"Veľký prístav St. Petersburg": schéma, foto

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:21

Petrohrad bol založený ako prístavné mesto, ktoré umožnilo Ruskej ríši prístup do európskych oblastí. Vďaka námornej komunikácii sa mesto rýchlo rozrastalo a rozvíjalo. Dnes je „Veľký prístav St. Petersburg“najdôležitejším dopravným uzlom, ktorý ročne prijíma státisíce lodí rôznych typov.

Všeobecné charakteristiky

Na severozápade Ruska je „Veľký morský prístav St. Petersburg“najdôležitejším obchodným a osobným dopravným uzlom. Nachádza sa na Nevskom zálive, ktorý sa zarezáva do pevniny vo východnej časti Fínskeho zálivu, ktorý patrí do B altského mora. Územie prístavu tvoria početné ostrovy, ktoré tvorí delta rieky Nevy.

Prístav funguje počas celého roka. Približne od novembra do apríla je morská hladina pokrytá ľadom. Aby mali lode prístup ku kotviskám, v chladnom počasí im pomáhajú servisné ľadoborce, ktoré pripravujú cestu k pristátiu.

Svojou štruktúrou pozostáva „Veľký prístav St. Petersburg“zkotviská rôznych prístavov menších veľkostí: drevený, obchodný, osobný, rybársky a riečny. Zahŕňa tiež niekoľko závodov na stavbu a opravu lodí, ropný terminál, kotvisko Lomonosov a Kronštadt, prístavy Bronka a Gorskaja.

Môžeme teda s istotou povedať, že „Veľký prístav St. Petersburg“má pomerne zložitú štruktúru. Jeho usporiadanie zahŕňa mnoho kanálov a kotvísk na rôzne účely.

Systém plavebných dráh a ich vlastnosti

Celkovo je dĺžka kotvísk „Veľkého prístavu“viac ako 9 km. Vedú k nim dlhé a nie veľmi dlhé kanály, ktoré sú položené pre prístup lodí rôznych veľkostí. Najdlhšie - na mólo Kronstadt, ktoré sa nachádza za ostrovom Kotlin. Parametre kanálov sú jednoducho pôsobivé. Jeho dĺžka presahuje 27 míľ. Hĺbka umožňuje prijímať lode s ponorom 11 m. Zároveň samotná loď môže byť až 260 m dlhá a cca 40 m široká.

Lode oveľa väčších rozmerov prijíma „Veľký prístav St. Petersburg“úplne iným spôsobom. Námorný prístav napríklad obsluhuje lode s vlečnými sieťami na ropu vo vonkajšej rejde. Nepotrebujú ísť ďaleko do vnútrozemia.

Vo všeobecnosti má prístav približne 60 kotvísk. Vedú k nim rôzne kanály hlboké až 12 m. Ich dĺžka sa mení v závislosti od veľkosti prijatých lodí a účelu ich príchodu do prístavov Petrohradu.

Oblasť prvého prístavu

Pre jednoduchosť údržby a správy všetkých zariadení, administratívy„Veľký Petrohradský prístav“ho rozdelil na niekoľko okresov. Každý z nich je obsluhovaný vlastnou nákladnou spoločnosťou. Okrem toho sa kotviská v týchto oblastiach výrazne líšia svojim účelom, čo umožňuje systematizovať lode a poskytnúť im čo najprimeranejšie služby.

Prvá oblasť pozostáva zo štrnástich lôžok. Od prvej do siedmej prijímajú nákladné lode, ktoré prepravujú tovar v kontajneroch. Operácie nakladania a vykladania sa vykonávajú pomocou 23 prístavných žeriavov. Ich maximálna nosnosť je 40 ton.

Tu tiež môžete nechať tovar na uskladnenie v otvorených alebo uzavretých skladoch, ktorých celková plocha presahuje 125 000 m2. Obsluhuje túto oblasť CJSC Second Stevedoring Company.

Zostávajúcich sedem kotvísk je určených pre prieskumné a expedičné lode. Nachádzajú sa tu aj prístavné lode.

Druhé nábrežie

Každý vonkajší pozorovateľ je fascinovaný Veľkým Petrohradským prístavom. Fotografie odrážajú celú jeho veľkosť a rozsah. Obzvlášť často sa do šošovky dostane druhý prístav, ktorý prijíma lode osobného námorníctva.

Táto oblasť pozostáva z kotvísk 15-41 s celkovou dĺžkou asi 3 km. Prijímajú kotvisko plavidiel s ponorom nepresahujúcim 11 m Divízia nákladu sa špecializuje na voľne ložené produkty, ako sú obilie, hnojivá, obilniny, cukor.

Tu sú špeciálne zariadenia na spracovanie minerálnych hnojív vo veľkom. Okres spracuje do sto vagónov denne,a v sklade je možné uložiť až dvanásťtisíc ton hromadného nákladu.

Všetky kotviská, okrem 27., obsluhuje First Stevedoring Company CJSC. O dvadsiate siedme kotvisko sa stará B altic Fleet LLC.

Počas letnej plavebnej sezóny 32-34 prebieha prestavba kotvísk, aby sa do nich zmestili veľké zaoceánske výletné lode.

Tretia oblasť prístavu

Uhoľné a lesné prístavy obmedzujú tretiu oblasť prístavu. Pozostáva z trinástich kotvísk, ktoré sa špecializujú na kontajnery, prekládku dreva a železných kovov.

Keďže lode sú na takýto náklad dosť veľké, je potrebné dodržiavať špecifiká ich prijímania, ktoré je monitorované „Veľkým prístavom St. Petersburg“. Pilotáž v tejto oblasti je organizovaná tak, že na kotviskách 82-87 je možné prijať aj lode Ro-Ro.

Na zvládnutie veľkého počtu kontajnerov je táto časť prístavu vybavená všetkým potrebným vybavením, ktorého nosnosť dosahuje 35 ton. Všetky práce tu vykonáva First Container Terminal CJSC.

Kotvičky 67-70 sú vybavené na príjem a prekládku guľatiny. Kapacita terminálu je až 1 milión ton nákladu ročne. Prekládku dreva zabezpečuje CJSC Stevedoring Timber Company.

Štvrtá nákupná štvrť

Turukhtanské ostrovy, ktoré sa nachádzajú v Coal Harbor, sa stali miestom štvrtého obvodu. Tu sa zaoberajú prekládkou hromadného a tekutého nákladu. Na vykonávanie týchto funkcií väčšinakotviská majú hĺbku až 11 metrov, keďže lode prepravujúce takýto náklad majú pôsobivé rozmery.

Hlavnými „aktérmi“sú tu minerálne hnojivá, uhlie, fosílna ruda, oxid hlinitý, kovový šrot. Aby bolo možné ich všetky rýchlo naložiť a vyložiť, je tu nainštalované zariadenie, ktoré obsluhuje vagóny a lode. Jeho účinnosť je až 5 miliónov ton ročne.

V tejto oblasti pôsobí niekoľko spoločností. Niektoré z nich majú len 1-2 kotviská, iné pomáhajú s nakladacími operáciami v takmer polovici prístavu.

Terminál na príjem ropy

Ako už bolo spomenuté, „Veľký prístav St. Petersburg“akceptuje veľké trawlery na vonkajších cestách v ropnom termináli. Nachádza sa v bezprostrednej blízkosti štvrtého obvodu. Do prevádzky sú akceptované námorné tankery do 35 tisíc ton. Okrem toho sú tu dve kotviská pre riečne tankery, ktoré sem prichádzajú z Nevy.

Nádrže v termináli dnes pojmú až 42 000 metrov kubických ľahkých ropných produktov a až 132 000 metrov kubických tmavých produktov. Vďaka tejto kapacite slúži terminál ako miesto pre formovanie lodí s exportnou naftou a vykurovacím olejom, ktoré prichádzajú do kotvísk v nádržiach a potrubiach z neďalekých rafinérií.

V budúcnosti sa plánuje zväčšenie tankovne o ďalších 60-tisíc metrov kubických, ako aj otvorenie nového kotviska pre tankery s ponorom do dvanásť a pol metra.

Nakladacie operácie v termináli sú možné vďaka CJSC Petersburg Oil Terminal. Železničná komunikácia s kontinentom sa vykonáva pomocou stanice Avtovo na železnici Oktyabrskaya.

Ropný terminál je najdôležitejším centrom obchodu s rafinovanými ropnými produktmi s väčšinou európskych krajín. Na súši je takú účinnosť takmer nemožné dosiahnuť.

Lesné a rybárske prístavy

Ako už bolo jasné, kapitán „Veľkého prístavu v Petrohrade“spravuje pomerne zložitý systém menších prístavov a kotvísk. Preto má každá z nich svoj vlastný manažment a prepravné spoločnosti.

Existujú aj veľmi špecifické body na príjem nákladu, napríklad lesný prístav. Jeho fungovanie komplikuje skutočnosť, že drevo a výrobky z neho vyžadujú špeciálne podmienky nakladania a skladovania. Preto je flotila nakladacej techniky navrhnutá špeciálne pre ňu.

V kotviskách pracujú stacionárne portálové aj mostové žeriavy a mobilné nakladače hotových výrobkov. Zároveň sa ich nosnosť pohybuje od 5 do 104 ton.

Uzavreté sklady s celkovou rozlohou asi 70 000 metrov štvorcových sú vybavené na skladovanie chúlostivých produktov. Voľné plochy pre les majú viac ako 364 tisíc metrov štvorcových. Medzi nimi je dostatok miesta na uloženie nádob rôznych typov.

Rybársky prístav je špecifický aj svojou funkčnosťou. Pracuje s tovarom podliehajúcim skaze a to na ňom zanecháva stopy.usporiadanie. Prístav má 6 lôžok vybavených na rýchle vyloženie chladeného nákladu. Samotné sklady sú tiež zamerané hlavne na chladenie a dlhodobé skladovanie mrazených produktov.

Neobmedzené možnosti prepravy

Veľký prístav v Petrohrade je dnes jednoducho úžasný svojou veľkosťou a možnosťami na obsluhu obchodnej flotily. Každý rok prijíma státisíce lodí, ktoré privezú milióny ton nákladu rôznych typov. Potreba rozvoja prístavov však každým rokom rastie.

Z tohto dôvodu jeho administratíva vždy sleduje možnosť zvyšovania servisných kapacít a plány vždy zahŕňajú otváranie nových kotvísk, skladov a prehlbovanie kanálov. To všetko umožňuje, aby „Veľký prístav“zostal moderný a schopný uspokojiť potreby Ruskej federácie v oblasti námornej prepravy.