An-178. Modely lietadiel. civilné letectvo

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:21

Dnes je štátny podnik Antonov podľa svojej štruktúry veľkým leteckým koncernom, kde sa pod generálnym vedením realizuje celý cyklus výroby lietadiel: od návrhu a testovania až po sériovú výrobu a popredaj podpora. Jedným zo sľubných projektov koncernu je viacúčelové nákladné lietadlo An-178, ktoré má nahradiť zastaraný model An-12.

Štátny podnik Antonov

Je to pýcha Ukrajiny, jeden z „think tankov“pokročilých dizajnových nápadov, spojenie vedy a výroby. Už viackrát tu vznikli modely lietadiel, ktoré nemajú vo svete obdobu. Napríklad super zdvíhací An-225 Mriya.

GP "Antonov" pôvodne vznikol a dodnes sa špecializuje na vývoj a výrobu civilných a vojenských dopravných lietadiel. Podnik vyrába aj modely pre cestujúcich, ale práve dopravné lietadlá An si získali povesť spoľahlivých, niekedy nenahraditeľných pracovníkov. Štvormotorový turbovrtuľový An-12, vyvinutý ešte v 60. rokoch, sa teraz aktívne používa na území bývalého ZSSR.

Koncernu leteckých spoločnostízahrnuté:

• vývojový úrad;
• pilotný závod;
• letové testovacie centrum;
• továreň na sériové lietadlá;
• 10 národných komplexov pre výskum pokladov, ktoré zamestnávajú viac ako 6 500 vysoko kvalifikovaných vedcov a inžinierov.

Sľubný vývoj

Civilné letectvo nutne potrebuje perspektívne modely, ktoré spĺňajú vyššie ekologické štandardy, nízkonákladovú prevádzku, s optimálnym pomerom ceny a kvality, pohodlia a bezpečnosti. A ak zahraniční partneri už prešli na nový modelový rad, ruské a ukrajinské letecké spoločnosti sú nútené rýchlo dobehnúť zameškané.

V roku 2000 štátny podnik Antonov aktívne začal vyvíjať nové a modernizovať staré modely lietadiel An:

• Krátkodobý pasažier An-148 s úzkym trupom a jeho vylepšená verzia An-158.
• Vojenský transportný a nákladný An-70 na stredné vzdialenosti, do ktorého sa vkladajú veľké nádeje.
• Modernizovaný An-124 Ruslan.
• Úplne nový dopravný dvojmotorový An-178, ktorý by mal podľa konštruktérov nahradiť zastarané a fyzicky opotrebované lietadlo An-12.

Prepravník novej generácie

Podľa koncepcie dizajnérov sa 178. model pripojí k An. Nákladné lietadlo novej generácie už čaká s potenciálom záujmuzákazníkov. Prvý let je naplánovaný na rok 2015.

Skúsenosti s prevádzkou nákladných, osobných a dopravných lietadiel ukazujú, že do popredia sa dostávajú viacúčelové modely. Presne takým sa má stať najnovší vývoj ukrajinských konštruktérov, lietadlo An-178. Špecifikácie spĺňajú najnovšie normy.

Vývoj tohto lietadla v linke dopravy "Anov" je dnes jedným z hlavných programov spoločnosti. Tým stojí pred úlohou vytvoriť dôstojnú náhradu za veterán An-12, ktorý bol dlhé roky jedným z najlepších dopravných lietadiel na planéte. Trendy vo vývoji svetového trhu dávajú nádej, že An-178 bude žiadaný vo vojenskom aj civilnom sektore.

Výhody

Model sa plánuje vybaviť dvoma turbovrtuľovými motormi, ktoré zabezpečia vysokú rýchlosť letu, letový výkon a znížia hladinu hluku. Zvláštnosťou lietadla sú zväčšené rozmery nákladného priestoru, ktorý umožňuje prepravu takmer všetkých druhov baleného nákladu existujúcich na svete. Najmä v námorných kontajneroch a na paletách.

Ako všetky lietadlá „Antonov“aj An-178 zdedí vlastnosti potrebné pre dopravné lietadlo, ako je celoletiskové, autonómia, vysoká spoľahlivosť, nenáročnosť, odolnosť voči poruchám.

Minimalizácia nákladov

Pre zníženie nákladov sú nové dopravné lietadlá An zjednotené s už vyvinutými a vyrobenými modelmi. bez ohľadu na to, aké vynikajúcežiadne lietadlo nemalo vlastnosti, najdôležitejším ukazovateľom pre civilné letectvo je „emisná cena“. Pri podobnom výkone zákazník uprednostní pri kúpe lacnejší model a počas prevádzky ekonomickejší.

Zloženie draku a palubného vybavenia An-178 je na 50-60% zjednotené s regionálnymi osobnými lietadlami novej generácie An-148 a An-158, ktoré už v praxi potvrdili všetky deklarované vlastnosti. Okrem zníženia technických rizík zjednotenie skráti čas na vytvorenie lietadla na 2-2,5 roka. Dnes sa pracuje na návrhu An-178 veľmi intenzívne. V blízkej budúcnosti sa plánuje dokončenie stavby prvého letového prototypu. V roku 2014 bol postavený trup, zostáva namontovať krídla a nainštalovať vybavenie.

Dva motory namiesto štyroch

Tvorcovia sú hrdí na nový koncept An-178. Fotografia lietadla jasne ukazuje jeho hlavný zásadný rozdiel od An-12 - iba dve vrtule namiesto štyroch. Prechod vývojárov zo štvormotorového usporiadania na dvojmotorové nie je náhodný. Dizajn vychádza z posúdenia potrieb globálneho trhu. Súčasný trend vo vývoji rampových dopravných lietadiel je zreteľne viditeľný, keď pri návrhu a výrobe dopravných lietadiel strednej triedy výrobcovia lietadiel nahrádzajú štvormotorové turbovrtuľové lietadlá dvojmotorovými prúdovými lietadlami.

Výpočty ukazujú, že pri približne rovnakej hodinovej spotrebe paliva majú turboprúdové modely s dvoma motormi vyššiuvýkon vďaka oveľa vyššej cestovnej rýchlosti.

Použiť oblasť

Akékoľvek lietadlo je navrhnuté pre špecifické úlohy. 178th bol koncipovaný ako viacúčelový transportér, ktorý možno ľahko prestavať na civilné aj vojenské dopravné účely, ako aj na špeciálne stavby (ministerstvo pre mimoriadne situácie, zdravotnícke služby atď.).

Objednávku na An-178 pôvodne predložilo Ministerstvo obrany Ukrajiny. Štátny podnik Antonov však počíta aj s významnými objednávkami od spoločností civilného letectva a nákladnej dopravy.

Unikátnou vlastnosťou modelu je schopnosť dodávať všetky druhy baleného nákladu existujúceho na svete (v kontajneroch a na paletách), vrátane kontajnerov pre veľké zaťaženie 1C (námorný kontajner) s priečnymi rozmermi 2,44 x 2,44 m.178 nepostrádateľné vozidlo pre logistickú podporu v komerčnej prevádzke, v ozbrojených silách, na použitie v núdzových situáciách.

Slušná náhrada za An-12 a S-160

178 bol koncipovaný ako high-tech náhrada za stredné turbovrtuľové štvormotorové dopravné lietadlo An-12, z ktorého sa za posledné desaťročia vyrobilo asi 1400 kópií. "Starichkov" sa stále aktívne využíva v krajinách SNŠ, Ázii, Afrike. An-12, vyvinutý v 60. rokoch, v skutočnosti nemá žiadnu dôstojnú náhradu, pokiaľ ide o kombináciu technických charakteristík a komerčných výhod.

Aj keď je An-178 konštrukčne odlišný od An-12 a jeho prevádzkové vlastnosti nenahrádzajú 100% schopností dvanástkymodely, ale 178. je najlepšou možnosťou, ako nahradiť starý vozový park domácich spoločností.

Pre zákazníkov zameraných na západnú techniku je An-178 ponúkaný ako alternatíva k zastaranému francúzsko-nemeckému modelu Transal C-160, dvojmotorovému turbovrtuľovému dopravnému lietadlu, ktorého bolo vyrobených 214 v 70. 80. roky

Úprava vojenskej dopravy

Iniciátorom vytvorenia a hlavným zákazníkom An-178 je vojenské oddelenie Ukrajiny. Rozhodnutie, že armáda potrebuje nové vojenské dopravné lietadlo strednej triedy, diktoval čas. Zdroj An-12 a S-160 je takmer vyčerpaný. Medzitým sa v mnohých krajinách sveta vytvorila celá škála úloh, ideálne prispôsobených vozidlám tejto konkrétnej dimenzie.

Priemerná nosnosť takýchto lietadiel je 11-13 ton (viac ako 70% dopravných úloh) a dolet je 2000-3000 km. Skúsenosti s používaním lietadiel An-12 a S-160 ukazujú, že preprava kolesových samohybných a nesamohybných, ako aj obrnených vozidiel sa na nich vykonáva len zriedka, a spravidla ťažších lietadiel, Na riešenie takýchto úloh sa používajú Il-76 a S-17A. Hlavnou úlohou strednej vojensko-technickej spolupráce je logistická podpora jednotiek, výsadkové výsadky malých jednotiek alebo nákladu na plošinách, preprava ranených a preprava ľahkej techniky, dodávka motorov, techniky a pod.

Takéto lietadlá sa tiež najčastejšie používajú na doručovanie (aj do ťažko dostupných oblastí sveta) tovaru doštandardné palety a kontajnery. Šírka úloh, ktoré je potrebné riešiť, je určená optimálnymi priečnymi rozmermi a rozmermi takéhoto vozidla.

Konkurenti

V skutočnosti má An-178 vo vývoji na európskom trhu iba dvoch potenciálnych konkurentov. Ukrajinské lietadlo sa triedou a schopnosťami približuje novému prúdovému strednému dopravnému lietadlu Embraer KC-390, ktoré vzniká ako náhrada za C-130. Rusko-indický projekt MTA má tiež podobné charakteristiky.

Spoločnosti Embraer a MTA však majú odlišnú filozofiu vývoja a aplikácie. Lietadlo An-178 má v prvom rade menšiu veľkosť a vzletovú hmotnosť a zároveň vzniká na báze už existujúcej platformy - v praxi overeného regionálneho lietadla rodiny An-148. To umožňuje vyrábať ho oveľa lacnejšie ako konkurenti a s výrazne nižšou spotrebou paliva, čo ovplyvňuje náklady na životný cyklus lietadla.

An-178: charakteristiky

• Dĺžka – 31,6 m.
• Kapacita – 15 t.
• Rýchlosť (plavba) - 800 km/h.
• Rozpätie krídel – 28,91 m.
• Praktický dolet pri maximálnom zaťažení – 3200 km.
• Odhadovaná cena jedného lietadla je 20 – 25 miliónov dolárov.

Záver

An-178 je dopravné lietadlo, ktoré nahrádza AN-12. Dokáže prepraviť množstvo rôznych druhov nákladu. Dôležité je najmä to, aby bol model schopný prepravovať aj námorné kontajnery. Výsledkom je jedinečný a všestranný nákladlietadlo.