Je ťažké nájsť na svete druhú takúto krajinu okrem Ruskej federácie, ktorej existencia by v rovnakej miere závisela od úspešného fungovania komunikačných liniek medzi jej regiónmi. Je to spôsobené tak obrovskými geografickými oblasťami, ako aj osobitosťami historického vývoja ekonomiky.
Ruské cesty
Spravidla platí, že čím väčšie je územie krajiny, tým viac vnútorných ciest v nej je zoradených podľa ich stavu. Zo všetkej rozmanitosti ruských ciest je určitá časť z nich vyčlenená v špeciálnej kategórii. Zvyčajne sa označujú frázou „Federálna diaľnica Ruska“. Je ľahké uhádnuť, že takýto status majú len najvýznamnejšie diaľnice, ktoré zabezpečujú komunikáciu medzi regiónmi krajiny.
Každá federálna diaľnica je integrovaná do spoločnej dopravnej infraštruktúry, ktorá zabezpečuje výmenu tovaru a úspešné fungovanie národného hospodárstva. Blahobyt a prosperita celého Ruska do značnej miery závisí od dôsledného a premysleného rozvoja cestnej siete.
Klasifikácia
Celá cestná sieť v Ruskej federáciizjednotené v súlade s platnými štátnymi normami. Každá federálna diaľnica má svoje vlastné individuálne označenie na mapách a v referenčných knihách. Pozostáva z písmenového indexu a čísla skladby. Písmeno M označuje diaľnice spájajúce hlavné mesto krajiny s regionálnymi centrami. Napríklad federálna diaľnica M5 spája Moskvu a Čeľabinsk. A samozrejme - všetky veľké a malé mestá na úseku cesty medzi nimi. Okrem toho písmeno M označuje federálnu diaľnicu cez celé územie krajiny až po hranicu s cudzím štátom. Index P označuje diaľnice spájajúce regionálne centrá.
Predpony E a AH znamenajú, že federálna diaľnica je súčasťou medzinárodnej trasy prechádzajúcej cez európsku alebo ázijskú časť Ruskej federácie. Označenia príslušnosti ciest k medzinárodným diaľniciam sa používajú súbežne s vnútroštátnym označením. Navyše, prístupové úseky ciest z hlavnej diaľnice do regionálnych centier majú aj federálny štatút. Na mapách sú označené písmenom A. Treba poznamenať, že v súčasnosti sa pripravuje ďalšia klasifikácia diaľnic. Jeho prijatie sa očakáva najskôr v roku 2018.
Financie a rozvoj
Najdôležitejším znakom štatútu „Federal Highway“je skutočnosť, že tento objekt dopravnej infraštruktúry krajiny je financovaný z federálneho rozpočtu. To platí rovnako pre prevádzkové náklady a náklady na výstavbu. Väčšina regiónovKrajiny si jednoducho nemôžu dovoliť samostatne budovať a rozvíjať modernú cestnú sieť. Preto sa na najvyššej úrovni prijímajú plány rozvoja cestnej infraštruktúry. Plánovanie sa zvyčajne vykonáva na päťročné obdobie.
Normy cestnej premávky
Podľa svojho štatútu musí každá federálna diaľnica spĺňať celý súbor technických noriem. Nejde len o stav vozovky a zabezpečenie možnosti pohybu vo viacerých jazdných pruhoch v každom smere. Rovnako dôležité sú mosty a tunely cez prírodné prekážky a celý komplex cestnej infraštruktúry.
Cestné križovatky sú mimoriadne dôležité. V ideálnom prípade by všetky križovatky s inými diaľnicami mali byť na rôznych úrovniach. Samozrejme, nie každá federálna diaľnica zatiaľ plne spĺňa všetky potrebné technické požiadavky. V prvom rade ide o dopravné cesty nachádzajúce sa za pohorím Ural. Diaľnice, ktoré spĺňajú európske štandardy kvality, sa v Rusku nestavajú ľahko z viacerých dôvodov. V prvom rade sú dôležité klimatické faktory. Majú najväčší vplyv na náklady na výstavbu.
Cesty a ekonomika
Je dobre známe, že vzdialenosť od federálnej diaľnice k osade bezprostredne ovplyvňuje vyhliadky na jej ďalší rozvoj. Blahobyt ekonomiky každého regiónu začína plánovaním a výstavbou dopravnej infraštruktúry. V Ruskej federáciidopravné cesty modernej úrovne sú vybavené najmä jej európskou časťou. A za Uralom to nie je také dobré. Fotografia federálnej diaľnice P297, ktorá spája Amurskú oblasť s Jakutskom, dáva dôvod pochybovať o jej stave.
Značnú časť cesty nemá táto federálna diaľnica ani len obyčajný asf altový povrch, čo sťažuje prejazdnosť pri dlhotrvajúcich zrážkach. A to nemôže ovplyvniť rozvoj ekonomiky Ďalekého východu.
Náklad a cestujúci
Charakteristickou črtou federálnych diaľnic je prevaha nákladnej dopravy. Cestujúci do iných regiónov zvyčajne uprednostňujú cestu vlakom alebo lietadlom. Je to rýchlejšie a pohodlnejšie. Tento stav je spôsobený veľkosťou geografických priestorov krajiny. Každá federálna diaľnica v Rusku samozrejme poskytuje aj osobnú dopravu - medzimestské autobusy premávajú podľa cestovného poriadku.
Diaľková nákladná doprava však prevažuje nad osobnou dopravou. Na akejkoľvek fotke federálnej diaľnice je vždy viac nákladných dodávok a ťahačov ako osobných autobusov.
V regiónoch
Súčasná sieť federálnych dopravných diaľnic je na území Ruskej federácie rozmiestnená mimoriadne nerovnomerne. A čo je nemenej dôležité, technický stav ciest často zanecháva veľa želaní. Navyše sa zhoršuje ich kvalitavzdialenosť od hlavného mesta krajiny a od hlavných regionálnych centier. Dokazuje to takmer každá fotografia federálnej diaľnice na Sibíri a na Ďalekom východe. Situáciu v regiónoch komplikuje aj fakt, že cesty je potrebné nielen stavať na veľmi veľké vzdialenosti, ale ich aj udržiavať v technicky prijateľnom stave.
Vzhľadom na jednoduchý fakt, že sú podstatnú časť kalendárneho roka pod vplyvom nízkych teplôt a iných nepriaznivých faktorov, nie je to také jednoduché realizovať. Veľký ročný teplotný rozdiel okrem iného ničí povrch vozovky najsilnejším spôsobom.
Režim rýchlosti
Najdôležitejším prvkom, ktorý zabezpečuje bezproblémové fungovanie federálneho dopravného systému, je spôsob pohybu vozidiel mimo sídiel. Podľa platných pravidiel cestnej premávky je povolená rýchlosť na federálnej diaľnici 90 kilometrov za hodinu. A na špeciálne určených úsekoch diaľnic môže dosiahnuť 110 kilometrov. Mnohí považujú tieto čísla za neprimerane nízke. Ale takéto obmedzenie je jedným z najdôležitejších parametrov bezpečnosti premávky. Napriek tomu je problém zvyšovania povolenej rýchlosti aktívne diskutovaný na odbornej aj legislatívnej úrovni.
A existujú všetky dôvody domnievať sa, že vo veľmi blízkej budúcnosti bude maximálna rýchlosť na federálnej diaľnici 120 a dokonca 130 kilometrov za hodinu. Samozrejme, hovoríme len o tých oblastiach, kde technické podmienky umožňujú zabezpečiť bezpečnosť dopravy. Hlavnou prekážkou zvýšenia povolenej rýchlosti je kvalita povrchu vozovky.
Budú v Rusku platiť spoplatnené cesty?
V súčasnosti sa o tejto zložitej problematike aktívne diskutuje. Väčšina účastníkov cestnej premávky vníma myšlienku spoplatnenia jednoznačne negatívne. Ľudia v Rusku sú zvyknutí jazdiť po ceste zadarmo, pričom sa obmedzujú na platenie ročnej dane za dopravu štátu. Svetové skúsenosti však ukazujú, že je to takmer jediný spôsob, ako naakumulovať potrebné finančné zdroje na výstavbu nových moderných diaľnic. V súčasnosti má spoplatnené úseky federálna diaľnica M4 „Don“a niektoré ďalšie diaľnice v európskej časti krajiny. A existujú všetky dôvody domnievať sa, že táto prax sa rozšíri. V Ruskej federácii bude oveľa viac spoplatnených ciest. Vzhľadom na veľkosť jeho územia je to celkom opodstatnené.
