Kajuta Tu-154: usporiadanie sedadiel, fotografie, recenzie cestujúcich

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:21

Tu-154, vyvinutý Tupolev Design Bureau v 60. rokoch minulého storočia, zaujal špeciálne miesto v ďalšom rozvoji sovietskeho letectva. Toto trojmotorové prúdové lietadlo je určené na lety na stredné vzdialenosti. Bol vytvorený, aby nahradil zastaraný Tu-104.

V domácej výrobe sa najmasívnejším stal Tu-154. Bol zostavený do roku 2013. Letecký parník sa stal skutočnou legendou nielen v Sovietskom zväze, ale na celom svete.

História stvorenia

Hlavný konštruktér Tupolevovho úradu S. Yeger sa pustil do vývoja nového lietadla. Základ bol položený v roku 1963. Kabína Tu-154 mala pre cestujúcich nahradiť zastarané modely kabín An-10, Tu-104 a Il-18. Úloha pred konštruktérom nebola jednoduchá: lietadlo by nemalo byť z hľadiska letu a technických vlastností horšie ako jeho konkurent Boeing-727.

Všetko to však začalo tým, že vedenie Aeroflotu tých rokov predložilo nové požiadavky na lietajúce stroje na stredné vzdialenosti. V Tu-154 bolo navrhnuté kombinovať vzlet a pristátievlastnosti An-10, schopnosť vyvinúť rýchlosť, ako Tu-104 a schopnosť lietať na veľké vzdialenosti, ako Il-18. To znamená, že Tu-154 mal nahradiť všetky tri vyššie uvedené lietadlá v dýchacích cestách.

Prvý vývoj bol uvedený na trh v roku 1966 a o tri roky neskôr bol vystavený na leteckej výstave Le Bourget. Podľa spätnej väzby od cestujúcich, ktorí let zažili na Tu-104 aj na Tu-154, bola kabína druhého lietadla pohodlnejšia. Okrem toho bol na palubu nainštalovaný nový systém automatického riadenia tlaku vo vnútri trupu.

Projekt mal spočiatku dva typy: náklad, ktorý dokáže prepraviť až 25 ton nákladu na vzdialenosť 2 700 kilometrov, a osobný. Po výstave v La Bourget bolo lietadlo viackrát vylepšené a prešlo mnohými vzdušnými a pozemnými testami. Výsledkom bolo, že Aeroflot dostal svoj prvý Tu-154 s vynikajúcou kabínou v roku 1970.

Spočiatku sa však používal na prepravu korešpondencie a práve v tomto období boli objavené nedostatky v spoľahlivosti niektorých konštrukčných častí. Následne boli opravené. Prví cestujúci nastúpili do kabíny Tu-154 až v roku 1972.

Salón

Kabína Tu-154 bola vybavená pohodlným klimatizačným systémom, boli nainštalované tri toalety a nad sedadlami boli umiestnené pomerne priestranné police na príručnú batožinu. Podľa recenzií cestujúcich nebol tento typ lietadla z hľadiska komfortu horší ako zahraničné analógy z 80. rokov minulostistoročia.

Maximálny počet cestujúcich, ktorý môže kabína Tu-154 ubytovať, je 180 osôb. Kreslá sú umiestnené na ľavej a pravej strane dosky. Vzhľadom na to, že Tu-154 sa dostal do sériovej výroby, mal veľa úprav. Líšia sa kapacitou a dosahom letu.

Vzhľadom na to, že Tu-154 bol vyradený z výroby v roku 2013, bol vyvinutý ako náhrada za Tu-204, ktorý je v súčasnosti hlavným strojom v Red Wings.

Úpravy Tu-154

Aké ďalšie úpravy má kabína Tu-154? Fotografie jasne ukazujú rozdiel medzi vylepšenou verziou Tu-154A a Tu-154B, aj keď hlavné zmeny ešte nastali v technickom vybavení bokov. Ten napríklad dostal prídavnú palivovú nádrž a núdzové východy v chvoste. A vyššie uvedená kapacita 180 osôb v podmienkach jednotriedneho usporiadania ovplyvnila úpravu Tu-154B-2.

Tu-154M sa stal najobľúbenejšou modifikáciou. Ide o vylepšenú verziu Tu-154B-2. Bol vybavený prúdovými motormi a vylepšenou avionikou, čo má za následok lepšiu spotrebu paliva a predĺžený dolet.

Možnosti rozloženia kabíny

V posledných rokoch boli prevádzkované jednotriedne aj dvojtriedne varianty:

len 166 miest v ekonomickej triede.
134 sedadiel, z ktorých prvých 12 je biznis trieda, ďalších 18 je komfortná trieda a 104 je ekonomická trieda.
Najobľúbenejšiedispozične išlo o salón pre 131 sedadiel, kde prvé štyri rady obsadila biznis trieda podľa schémy 2 + 2 a zvyšok - ekonomická trieda podľa schémy 3 + 3.

Z fotografie kabíny lietadla Tu-154 a spätnej väzby od cestujúcich môžete pochopiť, že aj toto lietadlo má svoje najhoršie a najlepšie miesta. Poďme ich analyzovať pomocou príkladu rozloženia dvoch tried.

Určite, najlepšie sedadlá sú sedadlá v biznis triede. Sú mäkšie a majú veľký krok. Nie sú tu nainštalované kolísky, to znamená, že plač dieťaťa nezasahuje do letu. Sedadlá umiestnené vo štvrtom rade sa v „obchode“považujú za menej pohodlné, pretože väčšina modelov lietadiel má toalety a vedľa nich prepážku oddeľujúcu „podnikanie“od „ekonomiky“. Ale na niektorých stranách v tejto časti nie je toaleta.

V ekonomickej triede je systém uchytenia korbičky umiestnený hneď za „biznis“v piatom rade, takže v tejto oblasti okrem toalety môžu pohodlný let rušiť deti, hluk z linka na toaletu a nepríjemné pachy. Samotný piaty rad má však niekoľko výhod: pred ním nie sú žiadne sedadlá, čo znamená, že si nikto nemôže sklopiť operadlo sedadla na kolená spolujazdca.

Najpohodlnejšie miesta boli podľa recenzií stoličky v radoch 11 a 19. Nachádzajú sa v blízkosti únikových prielezov a je tu oveľa viac miesta na nohy. Najnepohodlnejšie miesta sa nachádzajú v 28. rade, pretože vedľa nich sú toalety a operadlá sedadiel sa tu neskláňajú, pretože za nimi je záchodová stena. Okrem tohokeďže sú však motory vložky umiestnené v chvostovej časti, je tu od nich oveľa viac hluku.

Špecifikácie

Podľa technických špecifikácií má Tu-154 dĺžku 47,9 ma výšku 11,4 m. Rozpätie krídel je 37,55 m a plavidlo je považované za jednoplošník. Šírka trupu je 3,8 m.

Maximálny dolet bol vylepšený na 3600 kilometrov a výškový strop, ktorý môže Tu-154 počas letu vyšplhať, je 2200 metrov. Maximálna rýchlosť, ktorú môže vložka vyvinúť, je 900 km / h. Počet členov letovej posádky sa líši v závislosti od modelu lietadla, napríklad na Tu-154M - 3 osoby, na Tu-154B - 5 osôb.

Zaujímavé fakty a recenzie cestujúcich

Pre každý model lietadla môžete nájsť štatistiku, ako s ním osud naložil. Tu-154 mal po katastrofách úplne zničených 73 strán, asi 90 lietadiel bolo rozrezaných na kovový šrot a 190 železných vtákov stále čaká na tento osud, v jednej kópii bola otvorená reštaurácia a 24 lietadiel sa zmenilo na muzeálne exponáty. Vo vzdušnom priestore sa však stále pohybuje asi 270 lietadiel a viac ako sto z nich je vo vynikajúcom stave.

Len za 20 rokov výroby vzniklo 1025 dosiek rôznych modifikácií. A zaujímavým faktom je, že Tu-154 bol vyvinutý úplne od nuly a nie na základe existujúcich vojenských modelov, ako to bolo v prípade jeho predchodcov.

Tu-154 má tiež svoj vlastný rekorddosah letu. Bol nainštalovaný na linke Moskva – Jakutsk a mal rovných 4800 kilometrov.

Podľa recenzií cestujúcich bolo lietadlo v sovietskych rokoch viac než pohodlné, no dnes takmer všetky kabíny prevádzkovaných lietadiel vyzerajú depresívne. Nevýhodou letu sú silné vibrácie v celej kabíne, vychádzajúce z chvostových motorov.

Na leteckých fórach sú niektorí cestujúci za úplné vyradenie Tu-154 z prevádzky, pretože sa domnievajú, že jeho technické údaje sú veľmi zastarané. Mnohí dokonca píšu, že sa boja lietať na takejto „haraburde“. Treba však mať na pamäti, že životnosť každého lietadla závisí od jeho včasnej údržby a čím lepšie sa to stane, tým dlhšie môže stroj slúžiť v prospech ľudí.