Hlavná železničná stanica Rostov na Done je uzlovou stanicou severokaukazskej železnice, ktorá je v našej krajine považovaná za jednu z najpopulárnejších. Ide o komplex pozostávajúci z dvoch staníc: hlavnej, z ktorej odchádzajú diaľkové vlaky, a prímestskej. Železničná stanica Rostov na Done vyzerá veľmi slušne. Málokto vie, že táto budova má dosť pohnutú históriu, ktorá siaha takmer jeden a pol storočia späť.
História
Železničná stanica hlavného mesta Donu zažila vo svojej dlhej histórii veľa – občiansku vojnu aj Veľkú vlasteneckú vojnu, kedy sa priamo na jej území odohrávali kruté boje. Budova železničnej stanice v Rostove sa objavila v roku 1875 - na pozemku, ktorý Mestská duma vyčlenila na výstavbu. História žiaľ nezachovala meno autora projektu prvej stavby.
V tom čase to bola jedna z najväčších železničných staníc v južnom Rusku, ktorá sa nachádzala v záplavovej oblasti rieky Temernik.
Stanica počas druhej svetovej vojny
V tomto ťažkom období pre celú krajinu je železničná stanica v Rostove nadDon bol oslavovaný poručíkom Ghukasom Madoyanom. V prvých dňoch februára 1943 vojaci kombinovaného práporu 159. brigády pod jeho vedením prekročili zamrznutý Don po ľade a zmocnili sa územia mesta náhlym útokom.
Pre nacistov to bolo úplné prekvapenie - vlaky naložené vojenským vybavením, ktoré mali byť odoslané do Taganrogu, čakali na koľajniciach. Obyvatelia mesta pomáhali vojakom všemožne - chlebom a liekmi, ošetrovali ranených. Pod tlakom nadradených nepriateľských síl sa Madoyanova skupina stiahla na stanicu a držala ju až do 14. februára, napriek silnej paľbe nepriateľského delostrelectva a leteckému bombardovaniu.
Podľa očitých svedkov sa zdalo, že tu horí nielen zem, ale aj vzduch. Vďaka strojníkovi Khizhnyakovi, ktorého neskôr zabil nepriateľský ostreľovač, sa vojaci mohli presunúť do zlievárne Leninovho závodu (oprava lokomotív). Nemecké letecké bomby dopadli na prázdnu staničnú budovu a Madoyanova skupina pod rúškom mocných múrov závodu držala stanicu pod paľbou, čím zabránila útočníkom použiť železnicu.
Ghukas Madoyan získal v roku 1943 vysoký titul Hrdina Sovietskeho zväzu za odvahu a hrdinstvo pri plnení bojovej misie. Tento čin si navyše všimol aj americký prezident Roosevelt, ktorý hrdinovi udelil zlatú medailu americkej armády.
Recovery
Netreba dodávať, že počas takýchto bojov bola budova železničnej stanice v Rostove prakticky zničená. Neskôr bol obnovený, opakovane dobudovaný a zrekonštruovaný. Koncom sedemdesiatych rokovminulého storočia bola budova po častiach rozobratá, aby uvoľnila miesto novej modernej stanici s výškovým hotelom.
V roku 2004 bola dokončená rozsiahla rekonštrukcia areálu, po ktorej nad koľajnicami do staničnej budovy pribudla hala s priestrannými čakárňami a pohodlnými východmi na nástupištia. Inžinieri a architekti Kavzheldorproekt na čele s V. A. Sukhorukovou pôvodne plánovali vytvorenie troch vestibulov, ako aj výstavbu železničného nadjazdu pre pohodlie nastupovania a vystupovania cestujúcich. Podľa plánu podzemné podlažie stanice zaberalo parkovisko a na druhom poschodí sa nachádzalo obchodné centrum.
Na hlavnej stanici sú tri nástupištia a päť železničných koľají. Ďalšie tri cesty sú posun. Na nástupištia sa zmestí dvadsaťosem áut.
Dnes je Rostov-Glavnyj najväčšou železničnou stanicou na juhu Ruska s veľkým tokom cestujúcich a kapacitou. Na území stanice je niekoľko kaviarní, reštaurácia, pohotovosť, hotel, úschovňa batožiny.
Keďže osobná doprava každým rokom rastie, čoskoro sa plánuje nová rekonštrukcia a opätovné technologické vybavenie.
Ďalší vývoj
Ďalšia rekonštrukcia železničnej stanice v Rostove počíta s rozšírením a usporiadaním nástupíšť pre rýchlovlaky a vybudovaním multifunkčného komplexu. Vypracovaný projekt navrhuje tri typy rekonštrukcie: líniovú, plošnú a podzemnú. Plánovanérozvoj podzemnej časti územia stanice: nákupný a zábavný komplex by mal byť umiestnený na dvoch úrovniach. Rekonštrukcia so zvýšením ukazovateľov dopravnej obslužnosti a funkčnou úrovňou teda povedie k vytvoreniu veľkého moderného staničného komplexu.
