Paton Bridge: história tvorby, fotografia, dĺžka, schéma výmeny

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:21

Paton Bridge je jednou z prvých skutočne výnimočných stavieb v hlavnom meste Ukrajiny. Aj dnes prekvapuje svojou nádherou a rozsahom. Jeho projekt vypracoval svetoznámy sovietsky strojný vedec a inžinier Jevgenij Oskarovič Paton, po ktorom dostal aj svoje meno. Autor dokázal možnosť použitia zvárania pri stavbe mostov, hoci to bolo predtým považované za nereálne.

Myslel som, premýšľal a nakoniec postavil

Patonský most, ktorého história vzniku siaha až do začiatku dvadsiateho storočia, je jedinečný svojou stavebnou technológiou. Pri pohľade trochu dopredu môžeme povedať, že bol prvý svojho druhu a slúžil ako prototyp pre ďalšie podobné stavby po celom svete. Ale späť do pozadia.

Raz sa kyjevská vláda rozhodla zlúčiť dva parky: Mariinsky a Khreschaty. Keďže uličku nebolo možné vybudovať, jediným východiskom sa zdalo vytvorenie podchodu. Na vypracovanie projektu bol pozvaný profesor Evgeny Paton. Šokoval však krásou panorámy, ktoráotvoril sa pred ním s výhľadom na ľavý breh Kyjeva, a tak prišiel nápad vytvoriť nádherný most.

Po tom, čo Eugene viedol oddelenie dizajnu v KPI, bol jeho projekt implementovaný a o niekoľko rokov neskôr sa tieto dva parky spojili. Dnes je to známy most milencov.

O nejaký čas neskôr profesor vytvoril zváracie laboratórium a výbor pre elektrické zváranie, ktoré slúžili ako základ pre vytvorenie svetoznámeho Paton Electric Welding Institute.

Začala sa výstavba podpier pre nový most, ktorý spájal ľavý a pravý breh Kyjeva. Všetko však zastavila vojna. Po nej sa obnovila výstavba hlavného mosta, ktorý sa volal Kyjevský. Tu Evgeny Paton navrhol použiť zváranie, keď sa bude vykonávať inštalácia nosníkov.

Inovácia, ktorú ešte nikto nevyskúšal, kolegovia a nadriadení neschválili. Paton bol však veľmi presvedčivý a Chruščov dal zelenú realizácii nápadu zváraním.

Unikátna budova bola dokončená v polovici 50. rokov.

Ukazuje sa, že v projektových dokumentoch Jevgenija Oskaroviča bol most zaznamenaný ako Kyjevský mestský most. A vďaka tomu sa stal jednou z najväčších stavieb v Európe, podarilo sa mu spojiť dva komplexné koncepty: zváranie a stavbu mostov.

Zopár faktov

Prekvapivo, v Kyjeve je majstrovské dielo, ktoré je dlhšie ako Chreščatyk, a to je Patonov most. Jeho dĺžka je 1543 metrov. Vozovka dosahuje šírku 21 m a chodníky - asi 3 metre. kovmostné konštrukcie vážia takmer 11 000 ton.

Aby bol zaistený bezpečný pohyb, bol po celej dĺžke vytvorený špeciálny dekoratívny a umelecký plot. Už takmer 50 rokov jazdí po moste električka.

Ako sa tam dostať

Po prvýkrát bola v hlavnom meste Ukrajiny vybudovaná trojúrovňová križovatka vo forme okruhu. Podľa európskych noriem je zvykom nazývať to "turbína". Tvorcovia projektu rátali s tým, že autá do seba nebudú narážať, čo vodičom uľahčí úlohu. V skutočnosti je schéma výmeny mosta Paton veľmi komplikovaná. Ukazuje sa, že túto „turbínu“nie je také ľahké pochopiť.

Ak sa pohnete z diaľnice Naddnepryanskoye, aby ste sa dostali na most Paton, musíte prejsť na špeciálne určenú prvú odbočku doprava. Tí, ktorí idú na stanicu "Priateľstvo národov", musia odbočiť na druhý výjazd vpravo a potom sa dostať na kruhový objazd. Nebudete môcť vstúpiť do kruhu od prvej odbočky doprava.

Električka cez Dneper

Pred rekonštrukciou prechádzala cez most Patona jedna z najdôležitejších električkových tratí, ktorá spájala ľavobrežný systém kyjevskej električky s pravobrežnou. Koľaje však rozobrali, na ich mieste položili trolejbusové vedenie. Ako čas ukázal, nová doprava nezvládla nápor cestujúcich. Dôvodom je skutočnosť, že kyjevský električkový systém bol rozdelený na dve vetvy: jedna bola na ľavom brehu a druhá na pravom brehu.

Postupom času sa plánovalo zrušenie trasy na diaľnici Naberezhnoye, čo by viedlo k nemožnostiobnoviť električkovú sústavu ľavého a pravého brehu. Momentálne zostáva otázka otvorená.

Naozaj

Presne keď bolo potrebné vybúrať upevňovacie prvky z predchádzajúcej konštrukcie, ktorá sa nachádzala na mieste Patonovho mosta, došlo k jednej zaujímavej udalosti. Pod vodou, kde boli podpery, bolo potrebné spustiť výbušniny. V tom čase ešte neboli vynájdené celofánové vrecká. A na izoláciu výbušnín od vody bolo potrebných viac ako 4000 kondómov.

O dnešnej bolesti

Patonov most, ktorého fotografia je uvedená v článku, je spojením aleje vľavo s bulvárom na pravom brehu. Pre obyvateľov nie je ťažké dostať sa na požadovanú stanicu metra, ak nie sú žiadne zápchy. Nedávno sa to však v hlavnom meste Ukrajiny stalo vážnym problémom. Každý deň čoraz viac dopravných zápch.

Najdôležitejším problémom súčasnosti je vysoká nehodovosť. Dopravní policajti už považujú zváraný most Paton za takmer začarovaný, pre čo ho považovali za potrebné vysvätiť. Na internete sa objavujú rady, ako efektívne riešiť problém viacerých dopravných nehôd. Jedným z nich je návrh uzavrieť spätný pruh a zmeniť ho na zarážku, ktorá oddelí autá pohybujúce sa rôznymi smermi.

Zaujímavé

Hlavné mesto Ukrajiny sa stalo rodiskom nového spôsobu výstavby a čoskoro sa rozšírilo do celého sveta. K dnešnému dňu je väčšina mostov cez vodu vytvorená presnepodľa toho istého projektu, podľa ktorého bolo postavené Patonovo majstrovské dielo.

Po skončení vojny Chruščov nariadil, aby bolo Jevgenijovi Patonovi poskytnuté auto z Ameriky na oficiálne použitie. Práve na ňom tvorca slávnostne odišiel prvý na novom moste v deň jeho otvorenia.

Technické majstrovské dielo bolo dlho vystavené veľkému zaťaženiu, keďže cez Dneper viedla len jedna cesta. Projekt plánoval silu mosta asi 11-tisíc áut denne. Avšak po chvíli, po kontrole, výsledok moci príjemne prekvapil a potešil. Zásoby boli jednoducho neuveriteľné, predstavovali niečo vyše 60 tisíc áut denne.

V súčasnosti je už rozpracovaná ďalšia rekonštrukcia Patonovho mosta, o ktorej sa uvažuje. Plánuje sa rozšírenie vozovky na 38 metrov, čo je v zásade reálne, len ak sa železobetónové dosky vymenia za oceľové. Súčasťou projektu je aj návrh boja proti korózii všetkých mostných konštrukcií vyrobených z kovu, čo prispeje k bezpečnejšej prevádzke v budúcnosti.