Sibírska magistrála: história, popis, dĺžka

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:21

Sibírska magistrála je pozemná cesta, ktorá sa tiahne od európskeho územia Ruska k hraniciam Číny cez Sibír. Má veľa mien. Medzi nimi:

Koniec tejto cesty je označený odbočkami do Kjachty a Nerčinska. Dĺžka sibírskeho traktu bola podľa niektorých odhadov 11 tisíc kilometrov. Toto je štvrtina vzdialenosti obvodu Zeme pri jej rovníku.

Treba vytvoriť

Pomerne dlhé obdobie prebiehala komunikácia medzi európskou časťou Ruska a Sibírom iba po samostatných riečnych trasách. Bolo to kvôli nedostatku ciest.

V roku 1689 Rusko a Čína podpísali Nerčinskú zmluvu, vďaka ktorej sa medzi krajinami prvýkrát umožnili oficiálne vzťahy. Okrem toho dohoda pripravila pôdu pre rôzne obchodné vzťahy, čo vyvolalo potrebu vytvorenia dopravného koridoru medzi štátmi.

Začnitekonštrukcia

12 (22). 11. 1689 bol vydaný kráľovský dekrét, ktorý nariaďoval vybudovať cestu spájajúcu Moskvu so Sibírom. Výstavba traktu sa však oneskorila. Ďalších štyridsať rokov sa nepodniklo žiadne opatrenie. Dekrét zostal na papieri.

Aj za Petra Veľkého bolo možné dostať sa z Moskvy do Číny iba pomocou mnohých pozemných ciest, vodných ciest a prístavieb. Až v roku 1725 bola do Číny vyslaná delegácia, ktorú viedol gróf Savva Raguzinsky Vladislavovič. Výsledkom jej rokovaní v roku 1727 bola podpísaná Burinská zmluva. Táto dohoda stanovila hranice štátov v blízkosti budúcej osady Kakhty. Bola podpísaná aj Kachtská zmluva, ktorá určila obchodné a politické vzťahy medzi krajinami. A nakoniec, v roku 1730, Rusko začalo s výstavbou novej cesty, ktorá sa nazývala Sibírsky trakt. Dielo bolo dokončené v polovici 19. storočia.

Geografia

Sibírska magistrála – najdlhšia cesta tej doby, ktorá spájala dve rôzne časti sveta. Zároveň sa však pozemná cesta z Moskvy do Číny stala najkratšou cestou spájajúcou centrálnu časť ruského štátu s jeho východným okrajom.

Kde sa nachádza postavená Sibírska magistrála na mape Ruska? Jeho vlákno pochádza zo samotnej Moskvy, potom ide do Muromu, prechádza cez Kozmodemjansk a Kazaň, Osa a Perm, Kungur a Jekaterinburg, Tyumen a Tobolsk, Tara a Kainsk, Kolyvan a Jenisejsk, Irkutsk a Verneudinsk, ako aj Nerchinsk. Jeho koncovým bodom jeKyakhty. Sibírska magistrála sa teda tiahne cez Sibír až k hraniciam Číny.

Začiatkom 20. storočia sa táto pozemná cesta trochu zmenila. Ak si vezmete mapu tej doby, potom sa na nej nachádza Sibírska magistrála trochu južne od Tyumenu. Vedie cez Yalutorovsk a Ishim, Omsk a Tomsk, Achinsk a Krasnojarsk. Potom sa tiahne do Irkutska a zhoduje sa s predchádzajúcou trasou.

Koncom 19. storočia. Sibírsky trakt – jedna z najdlhších ciest na svete – sa stal neschopným uspokojiť neustále sa zvyšujúce dopravné potreby ruského štátu. Preto sa vláda rozhodla vybudovať Transsibírsku magistrálu.

Výstavba sídlisk

Novovytvorený sibírsky trakt si vyžadoval určité usporiadanie. Na to boli po celej dĺžke vybudované osady. Navyše obce a dediny ležiace na diaľnici mali veľký rozsah a nachádzali sa po oboch stranách cesty. Okraje osád sa nachádzali vo vzdialenosti jeden alebo dva kilometre od centra.

Aby boli ulice kompaktnejšie, domy boli umiestnené na najužšej strane cesty. Centrálna časť takejto osady, ktorá sa nachádza v blízkosti kostola, sa spravidla rozšírila vďaka uliciam, ktoré boli paralelné s pozemnou cestou.

Rozvoj územia

Sibírska magistrála sa stala hlavným dôvodom osídlenia predtým riedko osídlených oblastí. Vláda vybudovala cestu nútenou kolonizáciou. Sibírsky trakt je oblasť, kde boli presídlení kočiari z európskych regiónov Ruska. Okrem toho sem hnali vyhnaných roľníkov, ktorých statkári pasovali za regrútov. Usadili sa na týchto územiach a oslobodili osadníkov. Prišli z rôznych častí Sibíri a Ruska.

Ako sa rozvíjala pozemná cesta, rástol aj prílev osadníkov do týchto miest. Postupne sa tieto územia stali najľudnatejšími na Sibíri. Ľudia, ktorí sa sem prisťahovali, mali štátne výhody. Na dva roky boli oslobodení od všetkých ciel, ktoré v tom čase existovali, okrem dane z hlavy.

Keď bola konečne postavená Sibírska magistrála, vláda pridelila roľníkom z okresných dedín a dedín dodatočné povinnosti týkajúce sa údržby prechodov a mostov, prepravy vojenského personálu atď. Tieto povinnosti boli 40-krát vyššie ako Ruské provincie.

E-mailová správa

Okrem nadviazania vzťahov s Čínou Rusko potrebovalo sibírsku magistrálu ešte na jeden účel. Bez tejto pozemnej cesty nebolo možné organizovať štátnu poštu. Výstavba cesty čoskoro odôvodnila všetky očakávania vlády. Ak sa teda v roku 1724 poštové zásielky z Moskvy do Tobolska prepravovali iba raz za mesiac, potom už v roku 1734 - týždenne a o dve desaťročia neskôr - každé tri až štyri dni.

S cieľom zabezpečiť nepretržité doručovanie bolo na Sibírskej magistrále vybudovaných množstvo poštových staníc. Doručovanie balíkovv tom istom čase ho vykonávali furmani alebo sedliaci.

Okovy

Sibírska magistrála je pozemná cesta, kde okrem mnohých poštových staníc boli etapy každých 25-40 míľ. Prvé z nich boli postavené v dvadsiatych rokoch 19. storočia. Podľa administratívnej reformy išli väzenské strany vlastnou cestou, rozdelenou do 61 etáp. Poradie pohybu väzňov po Sibírskej magistrále upravoval osobitný dokument. Bol to „Štatút etáp“. Načrtli základné pravidlá pre usporiadanie väzníc, postup pri sťahovaní exilových strán atď.

Sibírska magistrála je miesto, kde si väzni po dvoch dňoch cesty po tejto trase môžu oddýchnuť v tranzitnom väzení. Na tieto účely slúžili aj javiskové chatrče, ktoré sa nachádzali takmer na všetkých poštových staniciach. Vzdialenosť 25 – 30 verst bola prejdená za dva dni väzenskými vozíkmi, ktoré niekedy obsahovali aj vozíky prevážajúce domáci majetok. Niekedy mohol väzeň po ceste ochorieť alebo zomrieť. Potom jeho mŕtvolu naložili na vozík a pokračovali v prenasledovaní až do ďalšej fázy. Odtiaľto sa zrodilo príslovie: „Doruč mŕtvych alebo živých.“

Za obdobie od roku 1783 do roku 1883. Po trase Sibírskej magistrály prešlo približne 1,5 milióna väzňov. Boli medzi nimi aj politickí rebeli. Napríklad v 90. rokoch 18. stor. Po tejto ceste bol dvakrát doručený A. N. Radishchev, ktorý bol zakladateľom domáceho samizdatu.

Obchodná cesta

Vybudovaná diaľnica z Moskvy do Číny oživila nielen medzinárodnú, ale aj domácuekonomické vzťahy. Po celej tejto pozemnej ceste boli veľké veľtrhy - Makarievskaya a Irbitskaya. Aj vďaka trase sa uskutočňovali neustále výmeny tovaru medzi rôznymi regiónmi. Napríklad v provincii Kazaň sa objavili bohatí bai, ktorí otvorili svoje továrne blízko cesty.

Vďaka Sibírskej magistrále sa ekonomické väzby medzi Ruskom a Čínou rozšírili. Touto cestou sa do zahraničia dodávala koža a kožušiny, striebro a olej, píniové oriešky a vzácne ryby, husacie mäso a mnoho iného. Sibírsku magistrálu využilo aj Holandsko, Anglicko a Francúzsko. Touto cestou prepravovali svoj tovar do Číny. Stojí za zmienku, že vozíky sa po Sibírskej magistrále ťahali v nepretržitej reťazi počas celého roka.

Vzhľad dopravného koridoru prispel k vytvoreniu troch veľkých zbrojárskych tovární v krajine. Ich zoznam zahŕňa Perm Cannon, Iževsk Armory a Kazan Powder. Svoje výrobky prepravovali po diaľnici do centra ruského štátu.

Východná časť pozemnej cesty, ktorá sa nachádza na Sibíri, sa nazýva „Veľká čajová cesta“. Po ňom nasledovali karavany rozvážajúce čaj z Číny. v Rusku koncom 18. storočia. dokonca sa objavila nová spoločnosť „Perlov so synmi“. Obchodovala s čajom a dodávala ho do všetkých oblastí impéria.

Stav cesty

Cestovanie po Sibírskej magistrále bolo mimoriadne náročné. Faktom je, že stav celej vozovky bol v mimoriadne nevyhovujúcom stave. Popis oblastiSibírsky trakt sa nachádza v spomienkach niektorých cestovateľov. Podľa ich príbehov táto cesta miestami vyzerala ako orná pôda, zarezaná do pozdĺžnych brázd. To výrazne spomalilo pohyb, a preto vzdialenosť 30 míľ bolo možné prekonať len za 7-8 hodín.

Východne od Tomska trakt prechádzal kopcovitým terénom, ale bol tiež v mimoriadne zlom stave. Vyvolalo to aj kritiku cestovateľov, ktorých počet neustále narastal. Napriek tomuto stavu bola cesta na tisíce kilometrov prostriedkom spoľahlivej a lacnej komunikácie. Spočiatku sa vyznačoval iba míľnikmi, prechodmi prechádzajúcimi horami a riekami, gati a lesmi. Potom Catherine II nariadila vysadiť brezy pozdĺž traktu. Stromy boli umiestnené vo vzdialenosti 2 m 84 cm (štyri arshiny) od seba, čím chránili cestu pred snehovými závejmi a nedovolili cestujúcim zablúdiť v zlom počasí.

Trhajte ešte dnes

Pozemná cesta Moskva – Sibír má veľký národný význam už takmer jeden a pol storočia. Po otvorení parnej riečnej dopravy v roku 1840, ako aj po položení železnice v týchto končinách v roku 1890 sa však jej využívanie začalo realizovať v menšom rozsahu. Ekonomický rast Ruska zvýšil prepravné potreby krajiny. To viedlo k rozhodnutiu začať s výstavbou Transsibírskej magistrály. Po dokončení v roku 1903 nabral pomalý karavanový obchod nové koľaje.

Bývalú južnú vetvu sibírskej cesty dnes takmer úplne prekrýva cesta z Kazane do Malmyžu a potom do Permu a Jekaterinburgu. Zároveň je bývalá Sibírska magistrála takmer kompletne zrekonštruovaná a dnes je z nej diaľnica najvyššej kategórie. Mimo modernej diaľnice zostal napríklad úsek od Zuru po obec Debesy, ktorého miera zachovania je rôzna. Len jeden z jeho segmentov sa aktívne využíva pre miestne potreby. Toto je cesta zo Surnogutu do Debesy.

Na ceste Kazaň-Perm sú ďalšie úseky sibírskej magistrály, ktoré boli mimo hraníc novej diaľnice. Ich stav je iný. Niektoré z predtým položených tratí sú udržiavané v dobrom stave a používajú sa na miestnu dopravu, zatiaľ čo iné sú úplne stiahnuté z obehu a momentálne zarastajú.

Múzeum

V roku 1991 bol v obci Debesy otvorený unikátny komplex. Toto je múzeum histórie Sibírskeho traktu. Jeho hlavným cieľom je zachovať spomienku na hlavnú cestu medzi Moskvou a Čínou, ktorá v 18.-19. bola hlavnou poštovou, obchodnou a okovovou cestou Ruska.

Múzeum sa nachádza v budove postavenej v roku 1911 obchodníkom z druhého cechu Murtazom od Mulyukova. Za starých čias to boli kasárne pre nižšie hodnosti, ktoré sa nachádzali neďaleko väzenského javiska, kde boli väzni medzi presunmi. Budova múzea je pod štátnou ochranou.

Personál komplexu tvorí pätnásť zamestnancov a štyria vedci. Chránia a zvyšujú finančné prostriedky múzea, ktoré dnesviac ako tritisíc vzácnych kníh, etnografických predmetov a iných exponátov je denne uskladnených.

Expozície tohto unikátneho komplexu sú otvorené v troch halách. Ich téma:

- "Cesta panovníka".

- "Dedina na sibírskej magistrále".- "Stretnutia v lese".

Na druhom poschodí budovy sa nachádzajú také expozície ako „História školy v obci Karaduvan“a „História sibírskeho traktu“. Ich exponáty vypovedajú o vývoji poštového styku od roku 1790 až po súčasnosť. Návštevníci sa zároveň môžu zoznámiť s odevmi furmanov, ale aj zvončekmi, postrojmi a pod. -geografický okres, ktorý zobrazuje okres Kazaň. Medzi exponátmi môžete vidieť telefónny prístroj vyrobený začiatkom 20. storočia, Morseov prístroj, značkové oblečenie poštových zamestnancov z obdobia 40. rokov 20. storočia, ale aj prvý sovietsky televízor.

Sekcia o histórii dediny Karaduvan je vybavená miestnymi historickými materiálmi vrátane ručne písaného Koránu, osobných vecí bývalých majiteľov kupeckého domu atď.

Zamestnanci robia exkurzie nielen v múzeu, ale aj v obci Debesy, ako aj v jej okolí. Hlavná činnosť tohto jedinečného historického komplexu nie je vôbec komerčná, ale výskumná a kultúrno-masová.