Cestná doprava je pomerne lacná, pokiaľ ide o nie príliš dlhé vzdialenosti. Ich cena je ovplyvnená len amortizáciou samotných áut a pohonných hmôt. Odnedávna si však logistici môžu do nákladov zahrnúť aj tarify za cestovanie po spoplatnených cestách. Ale svahy zvyčajne stoja za to.
Spoplatnené cesty
Na problém dodatočného mýta na určitých úsekoch existujú dva hlavné názory: jedna strana to považuje za nespravodlivé, keďže v Ruskej federácii je daň z dopravy, z ktorej by mali ísť prostriedky na výstavbu diaľnic, pričom iní to považujú za úplne normálny jav.
Napriek tomu, že sa objavovanie platených sekcií stalo systematickým len nedávno, nie je to ani pre Rusko ani zďaleka vynález 21. storočia. Spočiatku sa cestovanie za peniaze praktizovalo na krátkych úsekoch v regiónoch Voronež, Lipeck, Saratov a Pskov. Ale z dôvodu nerentabilnosti az niektorých iných dôvodov táto iniciatíva nedostala náležitý rozvoj.
Pracovný mechanizmus
Prečo potrebujeme zaplatenéúseky ciest a ako to celkovo funguje? Prvotným cieľom je presunúť náklady na výstavbu, údržbu a rekonštrukciu diaľnic aspoň čiastočne na samotných motoristov. K dispozícii je niekoľko platobných systémov.
Po prvé, ide o špeciálne nálepky nazývané vinety alebo nálepky. Ide o akúsi priepustku na spoplatnených cestách v Európe, ktorej absencia hrozí pokutou. Za relatívne nízku cenu, v závislosti od dĺžky predplatného, si cestujúci môže kúpiť nálepku na ktorejkoľvek čerpacej stanici v pohraničnej oblasti – dokonca ani v Európskej únii ešte stále neexistuje jednotný systém.
Druhý spôsob - špeciálne kontrolné body pri vchode, kde prebieha platba. Tento spôsob využívajú napríklad v Rusku, kde zatiaľ nie je toľko spoplatnených tratí. Rovnaký systém stále dodržiavajú Taliansko, Bielorusko, Poľsko, Francúzsko, Chorvátsko, Srbsko, Holandsko a niektoré ďalšie európske krajiny s malým počtom takýchto lokalít.
Výhody a nevýhody
Spoplatnené cesty sú takmer vždy vysokorýchlostné diaľnice s dobrým pokrytím. Áno, zvyčajne existujú možnosti bezplatnej jazdy. Ale buď nie sú príliš pohodlné a majú veľký počet prestupných uzlov, alebo je na nich oveľa intenzívnejšia premávka, v dôsledku čoho sa výrazne zníži priemerná rýchlosť.
Druhou výhodou spoplatnených ciest je ich maximálna efektívnosť a bezpečnosť. Obchádzka môže byť príliš dlhá.
Pravdaže, sú tu aj nevýhody. Jeden z najvýznamnejšíchje slabo rozvinutý systém zberu príspevkov, ktorý spôsobuje preťaženie pri vstupoch do takýchto lokalít. Našťastie sa tento nedostatok dá napraviť vytvorením elektronických platobných metód, alebo aspoň automatizáciou práce kontrolných bodov. Ten zníži náklady, pretože nebudete musieť míňať peniaze na platy pokladníkov, eliminuje ľudský faktor a skráti čas spracovania každej platby.
Globálna skúsenosť
Teraz je rozvoj spoplatnených cestných sietí na celom svete v plnom prúde: v Austrálii, Severnej a Južnej Amerike, Ázii, Afrike. V niektorých krajinách sa budete musieť na každú spoplatnenú cestu vydať vybočením, v iných je takýchto úsekov len niekoľko. Na niektorých miestach je napríklad platený vstup do centra megacities, čo je opatrenie na stimuláciu využívania verejnej dopravy a pokus zbaviť sa dopravných zápch. Obe možnosti ukazujú svoj úspech tak či onak, takže Ruská federácia môže chcieť v prípade potreby zaviesť spoplatnené cesty v centre viac ako miliónových miest.
V Rusku
V roku 2007 bol podpísaný zákon, ktorý legalizoval výskyt spoplatnených tratí v prítomnosti nedospelých. Prvá takáto stránka sa však objavila až v roku 2010 ako experiment a spočiatku sa zdalo, že ide o úplný neúspech. Vodiči stratili šeky a museli zaplatiť dvakrát, niekedy to odmietli urobiť vôbec, pretože náklady boli príliš vysoké. To, ako aj novosť samotného postupu, spôsobilo vážne preťaženie pred kontrolnými bodmi.
A teraz sú motoristi nespokojní so zavedením každej novej sekcie. Sú na to dva dôvody: poplatok vo všeobecnosti, ako aj dopravné zápchy pred miestami jeho príjmu. Očakáva sa však, že časom sa situácia udomácni, no zatiaľ najperspektívnejší je vývoj elektronického systému na vyberanie peňazí na cesty pomocou špeciálnych zariadení – transpondérov. Je pravda, že problém je v tom, že ešte nepôsobia vo všetkých oblastiach.
Očakáva sa, že časom Rusi ocenia pohodlie spoplatnených ciest. Porovnajme rýchlosť jazdy po rozostavanej diaľnici M11 Moskva-Petersburg. Vlak prekoná vzdialenosť medzi dvoma hlavnými mestami za približne 8 až 10 hodín, ak to nie je Sapsan, a auto to zvládne za 4,5 hodiny, ak je limit, ako sľubujú úrady, 150 km/h.
Od roku 2015
Hoci spoplatnené cesty na mape nezaberajú veľa miesta, je pravdepodobnejšie, že na ne náhodou natrafíte, dokonca aj v Bielorusku je dĺžka spoplatnených ciest dlhšia. Ministerstvo dopravy má však veľmi vážne plány na rozvoj siete, ktorá má zatiaľ len niečo vyše 450 kilometrov naprieč celým územím Ruska.
V decembri 2015 je situácia nasledovná:
- Mýtna cesta "Don" M4 - niekoľko úsekov s celkovou dĺžkou asi 340 kilometrov.
- M1 – 20 km spájajúcich výjazd z hlavného mesta a diaľnicu Minsk obchádzajúcu mesto Odintsovo.
- Úsek M11 z Moskovského okruhu do Šeremeteva, ako aj obchvat Vyšného Volochku, v budúcnosti trasa dosiahne Petrohrad a stane sazaplatené v plnej výške.
- Západný vysokorýchlostný priemer (WHSD) je trasa vedúca cez Petrohrad a Leningradskú oblasť.
To je samozrejme stále dosť málo, ale vláda plánuje do konca roka 2016 predĺžiť dĺžku platených ciest na 3000 kilometrov.
Carres
Náklady na spoplatnenú cestu sa vždy líšia pre rôzne typy vozidiel av niektorých prípadoch závisia aj od dennej doby. Na prvý pohľad sa môžu tarify zdať veľmi vysoké, no ak ich porovnáte s európskymi, môžete dospieť k záveru, že cena je celkom férová. Ako príklad možno opäť uviesť už spomínanú trasu Moskva – Petrohrad.
Vlak na tejto trase, ak nie je značkový, stojí od 1 000 rubľov. Vzhľadom na to, že tento spôsob zaberie oveľa viac času a vhodný vlak môže odísť v nevhodnom čase alebo bude stáť viac, je zrejmé, že cesta po spoplatnenej trase, ktorá bude podľa predpovedí stáť približne rovnako, bude výnosnejšia. Navyše, tí, ktorí chcú trochu ušetriť, si môžu nainštalovať transpondér, ktorý poskytuje malú, ale veľmi peknú zľavu.
Dúfajme, že sa medzitým zavedú nejaké predplatné, pretože cena je asi 500 rubľov za úsek z Moskvy do Solnechnogorska počas špičiek - stále to nevyzerá fér.
Pre nákladné autá
November 2015 bol pre mnohých dopravcov ranou, pretože v polovici mesiaca bezprechodné obdobia bol zavedený mýtny systém pre nákladné autá s celkovou hmotnosťou nad 12 ton na všetkých federálnych diaľniciach. To spôsobilo vážne verejné pobúrenie, pretože náklady logistických spoločností prudko vzrástli - za každý kilometer budete musieť do konca februára 2016 zaplatiť 1,5 rubľov a neskôr - o niečo viac ako 3 rubľov za rovnakú vzdialenosť, takže cestovanie po spoplatnenej ceste sa môže stať nedostupným luxusom.
Systém s názvom „Platon“bol kritizovaný, pretože jeho fungovanie bolo doteraz veľmi nestabilné a následne mnohí dopravcovia, ktorí poctivo platili cestovné, stále dostávali pokuty kvôli technickým poruchám. Okrem toho, spôsobov, ktorými sa to dá urobiť, ešte nie je príliš veľa a sú dosť nepohodlné. Kontroverzným bodom je, že po zaplatení určitej trasy ju nemožno zmeniť. Stručne povedané, systém ešte musí prejsť mnohými zmenami, aby sa stal skutočne užitočným.
Vyhliadky na rozvoj
Úrady väčšinou hovoria o aktívnej výstavbe nových tratí pre Majstrovstvá sveta vo futbale 2018. Okrem toho sa v priebehu času plánuje, že ruské spoplatnené cesty budú zahrnuté do dlhých medzinárodných trás pokrývajúcich hlavné mestá západnej Európy, SNŠ a následne smerujúcich do Iránu, Číny a Indie.
Je celkom možné, že s náležitou kvalitou a službami, ako aj spravodlivou cenovou politikou, budú tieto diaľnice veľmi žiadané medzi cudzincami,a samotní Rusi.
