ruské spoločnosti ich kupujú po tom, čo boli použité v iných krajinách. Svedčí o tom usporiadanie kabíny Boeingu 777-200 Nord Wind, kde je rozstup sedadiel ekonomickej triedy do 74 centimetrov a uhol operadla je oveľa menší ako pri podobných úpravách iných leteckých spoločností, ktoré bežne premávajú.
Napriek nevýhodám však 777-200 zostáva najatraktívnejším z radu Boeingov na dlhé lety v kombinácii s veľkou kapacitou, schopnosťou lietať autonómne až 2 hodiny s vypnutým motorom. ako pohodlie pre cestujúcich všetkých tried.
